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1月品牌销量排行榜大众16万排在了首位，2026年算是大众新能源投放的大年，有国内产业链的加持，表现还是让人期待的。丰田12.9万辆，还是很强势的。当然终端价格还是比较惨淡的，不过赛那、格瑞维亚利润很丰厚，能撑得住吉利10.6万辆，星系列这个基本盘很牢固。吉利银河5.9万辆，真的强👍🏻。鸿蒙智行5.8万辆，超过了奥迪和宝马，不知道这些传统豪华品牌是不是服气？【来自懂车帝车友圈】

奇瑞把停产12年的QQ，标价三万块又推了出来。续航120公里。这数字在动辄四五百公里的电动车宣传里，像个笑话。它甚至没打算掩饰，广告语直接写着：从A点到B点。有人真买了。不是为情怀，就是图那三万块钱。车厂们这些年一直在比赛。比谁的屏幕大，谁的零百加速快，谁的续航数字后面能多一个零。你走进展厅，销售会指着一串参数告诉你，这才是“好”的标准。少了，就是落后。可每天早晨七点，你发动车子要去的地方，不过是十公里外的公司。晚上六点，再开回来。周末最远的行程，是送孩子去十五公里外的兴趣班。你的生活被画在一个半径三十公里的圆里，雷打不动。那本厚厚的参数手册里，有九百页都在描述你永远用不上的远方。三万块的QQ卖爆了。它像一面镜子，照见的不是技术进步，而是一道简单的算术题：一个人为了他实际行驶的那三十公里，到底需要准备多少？当所有声音都在催促你为“可能”买单时，总有一些沉默的需求在角落里举手。它们只说一句话。够用就行。

那些说比亚迪在欧洲卖不出去车的人又要“破防”了！来自某媒体统计的数据，2026年1月，比亚迪在欧洲15国销量12253辆，超过奇瑞、特斯拉，成为上述三品牌第一名，而且是断层领先的那种，也不知道喷子们看到这个数据会做何感想呢？[呲牙笑]

这回，马斯克怕是要头疼了15条人命换来的教训，终于有人出手了。中国直接在全球开了第一枪，禁止电动车用那种花里胡哨的隐藏式门把手这玩意儿当初被特斯拉吹上了天，说是“科技感”，多少人就冲这个酷炫劲儿掏钱。结果呢？一出事就抓瞎美国那边的数据摆着，十年里15个人，就是因为撞车后电子系统一瘫痪，门把手弹不出来，活活困死在车里。想想都后怕，眼睁睁看着车着火，门就是打不开，那得多绝望现在咱们的新规，说白了就一句话：别整那些没用的，每个门必须有机械装置，断电了用手也能拽开。这才是给老百姓留的救命通道之前那些车企，为了降一点点可笑的风阻，愣是加一堆没用的重量和故障点，现在好了，都得老老实实改回来。吉利、问界反应快，已经开始行动了别小看这个规定，这不仅是保护咱们自己人。欧洲、美国、澳大利亚都在盯着看，我们这次是悄悄给全球的电车安全标准定了调子马斯克在上海的工厂，这下生产线都得重新调整。事实证明，再牛的科技，也不能拿人的生命当试验品。车门把手，首先是用来开门的，不是用来看的

比亚迪这是怎么了，2026年第一个月，竟然没有一款车销量过万。曾经月销四五万的比亚迪秦plus竟然不到7000台。仅仅一个购置税政策的退坡就能让一款车销量大跌85％？难道新能源的繁荣真的仅仅是政策性的产物吗？如果真到了新能源和燃油车政策都一样的时候，那新能源还有生存空间吗？尤其对于10万左右的新能源简直就是灾难。所谓的新能源是蔚来我觉得真的就是一个笑话。靠政策红利存活的产品就不配有未来。如果新能源开始收养路费，开始全额收购置税。绿牌和蓝牌一样摇号，一样限行限号，只考产品力本身那么你们还会买新能源吗？

感谢小鹏，让我过年开上了全新x9之前说过的，我舅舅从新加坡过来，一行五人，加上我和我妈，出行用车真的发愁好了，现在完美解决这个问题了，又可以带我的家人去体验一下现在国内新能源到底发展到什么程度对了，新加坡现在也有小鹏了，是时候给他们种个草了开着小鹏回家过年开小鹏X9走亲访友倍儿有面儿

