新能源轿车销量腰斩，不是卖不动了，是大家开始挑着买了。 星愿卖了快三万辆，MG4也破万，但以前每月都上万的宏光MINIEV、秦PLUS、海鸥，这个月直接掉到五千多、六千多。 不是没人买车，是买的人越来越清楚自己要啥了。 乘联会数据说，2026年1月新能源轿车批发总量还在二十多万台，比亚迪一家就占了二十万出头，鸿蒙智行五万七，小米交了三万九。 数字没崩，但榜单变薄了——上个月还能排进前十的十来款车，这个月全不见了。 冷的是中低价走量车，热的反而是享界S9、小鹏P7+这些两三千台起步的高端纯电。 政策真变了。购置税减免2026年起取消，好多本来打算赶末班车的人，卡在了年初观望。 报废换新补贴细则一直没落地，想换车的老车主干脆不动作。 插混车型销量同比掉了35%，比纯电还猛，说明大家不再为“带点电”买单，只认真续航、真快充、真好开。 燃油车反而活过来了。吉利星瑞卖了一万九，逸动卖了一万三，比一堆新能源轿车还高。 不是大家又爱烧油了，是这些车现在也能语音、能大屏、能自适应巡航，关键是不用找桩、不用等充。 小米SU7虽然没进轿车销量前十，但YU7在SUV榜排第五，说明他们没死磕轿车，而是哪能卖就往哪铺。 比亚迪海豹06和秦L各卖五千八，加起来过万，但不再是靠一款车扛大旗，而是平台化出货。 丰田BZ5、日产N7加起来不到六百台，不是价格贵，是开起来像“电动拖拉机”，用户试完就不想再提。 星愿卖得好，不是因为便宜，是它有8155芯片、L2辅助驾驶，跑高速不累，市区代步不焦虑。 MG4破万，靠的是欧洲认证、后驱纯电、底盘扎实，出口订单反哺国内热度。 反倒是汉L、深蓝L07，参数不差，配置拉满，月销却只有两位数，没人记得住它到底是干啥的。 这波冷，冷得挺实在。 补贴没了，嘴上喊智能的人少了，真开车上路的人多了。 市场没死，只是把那些糊弄人的车， quietly刷掉了。 销量榜瘦了，可看的人更认真了。