20.99 万到 27.99 万元的预算里，选电动车总绕不开一个难题：想要智能辅助减少驾驶负担，怕动力续航达不到需求；想要空间满足使用，又担心设计显得笨重？阿维塔 06或许能打破这种 “取舍”—— 作为长安、华为、宁德时代三方联手打造的车型，它没走 “堆参数” 的老路，反而把日常开车关注的辅助驾驶、座舱操作流程、续航实用程度整合起来。这段时间开着它上下班、跑郊区，发现它解决了不少开车时的 “麻烦事”，这些细节或许正是很多人寻找的答案。
在 4S 店刚看到阿维塔 06(看资讯)，就被它的外观细节吸引。不像有些家用车那样圆乎乎的显笨重，它的车身长宽固定是 4855 毫米和 1960 毫米，轴距 2940 毫米，高度却随配置不同区分 —— 装了空气悬架的版本是 1450 毫米，没装的是 1467 毫米，并非只有 Pro 版本才对应特定高度。车头的设计很精致，LED 大灯是细长的柳叶形状，灯组内部有三道光带，点亮时像睁开的 “眼眸”，辨识度很高；下包围的进气格栅用了熏黑蜂窝状设计，搭配两侧的导流槽，让车头看起来更有运动感。
车顶的溜背线条从 A 柱开始缓缓下滑，一直延伸到车尾，形成流畅的 “轿跑” 轮廓，车顶还装了一块全景天幕，从车内看出去视野很开阔，不会觉得压抑。车身侧面的腰线很立体，从前轮眉一直贯穿到尾灯，让车身显得更修长；车门下方有一道内凹的折线，在阳光下能折射出不同的光影，避免了侧面造型的单调。轮毂的设计也很用心，19 英寸的多辐轮毂（高配为 20 英寸）采用枪灰色涂装， spokes 之间的间隙均匀，转动时视觉上很轻盈，不会有厚重感。
车尾的设计简洁又有层次感，贯穿式尾灯是当下流行的元素，但阿维塔 06(用车口碑)的尾灯做了 “分段式” 处理，中间用黑色饰条连接，点亮时像一条发光的 “纽带”，夜间辨识度很高；后保险杠下方的扩散器装饰用了哑光黑材质，搭配隐藏式排气，让车尾看起来更干净。车身颜色里，云紫配色较为有特色 —— 阴天时是沉稳的深紫色，阳光照射下会泛出细密的银闪，像揉进了碎钻；丹红则是偏暗的酒红色，比亮红色更显成熟，不同光线下能呈现出不同的质感。
而且它没为了好看牺牲空间，后排腿部空间比同轴距的车多出一截，大概 30 毫米的样子。就算前排座椅调得比较靠后，后排坐进去，膝盖到前排靠背还有两拳多的距离，脚下也能自然伸展，长时间乘坐不会觉得腿伸不开。后来才知道，这是因为后悬用了 H 臂多连杆独立悬架，把底盘原本占的空间让给了乘客舱，连后排地台都是纯平的，中间坐人也不会觉得拥挤，算是把 “颜值” 和 “实用” 平衡得不错。
坐进车里，先感受到的是座舱的质感。整个中控台向主驾一侧倾斜 5°，操作按钮都在顺手的位置，不用刻意伸手去够。仪表台和门板用的是软质搪塑材料，用手按压能感觉到轻微的回弹，没有硬邦邦的塑料感；中间的饰板是哑光木纹材质，纹理清晰自然，不会像亮面饰板那样反光刺眼；座椅的材质也很讲究，低配是仿皮，高配是 Nappa 真皮，真皮座椅表面有细腻的荔枝纹，透气性很好，夏天久坐也不会闷汗。
方向盘的握感很舒服，直径大小适中，3 点和 9 点位置有轻微的内凹设计，贴合手掌弧度，就算长时间握也不会累；方向盘上的多功能按键是触控式的，按下去有轻微的震动反馈，不会误触。仪表盘是 10.25 英寸的全液晶屏幕，显示效果清晰，字体大小适中，能切换不同的主题模式 —— 运动模式下是红色调，舒适模式下是蓝色调，信息布局也会相应调整，直观又好懂。
中控屏是 15.6 英寸的悬浮式设计，屏幕分辨率高，触控反应灵敏，滑动时不会有卡顿感；屏幕下方保留了一排实体按键，用来控制空调开关和音量，盲操作也很方便。储物空间的设计也很贴心，中央扶手箱内部有分层设计，上层能放手机（支持无线充电），下层空间能装下 600ml 的水杯和折叠伞，内侧还有 USB-C 接口；门板储物槽能放下 1L 的保温杯，底部有防滑垫，开车时不会发出异响；中控岛台前方有两个手机放置槽，左侧支持无线充电，右侧能放钥匙或口红等小物件，细节考虑得很周到。
鸿蒙系统操作流程简单，不用花时间学复杂的操作。声纹识别功能有实际作用，换不同的人开车，只要跟车机说句 “你好小塔”，系统就能认出是谁，自动调出对应的座椅位置、空调温度，还有常去的导航地点，不用每次都重新设置。平时上班，它会提前规划好绕开堵车的路线，还会自动放常听的歌；要是下班感到疲惫，说一句 “打开舒适模式”，座椅会慢慢调到 120° 的半躺角度，氛围灯从白天的蓝色变成暖黄色，空调风速也会变小，让人感觉放松。
