说实话，现在市面上想找个既能在城市里舒服代步，又能周末拉上全家去撒野的车，真挺难的。你选那种硬派越野吧，开起来震得慌，油耗高得像喝水，家里人坐久了直抱怨；可要是选普通城市SUV，看着挺精致，真到了乡间土路或者周末想进山露营，底盘又有点力不从心，空间也憋屈。很多家庭其实想要的就是那种“5+2+X”的生活模式——五天在城里正常上下班，两天去近郊透透气，剩下的时间随时能出发去远方。这种需求下，一台真正均衡的硬派越野就显得特别关键。

就在6月27号，全新2026款东风猛士M817插混版正式上市了。这次一共上了五款车型，价格从29.99万到39.99万不等。具体来看，有Mate 1.5T PHEV、Mate+ 1.5T PHEV、Max 2.0T PHEV、Max+ 2.0T PHEV，还有我这次重点体验的顶配Ultra 2.0T PHEV。很多人可能觉得这也就是个年度小改款，没什么大动静，但实际开过之后你会发现，新款在外观、动力、安全、舒适和智能这几个方面，确实跟老款拉开了不小的差距，产品力提升是实打实的。我之前开过车友手里的2025款老车，这次特意找了机会深度试驾了这台顶配的Ultra版，有些感受想跟大家好好聊聊。

先说说外观吧。刚见到这台猛士M817 Ultra的时候，那个气场确实不一样。虽然整车尺寸没变，还是5100×1998×1899mm，轴距也是3005mm，方正的硬派轮廓也没动，硬朗底子还在，但细节上的优化肉眼可见。前脸那个狮吼封闭式格栅中间，M字车标配上贯穿灯带，晚上亮起来辨识度很高。大灯内部纹路比老款更精细，特别是Ultra版，车顶直接上了华为双光路896线激光雷达，看着就专业。机舱盖那两条隆起的筋线，不光看着有力量，真要是不小心蹭一下，也能分散点冲击力。前保险杠的铠甲护板也保留着，平时停车蹭马路牙子，心里也不慌。

车身侧面线条平直，没有那些花里胡哨的溜背设计，保证了车内垂直空间。Ultra版配的是20英寸轮毂，轮胎规格是275/60R20，轮拱加宽后气场更足。车顶行李架和电动车侧脚踏板都是标配，运动感一下就出来了。这次新增了一个叫乌兰橙的车漆，选了九层车漆工艺，阳光下看层次感比老款细腻多了。底盘防护做得很完整，走烂路更有底气。车尾的变化主要在尾灯和拓展结构上，剑齿造型的LED尾灯光源数量增加了，晚上点亮层次感更好。背负式外挂备胎保留了，不过得选装。下方保险杠加了反光标识，原厂自带拖挂接口，拥有2.5吨拖挂资质，拖个房车啥的完全没问题。对比老款，车尾储物小包里的隔断做了优化，工具、绳索放进去不容易乱晃。整体看下来，外观大框架没变，但配色、原厂拓展件、集成式激光雷达这些升级，让这车不管是城里开还是户外玩，实用性都更强了。

坐进车里，第一感觉就是内饰质感升级了，家用氛围更浓。内饰风格简约硬朗，没有多余线条，提供迎松墨和霞影橙两种配色，我试驾这台Ultra是霞影橙，看着一点都不压抑，还挺精致。手能摸到的地方，像中控台、门板上沿都用了大面积真皮，触感柔软，门板下方也有软质包覆。跟老款比，用料更扎实，拼接缝隙处理得更均匀，低速颠簸时车内异响控制得更好。

全系五座布局，3005mm轴距优势太明显了。我身高177cm，前排调到舒服的位置，后排腿部还有两拳多的余量，头部也不顶。后排坐三个成年人，横向空间足够，坐垫长度够长，长途坐着大腿有支撑，比老款还舒服。而且配备了女王副驾零重力座椅，主副驾都能前后移动、调节靠背角度和高度；头枕、腰部及腿托（副驾）都能局部调节，长时间坐不累。第二排靠背角度也能调，全车座椅都有加热、通风、按摩功能，前排还能记忆。双区自动空调配有后排出风口，还有空气净化装置、负离子发生器和香氛，配合全景天窗，坐在车里空气氛围很好。前后排都有扶手，久坐能扶着缓解一下。车里还装了台智能冷暖车载冰箱，夏天冰水、冬天热奶，带孩子出门也不怕喝不上热奶。丹拿20扬声器音响，听歌享受拉满。充电口也很贴心，前排4个60W、后排2个Type-C，手机随便充。

储物空间也挺多，门板能放水瓶，中控台和扶手箱放随身物件，第二排座椅靠背有小袋子，中控台有50W无线充电面板，后排有杯架，细节没落下。后备箱常规容积828L，两个28寸行李箱、婴儿推车、露营装备都能放下。后排座椅支持40:60比例放倒，拓展容积2112L，内部进深超2.1米，装载能力很强。侧壁还有弹性绑带，零碎物品固定好，越野颠簸也不会乱跑。舒适性升级真的很贴近家用，不管通勤还是全家出行，乘坐感受和收纳能力都比老款实用。

