“这下电车车主该哭了。”5月27日生活帮报道，短短12年，普通家用电车足足增重了近400公斤，车上塞满各类大件配置，路面都快不堪重负，最近风声四起，说监管部门正盘算着按车重收税呢。


才过去12年功夫，咱们家门口跑的小汽车就结结实实地“胖”了一大圈,根据工信部给出的硬核数据，2012年那会，普通家用车平均也就1.3吨出头，跟现在的标准A级轿车差不多，可到了2024年，这个平均值直接窜到了1704公斤。


算下来，这12年间平均每辆车增重了快400公斤，这可不是小数目，相当于车上常年多拉了五六个成年人，而且这股增重的势头越往后越猛，最近这四年的增重幅度，甚至盖过了之前八年的总和。


尤其是现在火热的新能源车，简直是个顶个的“重量级”，车子为什么越造越沉？说白了就是为了满足咱们的胃口，疯狂往里堆料。


首先就是电池，为了治好大家的“里程焦虑”，车企只能拼命加电池包，现在动辄100度电的大电池，光那一块铁疙瘩就重达七八百公斤，占了车重的一大半，其次是配置内卷，以前买车看三大件，现在买车看“冰箱、彩电、大沙发”。


一个车载冰箱加上散热系统得几十斤，后排的大彩电、带按摩功能的电动航空座椅、多层隔音玻璃，这些花哨配置全是实打实的重量。


再就是尺寸，大家总觉得车子越大越气派，车身一拉长，底盘和车架就得跟着加固增重。


可车子太重了，后患无穷，第一个吃不消的就是马路，蔚来的李斌就感慨过，如果全国三亿多辆车全变成这种两三吨的重车，现在的路面恐怕都要被压烂了。


毕竟路面设计是有承重上限的，天天被这些“巨无霸”碾压，路面开裂、塌陷的速度会比以前快得多，修路的钱最后还是得纳税人出。


安全方面更是个大问题，物理学常识告诉我们，车越重惯性就越大，想刹住车就越费劲，重车在紧急制动时的刹车距离明显更长，而且一旦撞上行人或者轻便的小车，那种冲击力是致命的。


再加上车重了之后，开起来没那么灵活，急转弯时侧倾严重，更容易失控。


更糟心的是能耗上的“死循环”，电车每重100公斤，续航就得缩水不少，为了补回续航，车企只能再塞更多的电池，结果车更重了，陷入了越重越费电、越费电越加电池的怪圈。


同时，太重的车身对轮胎也是折磨，磨损速度飞快，车主的养车成本自然水涨船高。


现在，监管层终于打算出手整治这种“虚胖”乱象了，最近风声很紧，相关部门正在研究按车重来收税。


专家们建议，以后不能光看排量，得看车到底有多重，不管油车还是电车，只要车重超过一定标准，购置税和消费税就得阶梯式往上涨，说不定以后买那种两三吨的大重车，得多掏好几万甚至十几万的税钱。


这事在网上闹得沸沸扬扬。有网友觉得早该管管了，不能让那些追求排场的重车把公用马路压坏，也有电车车主开始担心，觉得自己刚买的大电池重车以后可能要多缴税，成了“冤大头”。


其实，大家并不是反对大车，而是反对那种毫无技术含量的“盲目堆料”，真正的进步应该是靠轻量化技术，用更轻的材料、能量密度更高的电池，在减重的同时保证安全和续航。


现在有些车企已经意识到问题了，比如蔚来内部就开始严控增重，每加一公斤重量都得老板亲自签字。


说到底，车是用来开的，不是用来比谁更沉的，12年增重400公斤，这是一种畸形的内卷。


按车重收税虽然会让部分车主多掏钱，但从长远看，它能逼着车企回归理性，让马路更耐用，让开车更安全。


对此你怎么看？


信源：生活帮