氛围灯是隐藏式的，分布在门板和仪表台下方，有 256 种颜色可选，能随音乐节奏变化，也能根据驾驶模式自动调整 —— 运动模式是红色，舒适模式是蓝色，晚上开车时不会刺眼，只会在门板底部透出柔和的光，营造出温馨的氛围。车内的空调出风口设计也很精致，圆形的出风口搭配金属质感的拨片，调节风向时手感顺滑，不会有卡顿感。
超级桌面功能也有便利性，手机上没看完的视频，上车后点下车机上的 “同步”，就能接着从上次暂停的地方看，不用重新找剧、调进度；语音助手 “小塔” 也不呆板，说 “打开主驾通风”“导航到附近的超市”，甚至 “把空调调低两度”，都能一次听懂，不用反复说。就算是平时不怎么用智能设备的人，也能轻松操控车机。
动力和续航方面，阿维塔 06 有纯电和增程两种版本。这次主要开的是增程版，平时在市区里开用电，周末去郊区玩就用油，没出现过续航不够的情况。纯电模式下能跑 230 公里，工作日上下班往返 50 公里，一周充一次电就够了；要是跑长途，1.5T 增程器启动后，加满油、充满电，一共能跑 1190 公里，就算电池没电了，油耗也才 5.36 升 / 100 公里，比之前开的燃油车还省油。
后来也试了纯电版，它用的是 800V 高压架构，搭配宁德时代的超充电池，充电速度很快，从 30% 充到 80% 只要 10 分钟左右。中午在商场吃饭，顺便充会儿电，喝杯咖啡的功夫，就能补够一周上班用的电。双电机版本的动力也足够，踩下电门，加速感明显，超车的时候不用等太久，有足够信心。
操控方面，太行智控底盘调校得不错，兼顾了舒适和稳定。部分版本装了空气悬架、采埃孚 CDC 主动阻尼减震器，还有虚拟主销双叉臂前悬架，过减速带的时候，不会有 “哐当” 的硬颠感，车身只会轻微晃一下，滤震效果较好。主动预瞄式魔毯悬架也有智能表现，能通过激光雷达和摄像头提前 “看到” 前面的路况，比如遇到路面有小坑，会提前调整悬架的软硬，开过去的时候几乎没什么颠簸感。
平时开用舒适模式，方向盘力度较轻，单手打方向也不费劲；要是想体验驾驶乐趣，切成运动模式，方向盘会变沉，悬架也会变硬，高速过弯的时候，车身倾斜幅度不大，感觉稳定。
辅助驾驶是这款车的一个亮点，华为乾崑 ADS 系统的硬件覆盖全面：有 1 颗 128 线的激光雷达，还有 5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达，加上 9 颗高清摄像头，能看到 250 米远的地方，连路上的小石子都能识别到。在市区开的时候，它对红绿灯的识别准确，看到红灯会提前慢慢减速，不会到跟前才突然刹车，从识别到停下来，平均只要 0.8 秒；要是路口突然跑出个人，辅助紧急制动系统能在离人 1.5 米前稳稳刹住，不用让人慌神。
侧向主动避障功能也有实际作用，有一次在快速路上，旁边车道的车没打灯就突然往这边并线，系统 0.3 秒内就把车往另一边挪了一点，大概 0.3 米的样子，刚好避开碰撞。官方数据显示这个功能的成功率能到 96.7%，实际用下来确实可靠。
而且这套系统开起来有类似老司机的表现，刹车不会猛踩，比传统算法的重刹情况少 15%，坐的人不会往前冲；在高速上开领航模式，手动接管的频率较低，接管次数比普通系统少 30%；过弯的时候，方向盘的力度会自动调整，变道前会先看后视镜，确认安全了再打灯变道，整个过程流畅，没有突然的动作。
泊车方面，阿维塔 06 表现较好，不管是垂直车位、侧方车位，还是斜着的车位，都能辅助停进去，还能记住常去的车位。对新手司机来说，遇到不好停的车位，有它帮忙会轻松很多。更方便的是 VPD 代客泊车功能，能和城区的 NOA 功能连起来用。之前从酒店地库出发，系统自己过闸机、下地下通道、避开行人和其他车，一直开到商场停车场的车位里，全程不用碰方向盘和刹车，实现了 “从车位到车位” 的辅助驾驶。
不过试驾的时候也发现了一些小问题：增程器启动的时候，车里能听到一点噪音，还有轻微的共振，虽然不影响说话，但能明显感觉到；流媒体后视镜在中午阳光特别强的时候，屏幕会反光，看后方路况不够清楚；踩刹车关门的功能用着不太习惯，按钮开门也不如传统的拉手顺手，需要花点时间适应。但这些问题不算严重，对整体使用体验影响不大。
身边有位开了半年阿维塔 06 的车主说，华为的辅助驾驶系统在城区道路表现稳定，不用一直盯着路况，能省不少心。对大多数人来说，系统稳定，就能减少开车时的负担，让驾驶更轻松。
其实选 20 万级电动车，比的从来不是某一项参数多亮眼，而是能不能解决日常出行的 “糟心事”—— 不用为了找充电桩焦虑，不用为了停车反复挪车，不用为了操作车机分心。阿维塔 06 的均衡，恰恰击中了这些需求。如果也在为 “智能和实用怎么兼顾” 纠结，或许可以去试试它，毕竟比起纸面数据，亲手握住方向盘时的 “减少负担感”，才是选车该看重的东西。
