中国一汽、东风汽车、中国长安三大汽车央企，近期陆续亮出2026年销量目标。张观来了梳理发现，三大巨头目标合计剑指千万辆，既是自身转型的攻坚宣言，更扛起了中国车市高质量发展的央企担当。当前国内新能源汽车渗透率已达50.8%，车市早已从增量博弈转入存量内卷，这份目标清单的背后，是对行业趋势的精准拿捏，更藏着中国汽车向上突围的硬核底气。

回望2025年，三大央企的差异化成绩单，为2026年冲刺筑牢根基。一汽全年销量330.1万辆、同比增长7%，红旗品牌贡献超45万辆，解放商用车以82万辆稳居行业头部，这份稳健表现支撑其定下354.6万辆目标，增速锁定9%左右。长安汽车全年卖了291.3万辆，阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌合计破140万辆，与燃油车、海外市场形成“三驾马车”，累计销量突破3000万辆之际，将2026年目标定在330万辆、冲击10%增速。东风则以252.8万辆收官，虽增速放缓，却直接抛出325万辆目标，30%的增速预期，尽显转型突围的迫切。

使命各异，三大央企的布局也各有侧重。一汽扛着民族品牌向上的大旗，红旗的国家符号属性是独一份的优势，叠加飞行汽车、全栈自研电池等前瞻布局，核心零部件100%国产化的技术底气，正是冲击360万辆的关键。东风紧扣“自主主导、新能源为主”，马赫动力、龙擎商用车动力形成技术壁垒，岚图、猛士覆盖高端新能源市场，2025年新能源商用车销量同比激增63.7%，为高增速目标铺路。长安深耕“用户+技术”双驱动，天枢大模型落地智慧座舱，海外本地化运营见效，在中国汽车2025年出口超700万辆的浪潮中，海外销量占比稳步提升，成为320万辆目标的重要增量。

目标达成的机遇与挑战，在行业数据中一目了然。利好层面，政策托底不松劲，新能源购置税减免、以旧换新等政策持续发力，叠加三大央企的产业链“链主”优势，各自的技术、根基、矩阵都能承接市场红利。尤其2025年新能源乘用车渗透率达54%，全民智驾时代来临，为技术布局完善的央企提供了舞台。但挑战同样尖锐，车市内卷从“拼价格”转向“卷价值”，一汽红旗年轻化不足、奔腾定位模糊，东风奕派缺爆款、资源分散，长安合资品牌乏力、海外遇贸易壁垒，都是亟待破解的绊脚石。

与三大央企相关部门沟通中能明显感受到，转型关键期破局，绝不能“大水漫灌”。在我看来，一汽要放下红旗的“国潮滤镜”，别让优势只停留在符号上，加速年轻化转型、贴近Z世代，更要让飞行汽车等前沿技术落地变现，同时盘活合资品牌资源，别靠吃老本拖慢自主节奏。东风得摒弃“规模执念”，集中火力做强岚图、猛士，果断砍掉低效产品线，根治自主乘用车资源分散的老毛病。长安要放大新能源与海外优势，推动阿维塔高端破圈，倒逼合资品牌电动化转型，别让海外增量被短板抵消。

对这三家央企而言，销量数字只是表象，扛起产业转型重任才是核心担当。2025年中国汽车产销、新能源出口的亮眼成绩，恰恰需要央企带头破局。行业内卷到这份上，拼价格、拼规模已无意义，央企更该率先跳出怪圈。唯有守住创新初心，用技术突破拉开差距，靠品牌升级扎根全球，才能为中国汽车产业攒下实打实的向上底气，而非追逐一时的数字风光。