迈腾B9深度解析：最特殊的一代，是蜕变还是争议？

B9这一代的迈腾，将会是最特殊的一代迈腾，很多人都在争论，到底是一汽迈腾的血统更纯，还是上汽帕萨特的血统更纯呢？在B9这一代上，答案是都不纯。

因为真正的帕萨特B9，只有旅行车的版本，根本没有三厢的版本，但是德国是德国，中国是中国，也没有必要，非得跟它保持一致，对吧？

今天我们聊一下迈腾B9。

一、外观争议：告别经典，走向独立设计

很多人看过迈腾B9之后，第一个疑问就是，这个外形怎么变成这样了，甚至觉得看着都没有大众味儿了。

其实最主要的原因还是因为B8过于经典，而B9的改变又特别大，所以才会让很多人觉得不太习惯。

还有一个最主要的原因，就是B9的迈腾外观设计，不像之前那样，沿用海外版帕萨特的外观，而是第一次采用了独立的设计。

一方面是大众汽车，对于中国市场特性，还有消费者需求，以及品牌战略进行了深度调整，另一方面，上汽大众的帕萨特，已经采用了，欧版帕萨特的前脸设计，所以这两台姊妹车型，没有必要采用同样的设计风格，不然还有什么存在的必要呢？

所以B9的迈腾，才进行大刀阔斧的设计更新，而这次的改变，并不是咱们国内的设计团队设定的，而是出于大众的外饰设计总监之手，第八代高尔夫就是他设计的。

所以新迈腾的风格，并不是简单的模仿或者跟风，而是保留了德系车的克制和内在的精致，这个外观需要时间去证明，说不定五年以后，就成为了另外一种经典的设计。

全新外观

而B9最大的特点，其实就是这个全新的外观设计，以年轻化和科技感的融合为核心，整体风格从传统的商务风，转向更有活力的新德系美学。

这种设计语言被官方称为永恒设计，既保留了大众品牌的经典基因，又通过前沿的元素，赋予它新的时代特征。

前脸：贯穿式灯带+熏黑格栅，运动感拉满

前脸采用贯穿式的灯带，加上发光logo的组合，灯带横向延伸到两侧的IQ.Light矩阵大灯，形成一体化的视觉效果，夜间点亮之后辨识度极高。

前格栅从B8的多条镀铬，改为窄条熏黑设计，配合下方大尺寸的导风槽，和C型的熏黑饰条，弱化了传统的商务感，强化了前脸的运动气息。

侧面：修长流畅，尺寸升级更显大气

侧面延续了大众标志性的贯穿式腰线，从车头延伸到车尾，配合微微溜背式的车顶，和双色的运动轮毂，勾勒出修长流畅的车身轮廓。

而且车身相比上一代还进行了加长，C柱的部分增加了三角窗的设计，实车看起来要比之前更大一些。

尾部：贯穿尾灯+镀铬饰条，精致感提升

尾部的设计变成了贯穿式的尾灯，采用箭雨样式的内部结构，和发光的logo形成呼应，同时增加了镀铬饰条，来提升整体的精致度。

所以B9的变化，是从稳重到动感的蜕变，也是一次大胆的风格转型。大众的设计师曾经这样说过，我们不是在创造一辆车，而是在定义一个时代的审美尺寸。

二、核心亮点：越级空间，满足中国用户需求

车身尺寸全面加长，空间利用率飙升

第二个亮点，更大的车身尺寸。上一代迈腾的车身长度是4.86米，而这一代的B9长度达到了4.99米，相比于B8来说，足足加长了十多厘米。虽然轴距没有变化，但是通过MQB平台的布局优化，让它的空间利用率，实现了越级的提升。

乘坐空间：后排接近三拳，中间乘客更舒适

乘坐空间方面，身高175的乘客，后排腿部空间接近三拳，头部空间一拳左右，配合全景天窗的通透感，坐在车里感觉非常开阔。

车宽方面也有增加，所以后排三个人乘坐的时候，更加宽松一些。

中央地台的高度降低了一大半，所以中间乘客的腿部活动范围有，很大的提升。

大众心里也很清楚，中国用户对后排空间的敏感度，是欧洲用户的2.7倍。所以B9在开发的初期，就是把后排头等舱，作为一个核心目标之一。

后备箱：容量夸张，实用性拉满

而且除了乘坐空间变大以外，后备箱的空间变化更加明显。其实上一代已经是同级别遥遥领先的水平了。

但是B9加长以后，后备箱的空间达到了夸张的地步，进深接近1.2米。过年回家，能让你拉更多的年货，到老丈人家，也能让你先动筷。

所以B9在空间方面的变化，你别说跟普通的B级车去比，就算是跟奥迪A6这种C级行政车型去比较，也是丝毫不落下风的水平。

三、机械素质：均衡成熟，动力与舒适兼顾

动力：独占380高功率版本，性能标杆

B9的第三个特点就是，均衡且成熟的机械素质。动力方面B8目前只有330的低功率版本，而B9独占了380的高功率版本发动机，所以如果你想买大名鼎鼎的迈腾380，那就只能选择B9版本。

