奥地利车市 2026 年 7 月温和上行：新车上牌 25,823 辆，同比 +3.8%。考虑到去年 7 月本身已经涨了 31.6%，这个"微涨"含金量不低。累计 19 万辆，同比 +13.4%。

更值得写的，是榜单里发生的两件事：斯柯达罕见登顶，中国品牌集体挤进来了，而特斯拉崩了。

斯柯达罕见登顶

◎ 斯柯达 7 月 3,100 辆，同比 +5.4%，拿下了品牌第一。这是它自 2021 年 11 月以来首次坐上头把交椅，甚至可能是历史头一遭，原因很简单：老大的位子被大众让出来了。

◎ 大众 7 月 2,811 辆，同比 -22.7%，被斯柯达反超掉到第二。

◎ 宝马、西雅特、奥迪、奔驰紧随其后，传统德系和西欧品牌仍占着大半壁江山。

但往下看，变化正在发生。

比亚迪：杀回前十的最猛主流品牌

比亚迪 7 月 1,095 辆，同比 +83.1%，重新挤进品牌前十（第 8）。

在整个前十里，它是增速最猛的一家，而且没有破任何纪录，纯粹是靠稳定放量爬回来的。

车型层面更夸张：

◎ Atto 3 单月 380 辆，同比 +578.6%，排车型第 12；

◎ Seal 376 辆，+24.5%，第 14。

两款车同时进前 20，说明比亚迪在奥地利的纯电产品已经被市场接住了。

中国品牌集体上榜

把中国资本品牌全列出来，7 月的奥地利是一片红：

◎ 比亚迪第 8，1,095 辆，+83.1%；

◎ 零跑第 21，375 辆，+459.7%，增速吓人；

◎ 名爵第 19，354 辆，+11.0%；

◎ Jaecoo 第 24，232 辆，新进榜；

◎ 奇瑞第 26，166 辆，新进榜；

◎ 小鹏第 29，163 辆；

◎ Omoda 第 25，153 辆，新进榜。

算上北汽、东风风光、东风这些更小的玩家，中国品牌在奥地利已经从"零存在"变成"榜单常客"。零跑接近四倍的增速，尤其说明中国电动品牌在欧盟核心市场的渗透不只是比亚迪一家的事。

特斯拉：暴跌九成

反观特斯拉，7 月只有 27 辆，同比 -90.5%，直接从去年同期的第 10 掉到今年的第 18。Model Y 这款曾经的标杆，7 月只出了 26 辆。这个跌幅，放在任何一个主流市场都算断崖。

特斯拉的退，正好衬托出中国品牌的进。在奥地利这样的西欧成熟市场，电动化本来是特斯拉的主场，现在比亚迪、零跑、名爵们用更全的产品线和更激进的定价把空间抢走了。

小结：奥地利 7 月的故事，是欧洲成熟市场的一个缩影：传统德系格局没崩，但裂缝在变大；比亚迪稳稳回到前十，零跑用近五倍增速证明中国电动品牌能打；特斯拉则用一个九成的暴跌，提醒自己"躺赢"的时代结束了。

对芝能来说，奥地利值得长期盯，因为它代表了中国品牌在欧盟核心区的真实渗透速度：一批品牌同时在往上拱，而非靠单款车爆红。新能源汽车