智能化这块儿是亮点。依托华为鸿蒙Harmony OS 6.0智能座舱和华为乾崑高阶智能辅助驾驶操作系统，这套系统兼顾了城市通勤和专业越野。流畅度、生态完整性、越野专属定制都打破了传统越野车车机简陋的痛点。中控区域有10.25英寸液晶仪表、HUD抬头显示和16.1英寸超清中控屏（老款是15.6英寸），屏幕更大更亮，强光下清晰，而且适配优化，颠簸路段有像素级动态补偿算法，画面防抖，坡度、海拔、四驱锁止等数据在三屏同步投射。操作双模式，下面保留一排实体按键，一键开启360°环影、调节空气悬架、切换驾驶模式，颠簸路面不用盯着屏幕。中控支持3D智控桌面，触屏可视化调节车窗、天窗。

语音助手基于鸿蒙小艺深度越野定制，唤醒词是“你好猛士”，识别准确率98%以上，支持四音区唤醒，连续对话、方言识别都行。不仅能控制影音、空调、座椅，还能语音调节底盘高度、切换全地形模式、开启透明底盘、激活洗车模式、露营模式等。手机、车机、平板数据无缝流转，华为手机应用能完整投屏上车，导航、微信、影音进度无缝接续，内置5万+鸿蒙应用生态，支持车载KTV、露营影音。中控屏可以一边显示越野数据，一边运行导航或音乐，多任务并行不冲突。支持星闪无感蓝牙钥匙、NFC手机钥匙，手机APP远程预开空调、查看车辆状态、开启哨兵模式，搭配华为鲸鳍通信，无人区也能维持基础网络互联。还可以自定义主题壁纸、锁车音效，保存多组人脸识别座椅记忆方案。

还有个越野专属智能Agent交互，这是区别于城市SUV的关键。系统内置智能越野AI领航员，把专业越野操作门槛降低了：越野数据可视化，实时展示车身侧倾角、俯仰坡度、海拔、四驱锁止状态、空气悬架行程、轮胎抓地力数据，搭配540°全景影像+透明底盘，看清车底环境。不过要注意，非华为手机互联功能会受限，完整生态体验依赖华为设备。

辅助驾驶方面，搭载了华为乾崑ADS智能操作系统，硬件包括1颗896线激光雷达，12颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达，全方位感知。激光雷达前向探测距离250米，能识别低矮障碍物。搭载WEWA2.0世界模型，城市道路、山路会车、非铺装越野穿越均可全程保持领航辅助，支持山路掉头、主动脱困、巡迹倒车。城市早晚高峰开启城市辅助驾驶（选装），车辆加减速平顺，遇到行人横穿、非机动车穿插能及时识别，主动制动逻辑柔和。小区、乡村小路遇到对向车辆，车辆自主减速、微调车身宽度，实在无法通过还能自动循迹倒车。高速领航NCA功能体验稳定，进出匝道自动变道超车，跟车距离合理，城郊乡野非铺装路面也可开启领航辅助，这是很多城市SUV不具备的。自动泊车支持常规车位、自定义野外空地泊车。当然，所有辅助驾驶只是辅助，开车还得集中注意力。

动力方面，试驾的Ultra版搭载2.0T 224马力L4插混动力系统，发动机功率165kW（224Ps）、扭矩365N.m；前后双电机，系统综合功率715kW，综合扭矩1241N.m；零百加速4.26秒。配备62.5kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航301km，市区一周充一次电够用；满油满电CLTC综合续航1450km，长途不用频繁找桩。支持超充，电量30%-80%只需要9.6分钟就能充好。CLTC馈电状态下油耗4.28L/100km，油耗表现平稳。底盘前后都是双叉臂式独立悬挂，非承载车身，搭载双腔空气悬架+CDC减振系统，还有整体主动转向系统，最小转弯半径5.2米，五米多长的大车，老小区窄路掉头一把就能完成。

安全方面，这款车延续了大厂安全基因，构建了车身安全、电池安全、智能主动防护安全三层体系。车身采用猛士战甲笼式车身，高强度钢占比83.2%以上，关键部位用了2000MPa热成型钢，A柱、一体式门环结构加固，车顶能承受较大压力，大梁经过超标耐久测试，抗拉伸能力强。电池使用宁德时代越野专用电池，配备10层防护，底部1300MPa一体式护板，能应对碎石剐蹭风险。搭载华为CAS 5.0全维防碰撞系统，前向AEB在130km/h可以有效刹停，搭配红外夜视系统，夜间也能识别行人车辆。车上标配多个安全气囊，包括主副驾、前后排侧安全气囊、侧安全气帘等，让驾乘无忧。不管城市突发状况，还是户外越野磕碰风险，这套安全配置冗余比较充足，适合家庭用户。

总的来说，这台2026款猛士M817插混版，在保持硬派越野基因的同时，把日常舒适性、智能化体验和动力经济性都提升到了一个新高度。它不再是那种只能用来“耍帅”或者“硬核越野”的工具车，而是一台真正能融入家庭生活、满足多样化出行需求的伙伴。如果你也在寻找这样一台既能照顾家人舒适，又能带你去看世界的车，这台猛士M817确实值得考虑。