1月份燃油车又站起来了总榜前10中，燃油车有7款燃油车前10中，吉利有3款、大众占一半吉利现在销量这么猛的原因，除了新能源势头迅猛，不断扩大燃油车的盘子也是其中很重要的一点至于大众，在燃油车领域，还是当之无愧的头牌

专家预测：未来中国汽车品牌存活率榜单出炉，这些品牌稳了！​一、红旗汽车：100%存活——国车典范，背靠雄厚资源与品牌底蕴，未来可期。二、比亚迪汽车：100%存活——技术全栈自研，销量断层领先，新能源时代的绝对王者。三、东风汽车：95%存活——传统车企转型先锋，新能源布局加速，稳中求进。四、丰田汽车：95%存活——全球巨头，品控与可靠性依旧在线，混动与氢能双线并进。五、上汽汽车：95%存活——体系力强大，合资与自主双轮驱动，抗风险能力出众。春节与智己从容出行智己相伴，春节从容出行对于跨省返乡的车主来说，提前在智己APP预约免费车辆检测，无疑是一份贴心的保障。在出发前，专业的技术人员会对车辆进行全面细致的检查，确保车辆的各个部件都处于最佳状态。满电出发，就像为漫长的旅途注入了满满的信心，让车主无需担忧车辆的性能问题，只需专注于欣赏沿途的风景。智己车机导航的强大功能，更是为出行提供了极大的便利。它能够根据实时路况和充电设施的使用情况，智能规划最佳路线，巧妙避开充电高峰。这意味着车主无需在充电站排队等待，节省了宝贵的时间。而且，智己汽车的充电速度令人惊叹，15分钟快充就能补能310km。即使在长途旅行中电量不足，也能迅速补充电量，继续前行。此外，还有加油兜底的贴心服务，进一步消除了车主的续航焦虑，让每一次出行都充满安全感。在寒冷的冬季，低温往往会对电动车的续航产生影响。但智己汽车开启的低温畅行模式，有效解决了这一问题。它通过先进的电池管理系统和热管理技术，确保电池在低温环境下依然能够保持良好的性能，续航不打折。无论外面的天气多么寒冷，车内始终温暖舒适，让车主和家人在归乡的旅途中感受到智己汽车带来的贴心关怀。

不管现在国内新能源车多么火爆，也不管多少人看不起奥迪A6L，我就放一句话放在这里：如果A6L最低配能够25万落地，那些多么多么喜欢新能源或者之前多么多么看不起奥迪车型的人，会把奥迪4S店的门挤破。A6L作为一款行政级豪华轿车，要外观有外观，要内在有内在，一句通俗的语言来形容的话，就是上得厅堂，入得厨房。能够买得起奥迪A6L，是多少人的梦想！

凌晨下班的时候我妹妹骑电动车不小心撞到一辆宝马m240mp，该车停在路中间，未打双闪，开始要我妹妹赔4300元，后面车主又不肯了，要走保险，我妹妹会不会要赔的钱更多啊，车主说除了要赔偿4s店的维修费，还得连保险费都一起赔付，想问问是真的吗？

全新坦克400新能源从月销量5501辆跌到1762辆，为何“腰斩”再“腰斩”？这不是滑坡，是雪崩。数据来自官方发布，问题出在哪呢？个人感觉有三“刀”！第一刀：自己人砍自己人。Hi4-Z卖32万，和Hi4-T高配打架。用户只想要个续航200km的低配走量版，长城偏要绑满智驾彩电冰箱。想买的人，买不起；买得起的人，嫌它不够纯粹。第二刀：竞品围剿。方程豹钛7月销稳在3万+，BJ40增程杀到15万级，捷途G700也冲进前十。坦克400不是变差了，是对手变多了、变准了、变便宜了。第三刀：内斗不止。哈弗猛龙、大狗抢走入门用户，坦克300压在20-25万。一个品牌，三款车，挤在同一条巷子里打架。坦克400想翻身不难：要么Hi4-Z下放，调整配置，出新的走量版，要么给越野党保留纯粹的Hi4-T。否则，月销1762辆不是底，只是谷底的中转站。新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！长城汽车坦克400坦克新能源汽车“硬派越野”哪个好

新能源要是能自选颜色就好了，黄车配绿牌，像一根包谷

男子开特斯拉跑货拉拉，最高时日入上千元，更有意思的是……他的这辆车，后备箱并不算大，不知道为啥会有那么高的收入。而且我比较好奇的是，虽然是电车不耗油，但他的汽车养护成本应该不会低。这些费用，都应该算在运营成本里，不如来辆平价车去跑。点个关注，随时给你最新的资讯分享。

