新能源车占路不缴税，2027 年起调整车船税，养护缺口咋解决呢？
最近一则汽车税费调整的消息，让不少车主心里犯嘀咕。不少人发现，路上跑的新能源车越来越多，但它们却不用交燃油车需要缴的那些税，这事儿引发了不少讨论。特别是开新能源车的朋友，一直享受到的税费优惠，马上就要变了。
乘联会近日发布数据，新能源乘用车渗透率达 62.9%，国内销量占比 56.9%。
原本规划 2025 年占比仅 22%，2035 年实现主流化的目标，提前 10 年就完成了。这意味着新能源车已经成为国内乘用车市场的绝对主力。
现在国内的汽车税制，几乎完全围着燃油车转。消费税、车船税、成品油消费税，全和发动机排量绑定。纯电车不用交这些税，等于占用了道路资源，却没承担对应的养护成本。不少燃油车主早就吐槽过，新能源车享受到的税费优惠太多，自己要交的车船税、燃油税一点不少，道路用得也不少，凭啥不交钱？
和发达国家比，国内汽车税负侧重生产和购置环节，占比超 70%，属于重购置轻使用。这既抬高了购车门槛，也让地方更看重招商扩产，轻视消费培育，间接加剧了行业内卷。不少业内人士指出，这种税制结构已经越来越不适应市场变化。
中东局势变化的影响显现，燃油车销量同比大跌 37.5%。成品油消费税持续缩水，公路养护的资金缺口越来越大。这些钱本来都是来自燃油税和汽车相关税费，现在燃油车卖得少了，收入自然跟着下滑，修路养路的钱就没了着落。
据测算，2023 年国内汽车税收约 1.9 万亿元，占全国税收的 10.5%。这笔钱要是跟不上，后续公路维护怎么办？毕竟国内公路里程数年年涨，养护压力只会越来越大。
自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。不少业内人士认为，这只是税负公平的第一步。
短期来看，消费税可能会转向按碳排放、车重计税，让使用燃油的车主承担更多成本，也引导车企生产更环保的车型。长期来说，按里程征税是可行方向，但征收成本和隐私争议，也都是亟待解决的问题。毕竟要统计每辆车的行驶里程，需要技术手段，还会涉及车主的出行隐私，这些都得好好考虑。
这次车船税调整，只是汽车税制改革的开始。不管是燃油车主还是新能源车主，都得提前关注后续变化。