围绕智界“法拉利前首席设计师”这件事，我觉得关注点一个是大佬之间的交锋与八卦，另一个则是设计师头衔到底该怎么严谨使用。

前段时间智界方面提到“法拉利前首席设计师入驻”，随后引发外界争议，赵长江此前还回应网友“改天我告诉你”。根据最新的进展——赵长江已经公开了与 Werner Gruber维尔纳·格鲁伯的合影，此前外界猜测基本落地了。

Werner Gruber 的履历确实很硬：曾在 Pininfarina 和 Ferrari Design 工作，参与过 Ferrari FF、F12、LaFerrari、FXX K、Portofino 等项目；ADI Design Museum 的 FXX K 金圆规奖条目明确把设计师列为 Flavio Manzoni 和 Werner Gruber，Auto&Design 对 Portofino 的报道也能看到他作为外饰设计核心成员的项目痕迹。更有画面感的是，海外设计圈还流传过他在 LaFerrari 全尺寸油泥模型上贴线、与 Flavio Manzoni 围绕模型讨论造型的照片，这说明他不是“PPT履历”，而是真的在马拉内罗设计体系里干过硬活。

但这个事情的严谨点的讨论也在这里：如果说“前法拉利核心设计师”“前法拉利资深外饰设计师”“参与过多款法拉利重要项目的设计师”，这个口径很稳；如果直接说“法拉利前首席设计师”，就要看中文里的“首席”到底指全球设计负责人、项目主设计师，还是某个外饰设计团队的负责人。我看部分媒体转载时，主要依据是【海外汽车设计媒体 Form Trends 在 2013 年左右发布的 Werner Gruber 在 LaFerrari 全尺寸油泥模型上工作照，图注称其为 Ferrari senior designer 图5】此外，Red Dot 的 LaFerrari 页面也把设计署名列为 Ferrari Design，Flavio Manzoni 和 Werner Gruber。也就是说，Werner Gruber 参与 LaFerrari 不是后来的履历包装，而是能在设计媒体现场图和设计奖项署名里交叉验证的。

法拉利全球设计的一号人物长期是 Flavio Manzoni，“首席”两个字在中文传播里很容易被理解成全球首席设计官。对中国品牌来说，能请到 Werner Gruber 这种级别的欧洲超跑设计人才，当然值得承认，也说明中国新能源产业对全球汽车人才的吸引力越来越强；但越是国际化，越要把人名、作品和头衔讲准。设计师的价值不是靠模糊头衔堆出来的，而是靠真实项目、真实角色和最终量产车说话。

另外，智界这个品牌，在很多维度都有讨论，之前关于压铸新技术也有过技术&行业的讨论，都是值得肯定的微创新，但营销层面又做了很多倍的放大亦体现了一些品牌焦虑的外显，作为一直比较支持奇瑞系的博主，我看待智界的心态很复杂，有技术，有团队，有资源，就看接下来怎么做市场的拓展了。 车评精选汽车黑科技新能源汽车