说实话，今年想买电动车的朋友，一定要提前心里有数。全球最大镍生产国印尼突然出手，对核心镍矿产能大幅收紧，市场解读减产幅度超70%。很多人看不懂，这一刀，其实是砍在电动车的成本上。镍是三元锂电池的关键原料，长续航电动车高度依赖，减产=原料涨价=电池涨价。车企不会一直自己扛成本，最后要么涨价、要么减配、要么收回优惠。别等真涨了才后悔，看懂大趋势，买车才能少花冤枉钱。市场有风险，投资需谨慎。

2026年预计会发生的几件大事，看一看哪一件与你有关！1、年龄不再是触犯法律的免责金牌2、找不到工作的人会越来越多3、房价仍然会小幅回落4、养老金实现22连涨，涨幅约为2%5、智能机器人会走进养老院，代替人工。6、半固态电池正式上市，并逐步普及。7、医保政策会越来越完善，生病住院再也不用花冤枉钱。8、人工智能Al，在汽车领域被更广泛的应用。9、新能源汽车的渗透率突破65%继续跟大家聊聊车，智己汽车连续4个月销量破万，12月智己LS9销量位居新能源大型SUV销量榜前六，增程品类前三；智己LS6实现十万台销量跨越，以品质塑造市场认知。我很喜欢智己LS6的空间能适配多元生活场景，它以2960mm超长轴距为基础，打造出“五座大平层”的宽敞驾乘空间，超85%的得房率让前后排乘客都能获得舒展坐姿，长途乘坐亦无局促感。其空间设计的精髓在于“灵活多变”，后备箱常规容积达665L，放倒后排座椅后可拓展至1640L，露营装备、儿童推车、行李箱等大件物品轻松容纳，配合32L前备箱与隐藏式魔术储物仓，实现储物空间的精细化利用。针对家庭用户的细分需求，座舱还支持“三躺模式”：副驾座椅向前翻折可形成1.8米“移动婴儿床”，后排19°-37°可调靠背搭配零重力座椅，老人孩子都能找到舒适坐姿，11L双开门智能温控箱更是点睛之笔，-6℃~50℃的温控范围可冷藏母婴辅食、加热饮品，完美适配亲子出行与露营场景。而灵蜥数字底盘搭载的智慧四轮转向系统，让接近5米的车身拥有仅4.79米的转弯半径，狭窄街巷、地下车库调头一把完成，彻底解决大车操控难题，女性车主也能从容驾驭。春节临近，假期出行有了智己LS6更从容，妥妥的大五座品质家庭优选SUV。

如果买电车,你会选择比亚迪吗?如果我买电车我肯定会选择比亚迪汽车，主要是比亚迪电机、电池、电控系统都是自己研发的，比亚迪汽车目前涵盖重卡、客车、驾车、SUV等车型，国内新能源汽车领导者。选择比亚迪有以下优势：1、车价低、配置高同级别车型最优选择2、三电都是自己研发的，保养维修方便。3、比亚迪刀片电池技术领先。4、比亚迪国内最早做新能源汽车，科技创新强。

马斯克大爆料！苹果在搞“泰坦计划”造车时，对特斯拉工程师发动了“地毯式轰炸”挖角，免面试直接开双倍薪资，电话轰炸逼得工程师拔电话线，2019年还挖走超300人含Model3核心人员。然而，这场疯狂的人才争夺战并未换来成功，苹果的造车项目已于2024年初黯然取消。事实证明，光靠“钞能力”撒“精灵粉末”，挖不来真正的核心竞争力。车圈都悟了：光挖人根本干不成事！

