车圈江湖，比小字营销更流氓行为终于出现了。没错，就是OTA。以前，OTA是一个技术范畴议题，如今，硬生生被有些车企玩成了经济范畴，营销范畴。

车企耍流氓的OTA行为可以归纳为三大类。当然了，车企都是被逼的；但这种被逼的行为，将会让车企的路越走越窄。

OAT，在油车时代是一个毫不起眼的角色和技术，在电车智能化大趋势下，大放异彩；很多车企滥用实现了经济目的和营销目的。这也说明了油车时代的监管手段落后于电车智能化发展的规范要求。

当前，OTA被滥用有一下三点：

第一：静默强制升级。也就是在用户未明确知情和统一的情况下，OTA强制性升级，否则就用不了。

第二：锁点降配。车企通过OTA升级限制动力电池的充电深度、放电深度和功率输出，以此延缓电池衰减、规避质保期内的更换成本。

第三：掩盖缺陷、逃避召回。即车企通过OTA升级掩盖车辆已知安全缺陷或技术问题，以逃避法定的产品召回义务。

为了规范车企滥用OTA的流氓行为，监管酝酿了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》。值得注意的是，该通知尚未公布，估计意见收集阶段，如今并该议题引起广泛关注，也许有吹风和预警之意。

风肯定要先吹的，否则忽然公布，会让有些车企措手不及。治病救人，救人是目的。所以《通知》的目的是规范，不是为了达到哪些车企。

有些车企存在滥用OTA行为，说是被逼的，有一定的可能性；但被逼不是耍流氓的理由。比如有些车企通过OTA实现锁电，私自修改电池管理系统（BMS）参数，人为地限制动力电池的充电上限、放电深度和功率，从而在仪表盘显示满电的情况下，实际可用电量被大幅“锁住”。其理由甚至可以冠冕堂皇地宣称电池体检升级。

根据国家规定，质保期内电池衰减超过20%，车企必须免费更换。通过“锁电”放缓衰减速度，能让电池撑过质保期，为车企节省数十亿的售后支出。

这本质上是一笔经济账，通过锁电，车企可以大范围规避在保质期内可能发生的保证责任。诚然，锁电确实延长了电池的使用寿命，但其代价却是相当于消费者使用了阉割版的电池。

此前，第一财经就报道过有小字辈的网红车企通过OAT掩盖智驾存在智障的问题。

到这里，车企将OTA变为经济账。推送几行代码，就可以技术上规避可能承担的质保责任，这样的OTA动机，对于新能源车企具有极大的诱惑力，对于那些深陷亏损泥潭的车企尤甚。

还比如，有些车企以OTA名义行召回之实。此前第一财经曾披露某小字辈网红车企通过OTA修补其智驾存在智障缺陷，监管不可不察。

此次，OTA被滥用引起广大关注，甚至部分自媒体有鼻子有眼地说出哪些哪些车企存在滥用OTA行为而被监管约谈。

可以负责任地讲，大部分车企在OTA方面都是克制和规范的，但确实存在少部分车企有转空子行为。

那么，谁是那个搅乱车企的老鼠屎呢？不好说。

但那些网红车企，新晋玩家以及在亏损泥潭里苦苦挣扎的车企，是需要重点盯防的对象。

滥用OTA的车企也不要洋洋得意，通过OTA逃避责任，索要利润是邪修，会荒废车企深耕技术的定力，用多了终将会走火入魔遭受反噬。