选大六座SUV，考验的从来不是单一维度的优势，而是综合体验的均衡性。不少车型要么靠花哨智能配置博眼球，实际操作卡顿、识别不准，徒增用车麻烦；要么是座椅设计敷衍，第三排仅能应急，毫无舒适性可言；新能源车型则普遍存在续航焦虑，标称里程与实际续航差距明显。历经数月对比试驾，从动力响应到空间布局，从智能交互到续航表现，逐一排查筛选，领克900终于让我感受到了“超出预期”的质感。接下来，就以真实车主的视角，分享不掺水分的试驾体验，聊聊它为何能在同级别车型中脱颖而出。

先说说选车时最看重的空间，毕竟是家用大SUV，空间不够用一切都白搭。领克900定位D级大型SUV，车身尺寸是5240mm×1999mm×1810mm，轴距达到3160mm，光看数据就比同级不少车型要大。但真正打动我的，是它不是单纯堆尺寸，而是空间利用率真的高，销售说“得房率”有88.2%，我实际用下来确实有体感。它采用的是2+2+2六座布局，这也是我放弃七座的原因，六座的每一排都能有独立的舒适空间，不会出现七座那种“第三排只能应急”的情况。我身高180cm，体重160斤，平时开车坐主驾，头部离车顶还有一拳多的距离，腿部空间也很充裕，长时间开下来不会觉得憋屈。

重点说下第三排，这是很多大型SUV的“短板”，但领克900做得很到位。它的第三排座深529mm、坐高363mm，我坐进去腿部不会顶到第二排座椅，膝盖还有一拳左右的活动空间。而且座椅可以前后滑动125mm，要是第二排乘客愿意稍微让步一点，第三排的空间会更宽松。我爸身高178cm，上次全家去周边城市自驾游，他全程坐第三排，来回四个多小时，下来没说过一句“挤得慌”，还说侧窗面积够大，看外面的风景也不压抑。更贴心的是第二排中央通道有190mm宽，我家老人上下第三排不用麻烦别人帮忙翻折座椅，自己就能轻松进出，这个细节真的太实用了，尤其是对于家里有老人的家庭来说。

车内的座椅舒适性也得夸一夸，毕竟全家出行，坐得舒服才是基础。领克900的座椅用的是高端头层打孔Nappa真皮，摸上去手感很细腻，坐上去软硬度刚好，支撑性也不错。而且全车六个座位都带加热和按摩功能，前两排还有通风，夏天开车再也不会后背湿漉漉的。我妈腰不太好，每次坐车都容易腰酸，现在坐第二排，一路上开着按摩功能，下车后都说腰舒服多了。第二排座椅还能180度旋转，上次带孩子去露营，路上孩子想跟后座的爷爷奶奶互动，把座椅一转，直接变成了小客厅，孩子在中间玩玩具，老人在旁边看着，一路都热热闹闹的，再也不用像以前那样，孩子在后座闹着要抱抱了。

储物空间方面，领克900也考虑得很周全。全车到处都是小储物格，加起来有42个，前门的储物槽能放下大瓶的矿泉水，扶手箱又深又大，能装下不少杂物，还有专门放手机、钥匙的地方，随手拿取都很方便。后备箱平时满员六座的时候，能放下五个20寸的行李箱，上次全家去旅游，每个人的行李都装下了，还富余出空间放零食和孩子的玩具。要是第三排不用，把座椅放倒，后备箱空间能扩大到1070升，我上次给孩子买了个儿童床，拆了包装直接就塞进去了，不用再额外叫货拉拉。前排还有个9升的车载冰箱，温度能从零下6度调到50度，夏天放饮料，冬天给孩子热辅食，都特别方便。

再说说大家关心的智能方面，现在买车，辅助驾驶和智能座舱真的不能少，尤其是对于家用车来说，能大大提升用车的便利性和安全性。领克900搭载了NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，算力有700TOPS，还有速腾聚创126线激光雷达，这套硬件基础摆在这，驾驶辅助功能用起来很靠谱。我平时上下班要走一段城市快速路，开启自适应巡航和车道保持功能后，车子能稳稳地保持在车道中间，跟车距离也控制得很好，遇到前车减速，它会平稳地减速，不会有突兀的顿挫感，大大减轻了我的驾驶疲劳。

最让我期待的是，官方说年内会通过OTA推送“满血版D2D领航辅助”功能，到时候从小区地库出发，经过城市道路、高速，一直到目的地的车位，都能实现端到端的辅助驾驶，连停车都不用自己动手。我现在有时候去商场，地下车库又大又绕，找车位很费劲，等这个功能推送后，应该就能解决这个难题了。除此之外，像HPA记忆泊车、盲区预警这些功能也都很实用，有一次我变道没注意到旁边的电动车，车子立马发出了预警，还轻微修正了方向，避免了一次剐蹭，真的挺让人安心的。

智能座舱方面，领克900用的是双高通骁龙8295芯片，搭配LYNK Flyme Auto 2系统，操作起来特别流畅，不管是切换界面还是打开应用，都没有一点卡顿。中控是一块30英寸的6K贯穿屏，横跨主副驾，画质很清晰，UI界面设计得也很简洁，像我这种不太懂车机操作的人，上手也很快。它还支持CarPlay无缝接入，我平时习惯用手机导航，连接后导航信息能直接显示在中控屏上，不用再低头看手机，更安全也更方便。