宝马带头降价，燃油车比电车降得还狠，这波操作到底图啥？今年一月，17款新车集体降价，平均降了3.7万。宝马i3直降7.59万，X1纯电降7.19万，3系也降了5万；连本田HR-V都降了快30%，最低卖到10.97万。不是小打小闹，是真金白银往下砸。新能源车平均降幅14.8%，燃油车反而更高，15%。以前总说电车卷，现在油车不讲武德直接掀桌子。降价的车里，燃油占10款，纯电6款，增程只有一款。数量比去年多了一倍，而且全是走量主力，不是清库存的老款。背后原因其实挺实在。2026年起新能源车购置税开始收了，之前标得虚高的指导价，现在交税全算进去，消费者受不了。车企干脆把指导价打下来，让税基变低，实际到手价更透明。这不是让利，是“避税式调价”。豪华品牌这次带头松动。宝马一个月调两次价，31款车型里24款降幅超10%。说明高端市场也不再硬撑溢价，用户越来越精，不会为一个标牌多掏几万。连X1和i3这种主推车型都猛降，不是日子不好过，是想抢在政策落地前占位。有意思的是，HR-V这种老燃油车反而成了降价王。它没堆技术，就靠省油、皮实、便宜，照样有人抢。技术路线不是万能钥匙，能用、好修、不坑爹才是真本事。指导价越来越像摆设。现在买车，4S店张口就是一口价，不讲价，但价已经打到底。宝马i3降完27.8万，跟Model3后驱版几乎贴身肉搏。不是比谁便宜，是比谁更敢把水分挤干净。有人说降价就是卖不动了。可i3和X1销量反而涨了，3系订单排到三月。降价不是认输，是换种方式赢。消费者现在会算账：保险、保养、残值、充电便利性，全都加起来再选。这轮降价，没人在喊口号，都在悄悄改价签。价格牌换得勤，不是乱，是开始讲真话了。

那位特斯拉车主别车和拉车门，还有恶意辱骂，涉嫌危险驾驶和寻衅滋事了，感觉够行政拘留了，当事人车主选择了原谅。这里也提醒大家，春节临近，开车一定要注意安全，别路怒，平安过年。

“宁死不向中国低头！”7年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？7年前，面对中国日新月异的变化，小而精、小而能的汽车显然谈不能满足更多中国人的需求，越来越多的企业都开始寻求更大空间，更好配置的汽车，宝马、奔驰、特斯拉都疯狂涌进这一新的领域，企图占领更大的市场，可有家日企，即便是面对这样激烈的汽车大战，一句表明一个态度：铃木汽车公司1909年在日本滨松市起步，创始人铃木道雄起初做织机生意，到1937年才试水汽车原型。战后1947年总部迁址，1949年上市交易。1952年推出自行车发动机，1954年改名铃木自动车工业，1955年产出首款轻型车Suzulight。1961年出轻型卡车，1963年进美国卖摩托。1970年代扩展海外，1975年菲律宾合资，1976年GS摩托系列。1981年联手通用开发紧凑车，1982年入印度与Maruti合作推800车型。1985年美国引入汽车。1990年更名铃木株式会社，1993年与中国长安合资长安铃木，出奥拓微型车。2002年江西昌河合资昌河铃木。2008年断通用联盟，2015年止大众合作。铃木修1978年起掌舵至2016年，铃木俊宏接棒。公司专注低成本可靠小型车，日本轻型车销量常年领先。2012年退出美国，因销量低迷盈利难。全球扩展中，印度成核心，铃木修保守风格拒大扩张。铃木2011年在中国销量峰值超25万，主要靠雨燕奥拓北斗星等紧凑车，低油耗适合城市。长安铃木重庆厂，昌河铃木江西厂，生产线限1.0-1.6升手动车型。2012年中国市场偏SUV中型车，本土长城比亚迪出哈弗H6等大空间平价车。铃木东京车展重申小型车策略，拒轴距超2.5米车型。研发预算更新雨燕发动机，无涡轮。2013年长安铃木销20万，经销商库存积3个月，缺自动挡。昌河铃木销5万，北斗星安全升级需资铃木未批。2014年排放法规严，铃木改装催化器增成本500元，定价压大。2015年调研示中国客喜700毫米腿空间8寸屏，铃木仍手动小排。印度销超100万，铃木移资建古吉拉特厂。董事会否中型SUV提案。2016年长安铃木销15万下，经销商网缩600家，月销不足50关店。昌河铃木利亚纳仅2万。竞争恶化，宝马X1奔驰GLA入市，铃木广告仅对手三分之一。2017年长安铃木销11.4万，厂利用率不足50，亏数亿。与长安谈股权资金，铃木坚持小型，长安要Vitara中SUV。谈数月分歧大。2018年6月铃木卖昌河46%股给江西昌河，止23年合资。9月4日长安1元购铃木长安铃木50%股，铃木撤制造，授权长安用品牌销存车如AlivioS-Cross。交易后铃木华员千余转岗离职，重庆厂产能20万移交。铃木修股东会确认不改定位。退出结束中国25年，转印度东南亚。

