先看“车身骨架”：77.5%高强度钢不是噱头，实测数据说话 1.1高强度钢的“含金量”：1500MPa热成型钢用在关键处 很多车型宣称“高强度钢占比高”，但实际用在“非关键部位”，EO羿欧的优势在于“核心区域强化”： 材料等级：车身A柱、B柱、门槛梁、前防撞梁采用1500MPa热成型钢，这种钢材的抗拉强度相当于把一头成年大象挂在1平方厘米的钢板上不会断裂，比朗逸纯电用的1180MPa热成型钢强度高27%； 覆盖范围：77.5%的高强度钢覆盖车身“笼式结构”，包括地板“八横七纵”横梁、车顶纵梁、后防撞梁，而朗逸纯电仅在A柱、前防撞梁使用高强度钢，地板横梁仍为普通钢材，覆盖率仅65%； 实测验证：第三方机构用液压机对EO羿欧的B柱进行抗压测试，施加8吨压力时B柱变形量仅2.3毫米，远低于国标要求的5毫米，而朗逸纯电在6吨压力时变形量已达4.8毫米，接近限值。 1.2“八横七纵”地板结构：电池安全的“第一道防线” 纯电车的电池安全离不开车身结构支撑，EO羿欧的“八横七纵”地板结构针对性解决底部撞击风险： 结构设计：8根横向横梁（从前排座椅下方延伸至后备箱）与7根纵向纵梁（从车头贯穿至车尾）交织，形成“网格状”防护框架，电池包嵌入框架内，四周有30mm厚的铝合金防护板； 碰撞实测：在2025年C-NCAP“底部柱状物撞击”测试中，EO羿欧以50km/h速度撞击直径200mm的柱状物，电池包外壳无穿刺，内部电芯电压稳定，未出现漏液、起火现象；而轩逸纯电在相同测试中，电池包防护板出现轻微变形，电芯电压波动超过安全阈值；