语音助手也很智能，不仅能听懂普通话，还支持川语、粤语等方言，我爸妈不太会说普通话，现在也能直接用方言说“打开空调”“调大音量”，车子都能准确识别并执行。最让我惊喜的是它的AI主动服务功能，上次我带着全家去周边景点玩，还没等我搜服务区，车机就主动推荐了沿途的服务区，还告诉我们哪个服务区人少、有充电桩。还有一次孩子在后排说“我想看海底小纵队”，后排屏幕立马就播放了，连我们常用的视频账号都自动同步了，不用再手动登录，这种无感的服务体验真的很好。

动力和油耗方面，领克900的表现也很均衡，作为一款家用SUV，既能满足日常通勤的经济性，又能在需要的时候有足够的动力储备。它搭载的是2.0T发动机和双电机组成的插混系统，综合功率有540kW，零百加速只要4.6秒，这个动力水平比不少五十万级的车型都强。平时在市区开，起步很轻快，超车也很从容，就算是满载六个人，再加上满满一后备箱的行李，上高速超车也毫不费力，不会有“小马拉大车”的感觉。

油耗和续航是插混车型的核心优势，领克900也没让人失望。WLTC综合油耗低至0.65L/100km，CLTC纯电续航有280公里，我平时上下班单程20公里，充一次电大概能开一周，完全不用频繁充电。要是周末短途出游，纯电模式就足够了，电费比油费省太多。要是长途自驾，满油满电的情况下，CLTC综合续航能到1350公里，上次我们全家去外地，来回一千多公里，中途只加了一次油，不用频繁进服务区加油，大大节省了出行时间。快充也很方便，从10%充到满电只要50多分钟，平时在服务区休息的时候，顺便就能把电充满。

底盘方面，领克900用的是源自沃尔沃SPA Evo的架构，还配备了双腔空气悬架和CDC连续阻尼控制，还有后轮转向技术。这套底盘调校得很舒服，平时开在市区的颠簸路面上，能很好地过滤掉路面的震动，车内的乘客几乎感觉不到太大的颠簸。我上次开车经过一段施工路段，路面坑坑洼洼的，车子开过去很平稳，没有那种生硬的颠簸感，孩子在后排睡觉都没被吵醒。高速上开的时候，车身很稳，就算遇到侧风，也不会有明显的飘动感。最让人意外的是，这么大一台车，转弯半径却接近中型SUV，我家小区的地下车库比较窄，平时转弯、会车都很灵活，完全没有开大车的笨拙感。

家用车，安全永远是第一位的，领克900在安全方面的表现，让我特别放心。它延续了沃尔沃“生命至上”的理念，车身用的是一体式热成型双门环结构，还有D柱环形加强梁，车身刚性很强。安全配置也很全面，配备了12个安全气囊，还有三排一体式侧气帘，能全方位保护车内乘客的安全。我看了中保研的测试，它的各项成绩都很优异，这也让我更踏实。

三电系统的安全也做得很到位，采用了“四防”设计，防撞、防水、防自燃、防辐射，电芯之间还有航天级的隔热防火墙，能有效阻断热失控。除此之外，还有车内生命体征监测、疲劳驾驶提醒等18项主动安全功能。有一次我开车有点犯困，眼睛眨得比较频繁，车子立马发出了提醒，还主动打开了车窗通风，帮我提神。还有一次我家孩子下车后，我忘了把玩具落在车里，车子检测到车内有生命体征，立马给我打了电话提醒，还自动打开了一点车窗通风，避免了危险的发生。

领克900还有很多细节设计，能看出是真的为家庭用户考虑。比如它的后备箱是上下对开的天地门设计，下尾门承重能达到300kg，上次我们去露营，把下尾门打开，全家人坐在上面喝茶、聊天，特别惬意。而且在狭窄的地下车库，上下对开的设计也很方便，不用担心尾门打开会碰到旁边的车子。车内的氛围灯有256色，还能根据场景智能调节，晚上开车的时候，打开柔和的氛围灯，感觉很温馨。音响是31扬声器的哈曼卡顿音响，音质很好，全家人一起开车的时候，放首喜欢的歌，旅途都变得更愉快了。

我身边有不少朋友问我，三十五万级的高端家用插混SUV，为啥选领克900。我每次都跟他们说，选家用车，不是看参数多华丽，而是看实际用起来舒不舒服、省不省心。领克900没有花哨的噱头，而是把每一个细节都做到了实处，空间够大、舒适性够高、智能够好用、动力油耗均衡、安全够靠谱，完全能满足家庭出行的所有需求。现在开了小半年，我越来越觉得当初的选择是对的，它不仅是一台车，更像是我们家出行的“移动堡垒”，承载着全家人的欢乐和安心。

现在市面上的高端家用SUV越来越多，但真正能把“家用”两个字做到位的并不多。领克900之所以能获得这么多家庭用户的认可，成为口碑之选，就是因为它找准了家庭用户的核心需求，把技术转化成了实实在在的用车体验。如果你也在考虑三十五万级的大型插混SUV，真心建议你去试驾一下领克900，相信你会和我一样，被它的产品力所打动。