5年时间，曾经在国内市场年销162.7万辆的本田，销量直接跌去了近100万，近乎腰斩。
最近本田官方正式官宣了重磅消息，将关停两家在华的燃油车工厂：广汽本田广州工厂2026年6月正式停产，东风本田武汉工厂2027年关停生产线。消息传开，不少当年加价托关系抢车的老车主都彻底看呆了眼。
很多中年朋友肯定还记得十几年前的盛况，本田的雅阁、CRV刚上市就成了全民追捧的“神车”，加2万提车还得找熟人排队，日系合资车在国内市场躺着赚钱的日子，几乎没人能撼动。
这绝非一次简单的产能调整，而是整个汽车行业巨大变化的缩影。当时代的风口彻底转向新能源赛道，跟不上节奏的老牌车企，难免要面临产能闲置的困境。
现在本田在华的产能利用率仅维持在50%左右，大量生产线空转，不少岗位的工人都处于待工状态。
天下没有不散的宴席，与其让机器空转、工人闲置，不如壮士断腕，通过削减48万辆燃油车产能来止血自救。

伴随老旧生产线关停的，是经典车型的批量退场。那些曾陪伴1代人成长的“神车”正在逐一告别。累计销量近150万辆的小型车王者飞度，已正式停止接收新订单，月销量跌至两位数宣告退市；雅阁插电混动版实质上停止常规生产，仅靠限量促销清理库存；曾经月销过万的型格，手动挡版本停产，2025年全年销量仅剩1.89万辆，较峰值缩水超8成。
当守不住入门市场，也打不开高端电动化局面时，本田能做的只有聚焦少数核心盈利车型，保留最后的“火种”。

中国新能源车崛起并非波浪，而是滔天浪潮。随便挑出1个自主车企的新车，要舒适有舒适，要操控有操控，且价格更具性价比。
面对滔天巨浪，本田并非坐以待毙，而是在关停旧工厂的同时，加速新电动车工厂的蓄势待发。投资34.9亿元、占地40万平方米的广汽本田新能源工厂已投产，东风本田新能源标杆工厂也已落地。
然而巨大的尴尬在于，寄托电动化希望的e:NP/e:NS系列市场反响平平，产能远未饱和。
更核心的变革在于，合资车企“外方输出技术、中方负责生产”的模式正在瓦解。计划到2028年，广州、武汉的电动车工厂将投产由广汽、东风主导研发的纯电及插混车型。
这意味着中国本土的供应链和技术话语权正在强势崛起，曾经的技术领跑者，如今不得不放下身段，将研发主导权交还给中方，向中国合作伙伴“借力”。
广汽本田团队已完全转变过往单向输入的模式，获得充分支持面向未来主导现地企划。

时代的车轮滚滚向前，从来不会因为谁的辉煌而停下脚步。日系品牌在华整体市场份额已从2020年的23.1%跌至2025年的不足10%。
本田的困境，正是整个合资阵营的残酷写照。这1座老工厂的关闭，宣告了1个旧时代的终结，也标志着合资车企依靠燃油车“躺赢”的日子彻底过去了。
只有彻底告别落后的包袱，轻装上阵，老牌车企才有可能在新能源的红海中找到1线生机。然而，留给本田的时间，真的不多了。