最大功率220匹马力，峰值扭矩350牛米，配合7速湿式双离合变速箱，0百加速7.4秒。

在2.0T这个排量里面，EA888的表现，可以说是标杆那一类的，红绿灯起步，轻踩油门就能窜出去，中后段加速超车也很轻松。

高速上面想变道超车，深踩一脚油门，变速箱的降档反应也很快，推背感说来就来，而且油耗方面也不高，综合下来不到9个油的水平，高速巡航的话，更是能低到五六个油。

底盘：优化升级，舒适与操控兼顾

底盘方面依然是经典的前麦弗逊+后多连杆悬挂，虽然结构和上一代差不多，但是细节优化了不少，比如前后轮的仰角，都换成了铝合金的材质，减轻簧下质量，操控也会更加灵活。

悬架调教的风格，跟上一代相比的话，更加偏向于舒适化的表现，震动过滤的更加干净。

遇到减速带或者坑洼路面的时候，悬架处理的更加从容，坐在车里，不会有明显的颠簸感，所以开起来感觉更加柔和一些，没有B8那么硬朗，但是坐着，会更加舒服，而且高速过弯的时候，侧倾控制的也不错。

所以那种柔韧，但一点都不晃悠的底盘，方向盘的转向手感依然出色，力度适中，低速时很轻，停车掉头的时候很轻松，高速的时候能更重，开起来更稳。指向性也不错，基本指哪打哪，没有明显的虚位。

变速箱的平顺性，和换挡逻辑的表现，跟B8车型高度一致，但是隔音和细节上面会更优秀一些，所以品质感方面，能够感觉到一些提高。

四、槽点汇总：这些问题让人难以接受

1. 触摸方向盘：指纹收集器+误操作频发

槽点方面首，先就是这个触摸方向盘，堪称是强迫症的噩梦，手一摸就能留下明显的指纹。

尤其是夏天开车的时候，方向盘分分钟变得油腻不堪，而且触摸控制真的有点反人类，时不时的就会误操作，而且反馈还总感觉不太真实。

汗手指在滑动或者点击的时候，很容易产生触点偏移，比如想调节音量就误触了语音控制，或者想切歌的时候，又触发了巡航功能。

每一次摸方向盘，都像是在玩“盲人摸象”，全靠玄学操作，相比之前的实体按键来说，真的是一次彻头彻尾的退步，而且看上去也没有觉得，这个方向盘有多高级，在实用和美观两方面，哪头都没占。

2. 车尾设计：造型奇怪+保险杠防护不足

其次是这个车屁股，从侧面看的话真的有点奇怪，而且这个后保险杠的位置也不太合理，稍微有一点低于后备箱盖的位置，所以在一些特殊的场景下，后备箱盖都已经撞上了，后保险杠还没事呢，根本就起不到保险杠的作用。

3. 车机系统：逻辑混乱+连接体验差

还有就是车机系统很难用，这也是大众的老问题了，虽然屏幕变大了，功能变多了，但是操作逻辑和智能化的表现，依然跟国产车相差甚远，自带的导航系统还特别难用，而且界面的设计也不太美观。

而且你是苹果用户的话，那还有CarPlay可以连接一下，但是对于用安卓手机的用户来说，这个CarLife的连接体验简直就是折磨，无线连接以后手机巨卡，所以使用体验方面不太好。

4. 定价过高：优惠少，竞争力不足

另外就是B9目前这个定价，真的是有一点过于自信了，优惠幅度也不大，在2025年的今天，二十二、二十三万的落地价，都快能买豪华品牌了，而非豪华品牌的B级车，也就迈腾敢卖这么贵。

所以虽然B9已经上市这么久了，但是销量方面，卖的更多的依然是B8车型。

五、总结：争议与实力并存，降价才是关键？

最后总结一下：B9的迈腾，有人说它丑，有人说他帅，但是各花入各眼，没准几年以后，回过头来看，这个外观又成了新一轮的经典车型，但是相比于外观来说，价格太贵，才是影响它销量的最大原因。

不仅比其他的合资B级车更贵，而且还比上汽的帕萨特更贵。当然这也是迈腾一直以来的底气，之前的B8就是一直略贵于帕萨特，没办法，谁让它是迈腾呢？

但是B9这个价格，都快能买凯迪拉克CT5了，而且加点钱上A4或者宝马3系，问题也不大，所以到底香不香，还是得看之后能不能大降价。

而抛开它的外观和价格的争议以后，其实B9的机械素质，依然是很大众风格的，同级别它肯定不是最运动的，也不是最舒适的，更不是最有豪华感的，但是它一定是最均衡、最全面的车型之一，也是短板最少的车型。

所以迈腾能这么受欢迎，能那么有底气，也是依赖于他常年积累下来的资本和口碑。当然也离不开大家对于他的热爱，车好只是一方面，难得的是大家都说你好。

其他关于迈腾B9的亮点和槽点，欢迎各位老板在评论区补充，如果有说错的地方，也欢迎大家纠正，感谢点赞，感谢关注，我们下期见。