魏建军又说大实话了，他说电动汽车成不了主流。 这话放在今天，跟捅了马蜂窝差不多。满世界都在喊电动化，他倒好，直接给泼了盆冷水。理由也实在，全球石油体系谁变得了？就算变了，咱们这的体系也不好动。电池那玩意儿，东北怕冷，南方太热它也扛不住，衰竭得厉害。所以他的结论是，别指望一种动力包打天下，汽油、电、混动、氢能，将来得在一块过日子。 说白了，他觉得内燃机再活个三四十年没问题，有些场景根本替不了。 你可能会说，这老魏是不是守着燃油车的老本不想放？但你看他干的事，又不是那么回事。长城刚甩出一个“归元平台”，这平台像个万能插座，插电混动、纯电、油电混动、氢能，甚至燃油，五种动力都能往上接。这可不是嘴上说多动力共存，是真把五种动力塞进一个造车的篮子里了。 这就有点意思了。一边说电动化不是唯一，一边又把电动技术玩出花。去年长城混动车卖了725万多辆，涨了66%。他管这个叫“泛内燃机化”，就是用电力给内燃机“上buff”，低速用电，又省又顺，高速用油，劲大跑得远。 所以老魏反对的，不是电动车本身，而是“电动车必须彻底淘汰燃油车”这种一刀切的想法。2025年8月，国内燃油车还卖了90.2万辆，涨了13.5%。市场自己就没把燃油车判死刑。 那他的“归元平台”到底图啥？我琢磨着，就图一个“活”字。他专门跑去浙江看活字印刷，说以前的造车平台像雕版，一块板只能印一种书。他的归元平台要学活字，把车拆成发动机、电池、座椅这些“字块”。总共49个核心模块，329个共用部件，像拼乐高一样，灵活拼出轿车、SUV、皮卡。 这么干，账就算得过来了。零件通用化率冲到80%，研发时间能砍掉差不多三成。对厂家来说，成本哗哗往下掉。对咱用户来说，以后修车换零件，因为通用件多，估计也能便宜点。 更关键的是，老魏对眼下那些花里胡哨的“创新”挺看不上。他提了个“让每个零件多工作10年”。像那种为了好看、减一丝丝风阻就搞的隐藏式门把手，他说增重8公斤，冬天在北方还能冻住，纯粹找麻烦。还有一体压铸的车身，撞一下就得换整个大件，维修费上天。 他觉得车的本质是可靠的工具，不是快消品。他甚至在比较国产车和日系车时，坦承在“开不坏”和保值率上，还有得学。这话不中听，但实在。一辆车如果五六年后就毛病不断，或者电池技术迭代太快，开三年就像用了三年的手机一样过时，那对普通家庭就是笔沉重的负担。 所以你看，魏建军这套“多动力共存”的背后，算的是两本账。一本是经济账：油、电、混动，哪种在特定场景下更划算就用哪种，不强迫消费者为单一未来买单。另一本是技术账：不盲目追炫技的“风口”，而是把功夫下在耐用、可靠、好维修上，让技术真正为人服务。 说到底，他可能在赌一个更现实的未来：不是谁彻底取代谁，而是加油站、充电桩、氢能罐长期并存。他的归元平台，就是为这个五花八门的未来，提前准备好的一套活字。