2024年前10个月卖出8万辆，月均销量稳居1万辆以上——作为广汽丰田SUV阵营的销量担当，威兰达突然被列入停产名单。这款基于TNGA-K平台打造的明星车型，曾凭借高安全性和均衡产品力长期霸榜合资紧凑级SUV前三甲，如今却要在2026年底逐步退出历史舞台。更耐人寻味的是，其所在的第三生产线已规划2025年上半年启动新能源改造。这记"自断臂膀"的操作背后，藏着丰田怎样的战略野心？

当特斯拉Model Y用单月5万辆的销量教育市场时，传统车企终于看清了生死线：要么电动化，要么被淘汰。威兰达的悲剧在于，它既是广丰的销量王牌，又是转型路上最沉重的包袱。作为一汽丰田RAV4的姊妹车型，威兰达2024年8万辆的业绩看似亮眼，实则暗藏危机——同平台RAV4同期销量超12万辆，双车战略已陷入内耗。更致命的是，每卖出一辆威兰达，广丰就要背负4.5分的燃油车负积分，按3000元/分的市场价格计算，相当于每台车隐形亏损1.35万元。

生产线改造计划暴露了丰田的断腕决心。第三生产线作为广丰核心产能基地，承担着威兰达70%的生产任务，其2025年启动的新能源改造直接掐断了燃油车退路。这与丰田章男"到2030年新能源车占比50%"的全球战略形成闭环，更暗合中国双积分政策的死亡倒计时：2026年新能源积分比例需达28%，而广丰目前新能源占比不足15%。停产威兰达不是选择题，而是必答题。

雷凌燃油版的命运更印证了这一趋势。这款曾月销2万的紧凑级轿车，如今销量萎缩至1500辆左右，原定2025年的中期改款被压缩成"临终关怀"，2026年上半年就将为纯电车型铂智3X让路。值得注意的是，雷凌双擎E+、致炫等8款车型已进入停产名单，广丰的燃油车矩阵正在经历"外科手术式切除"。

这场大撤退早有预兆。在澳大利亚市场，丰田已从RAV4、汉兰达等主力车型中取消纯燃油选项，仅保留混动版本。但中国市场的特殊性在于，自主品牌新能源车已形成碾压优势。比亚迪宋PLUS单月销量是威兰达的3倍，深蓝S7等车型更是用L2+智驾和8155芯片重新定义性价比。当消费者用20万就能买到700公里续航的国产SUV时，威兰达的THS混动系统突然显得苍白。

生产线的改造密码揭示出丰田的真实意图。第三生产线未来将承接基于e-TNGA架构的纯电车型，这与丰田bZ4X的惨败形成鲜明对比——后者因充电慢、续航虚标等问题月销仅三位数。广丰显然吸取了教训，铂智3X直接采用比亚迪刀片电池，续航标定保守但真实，甚至承诺"电池衰减超20%免费更换"。这种本土化策略暴露出丰田的生存法则：在电动化赛道，面子不如里子重要。

威兰达的退场或许会载入教科书。它标志着合资品牌"燃油车躺赚时代"的终结，也预示着汽车产业的价值链重构。当生产线上的焊接机器人开始为电池包调整参数，当经销商展厅的C位让给充电桩展示区，这场转型早已超出产品更迭的范畴——它本质上是传统车企组织架构、供应链体系和用户认知的全面革命。广丰砍掉销量支柱的勇气，恰恰印证了汽车行业百年变局的残酷真相：没有舍，就没有得。