撰文|涂彦平
编辑|张 南
设计|荆 芥
曾几何时，当造车新势力以摧枯拉朽之势重塑中国汽车市场格局时，合资品牌因在新能源赛道上的表现而被贴上迟缓、保守的标签。整个合资阵营一度处于失语状态，“合资品牌大溃败”“合资全面崩盘”等论调甚嚣尘上。
然而，2025年的东风日产，以一场接一场漂亮的翻身仗，彻底打破了外界对合资品牌的这一刻板印象。这不仅是一家企业的自我救赎，更是整个合资车企阵营在新汽车时代发出的最强音。
01
N7：合资新能源破局者
在造车新势力品牌的衬托下，消费者对合资新能源的认知陷入怪圈——认为其要么是油改电的过渡产物，要么是缺乏智能灵魂的机械堆砌。这种偏见，亟需一款现象级产品来打破。
这一使命落到了东风日产N7身上。它让外界看到，合资品牌在新能源领域同样能够推出真正意义上的爆款产品。
今年4月上市以来，N7交出了一份扎扎实实的成绩单：一上市即获订单超10000台，持续保持月销超6000台，8月更是创下10148台的销量新高，连续多周位居合资纯电轿车销量榜首以及10万-15万元中大型纯电轿车销量第一。要知道，在国内新能源纯电轿车销量排行榜上，月销超过6000台就相当于站到了TOP级的位置。
这些数据是市场对一款好产品最直接的认可。
N7的成功绝非偶然。它精准切入10万-15万元这一最大众化的价格区间，以“合资品质高标准+智能化第一梯队+舒适超越豪华车”的产品特性，直击中国家庭用户的购车痛点。
更难得的是，在纯电轿车这一相对小众的细分市场，N7硬是开辟出了一条通途，证明了只要产品力足够出色，市场边界完全可以被重新定义。
同行的反应更是对N7更加直接的认可。在长安启源A06的发布会上，N7被公开称为“合资纯电轿车扛把子”。此外，众多新势力车企围绕这款竞品紧急下调定价或者增配应战。
这种被竞争对手认真对待的姿态，恰恰是N7行业地位的最佳佐证。它不再只是合资阵营的内部标杆，更成为了整个新能源市场的一个参照系。
02
东风日产速度
如果说N7是东风日产打响的反攻第一枪，那么它随后的一系列动作则展现了企业全面转型的决心与速度。
在N7上市后的短短半年内，东风日产密集甩出多张王牌。
10月31日，“全球首个鸿蒙座舱燃油车”—— 天籁·鸿蒙座舱在华为园区首发亮相。这款车是东风日产和华为乾崑合作的首个落地成果，是双方对燃油车智能化的最新作答。据了解，这款产品将会在广州车展上市。
11月13日，东风日产在广州总部召开发布会，宣布N6开启预售。这是东风日产新能源战略下的首款插混轿车，目标是打造15万元以内最适合家用的中高级插混轿车。N6将于12月8日正式上市，并同步启动交付。目前，展车已经陆续到店，吸引了很多用户到店试驾体验。
此外，10月29日，N7亮相2025年东京车展，成为首个由中国团队自主研发、登上国际顶级舞台的车型。这不仅是产品的出海，更是中国智造能力的对外展示，是“合资2.0”时代的最佳注脚。11月，日产进出口（广州）有限公司正式成立，东风日产继续落实和推进股东双方既定战略，开启“在中国、为中国、向全球”的新篇章，加速出海战略布局。
这种产品迭代与战略布局的速度，在传统合资时代堪称罕见。
尤为值得关注的是天籁·鸿蒙座舱的推出。东风日产敏锐地捕捉到中国用户对燃油车智能化的迫切需求，以前所未有的反应速度与华为乾崑达成合作，推进“油电同智”战略。
这意味着，东风日产没有简单地将产品线划分为保守的燃油车和激进的新能源，而是以全面的智能化改造，实现所有产品线的同步进化。
03
思维及体系焕新
东风日产的转型，远不止于产品层面和品牌层面，更深层次的是企业思维与营销体系的全面革新。
在传播打法上，东风日产彻底颠覆了传统合资品牌的姿态。引入华为IPMS（集成产品营销与销售）操盘机制，打通部门壁垒，将用户声音快速转化为产品与服务改进，形成了东风日产特色的IPMS。
这套机制的成功，不仅体现在N7一款产品上，更将复用到后续产品开发中，实现“一个爆款到N个爆款”的跨越。
接下来，东风日产将复制爆款N7的产品方法论，把IPMS产品操盘机制和IPD的集成产品开发机制整合在一起，确保产品从商企、开发到营销全过程高效协同。
更令人印象深刻的还有东风日产全面to C的决心。
一年内举办多场技术发布会，以场景化体验与客户深度链接；邀请羽毛球男子双打世界冠军“梁王组合”出任N7产品体验官，邀请演员毛晓彤出任N7玫瑰摩卡代言人，在发布会现场首次打造玫瑰浪漫花海，用年轻人喜爱的方式与年轻人沟通；高管全员入驻社交平台，直连用户，甚至亲自为产品代言。
在渠道服务上，东风日产成为首个全面实施订、交、服分立渠道模式的合资品牌。超100家交付中心和500家零售中心的全新布局，配合升级后的超级APP，构建了从选车、购车到用车的全触点体验。
这个APP已不再只是功能工具，更是专属于车主的新能源社区，是品牌与用户情感连接的纽带。
不必标榜用户型企业，东风日产已然靠上述种种举措搭建了一个立体化的用户沟通体系。
04
清零再出发
东风日产在2025年的表现，为合资车企的转型提供了教科书级的样本。它证明了一点：合资品牌并非没有能力造好智能电动车，关键在于是否愿意以归零心态，全面拥抱市场变革。
N7的成功，打破了“合资造不好新能源”的魔咒；天籁·鸿蒙座舱的出现，证明了燃油车同样可以智能化；营销体系的全面革新，展现了传统车企直面用户的勇气；进出口公司的成立，开启了合资品牌全球化布局的新思路。
这一系列动作，共同构成了东风日产“稳、转、拓”三大战役的核心内容。
更值得注意的是，东风日产的转型展现了一种全新的合资模式。
过去的合资，往往是外方技术、中方制造的单向输出；今天的东风日产，则证明了中国团队不仅能够自主研发具有国际竞争力的产品，更能反向输出到全球市场。这才是“合资2.0”时代的真正内涵。
东风日产的翻身仗或许刚刚开始。展望未来，随着N6、天籁·鸿蒙座舱等新产品的陆续上市，以及出海战略的深入推进，一个脱胎换骨的东风日产正浮出水面。
它既保留了合资品牌在品控、供应链管理上的传统优势，又融入了新势力在用户洞察、智能化方面的创新基因。
在这个要么颠覆他者、要么被他者颠覆的时代，只有真正的强者，才能掌控局面，重新制定规则，而非被既有规则定义。
东风日产以己作证：合资品牌没有溃败，合资品牌没有崩盘，合资品牌不仅能够跟上时代，甚至能够引领变革。
相比顺风顺水的成长，逆风翻盘并最终扭转乾坤的商业故事才更值得书写和流传。而这场漂亮的翻身仗，不仅仅属于东风日产，也属于这个时代所有逆流而上、勇于自我革新的传统车企。
