HEV销量逆势增长2.7%，车企用脚投票：纯电是未来HEV是现在

如今只要打开手机，满屏都是“纯电是未来”的论调。

但现实呢？可能却是一番景象——吉利、长安、长城、奇瑞这些品牌，最近两年非但没有放弃混动，反而扎堆更新、更先进的混动技术。从长安的蓝鲸超擎混动、吉利的i-HEV智擎混动，到长城基于归元平台的超级智混HEV。

估计很多人这会就看不明白了，既然都在说纯电才是方向，车企怎么好像在“往回走”？

要理解这个现象，得先弄清楚谁在买车。

可能和很多人想象的不一样，中国汽车消费的基本盘不在北上广深。三四线城市、县城、乡镇的用户，才是每年买车的主力人群。他们没有固定车位，装私人充电桩不方便；公共充电桩分布稀疏，找桩充电很麻烦。此外不少人还经常跑长途、跑山路，冬天续航打折的问题更是让人头疼。

对这些人来说，纯电车不是不想买，是暂时还不适合自己的生活节奏。他们需要一辆加油就能走、油耗低、不用改变使用习惯的车。

HEV恰好满足了这个需求——不需要充电桩，完全沿用燃油车的使用方式，油耗又比燃油车低。

事实也证明了这个需求是大有人在。2026年一季度，虽然乘用车市场销量同比下降16.9%，纯电、插混、增程无一幸免，但唯独HEV实现了2.7%的同比增长。

数字的背后有需求，同时也离不开政策的推波助澜。

2026年，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，减免上限降到1.5万元。加上新能源车险比燃油车贵20%左右，插混的性价比被进一步削弱。反观HEV，既不依赖补贴，也不用纠结续航门槛，政策环境反而更稳定。

当插混的红利逐渐退潮，HEV从“备胎”摇身一变成了车企眼中最稳妥的过渡方案。

此外，技术上的突破也让国产车企有了大规模做HEV的底气。

过去十几年，HEV基本被两田垄断。本土车企不是不想做，是绕不开日系的专利。但经过十多年的积累，一切都变了。

吉利i-HEV的混动专用发动机热效率可以达到48.41%，据说实测油耗可以低至2.22升。长安蓝鲸超擎城区油耗也降到了2.98升。这些参数意味着我们自己的基数已经站在全球混动的顶端了。技术壁垒被打破之后，国产车企大规模普及HEV就成了必然趋势。

除了需求、政策和技术，还有一个容易被忽略的因素——就是出海。

中国汽车出口量已经稳居全球第一。但纯电车出海阻力不小——海外市场充电基建薄弱、电费高，部分地区还有关税壁垒。插混也没好太多，技术结构复杂、售价偏高、海外用户认知度低，而且关税大棒始终悬在头上，只是不知道何时落下，这些都是风险。

唯独HEV，不需要充电桩、适配各种路况和能源环境，养护相对简单，不管是东南亚、中东、南美还是欧洲市场，都能快速落地。

2025年中国HEV出口量同比增长94.1%。上汽MG的HEV车型在海外月销已接近2.7万辆，实现同比翻番。对志在全球化中国车企来说，HEV已经成为打开海外市场事实上的硬通货。

所以说，纯电是未来，没毛病，但对市场来说，HEV更是眼下的刚需。

所以，对于车企而言，这不是非此即彼的选择题。当坊间还在争论哪个技术路线更先进时，头部车企的做法显然很明智——不把鸡蛋放在一个篮子里，既押注未来，也要赚今天的钱。