听人劝吃饱饭，2026年买车不碰雷：1、能买SUV，不买轿车；2、能买新能源车，不买油车；3、买车就买车企大厂制造，品质、品控和售后方面更有保障。智己LS6以纯电、增程双动力布局，构建起覆盖日常通勤与长途自驾的全维度续航解决方案，让我的每一次出发都从容不迫。增程版车型搭载恒星超级增程技术，配备52kWh或66kWh大容量电池组，CLTC纯电续航可达370km至450km，满足我一周通勤零油耗需求；满油满电状态下综合续航最高可达1502km，即便跨省长途旅行也无需频繁补能，彻底终结里程焦虑。纯电版本同样表现亮眼，顶配车型CLTC续航高达802km，配合800V超快充高压平台，10%-80%快充仅需16.3分钟，15分钟最高可补充570km续航，相当于一杯咖啡的时间，即可满血奔赴下一段旅程。更值得称道的是，车辆搭载先进的电池热管理系统，-20℃低温环境下续航保持率仍达95%，在山东老家冬季出行也无需担忧动力衰减。从日常通勤的纯电静谧，到长途旅行的续航无忧；从亲子露营的空间适配，到城市穿梭的灵活操控，智己LS6精准洞察家庭出行的核心痛点，以续航、空间、智能的全维优势，成为62%30-40岁已婚家庭用户的共同选择。

2026买车推荐：1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一一买智界4、随波逐流一一买比亚迪5、想要性能一一买小鹏汽车6、春运返乡一一选智己LS6智己LS6以纯电、增程双动力布局，构建起覆盖日常通勤与长途自驾的全维度续航解决方案，让我的每一次出发都从容不迫。增程版车型搭载恒星超级增程技术，配备52kWh或66kWh大容量电池组，CLTC纯电续航可达370km至450km，满足我一周通勤零油耗需求；满油满电状态下综合续航最高可达1502km，即便跨省长途旅行也无需频繁补能，彻底终结里程焦虑。纯电版本同样表现亮眼，顶配车型CLTC续航高达802km，配合800V超快充高压平台，10%-80%快充仅需16.3分钟，15分钟最高可补充570km续航，相当于一杯咖啡的时间，即可满血奔赴下一段旅程。更值得称道的是，车辆搭载先进的电池热管理系统，-20℃低温环境下续航保持率仍达95%，在山东老家冬季出行也无需担忧动力衰减。从日常通勤的纯电静谧，到长途旅行的续航无忧；从亲子露营的空间适配，到城市穿梭的灵活操控，智己LS6精准洞察家庭出行的核心痛点，以续航、空间、智能的全维优势，成为62%30-40岁已婚家庭用户的共同选择。

2026年开年最火的事件，当属国内车企“深蓝科技”发布的全固态电池车型，仅一次充电就能续航2300公里，直接把新能源汽车的续航极限拉高了一倍。这款车上市10分钟，订单就突破了15万辆，不仅把特斯拉的市值砸掉了8%，还让锂矿期货当天暴跌了17%，甚至倒逼国内的充电桩运营商紧急调整布局方案。很多人认为这是新能源产业的拐点，毕竟连“里程焦虑”这个最后痛点都被解决了，但也有分析指出，全固态电池在低温环境下的衰减问题，依然没能彻底解决，今年北方冬季可能会出现大量车辆趴窝。

为什么到处都在宣传用了新能源车就回不去了？

比亚迪当年发布第一代兆瓦闪充，直接把整个新能源行业都震住了。它的充电功率高达1000千瓦，充电5分钟就能跑出400公里续航，速度快得和加油差不多，在当时完全是天花板级别的技术。很多人不知道，比亚迪敢这么快更新换代，是因为发布第一代的时候，手里早就藏了更厉害、功率更高的技术储备。也正因为技术底子够厚，才让它在短短不到一年的时间里，顺利推出了第二代兆瓦闪充。这不是拿来炒作的噱头，而是比亚迪实打实的技术实力。从快充速度到技术迭代，比亚迪都走在了行业前面，也让大家看到了中国新能源真正的硬实力。你觉得电动车充电快和续航长，哪个对你更重要？

剩27%电高速突归零，车主只要400这两天有位新能源车主闹心：开着标称601公里续航的车跑高速，剩27%电时折算还能跑100多公里，结果才开10多公里就直接趴窝，最后只找车企索赔400块拖车费。看似车主好说话，实则是看透了维权的弯弯绕。车企回应的几个条件，条条都是门槛，得在质保期、得按规定保养、还得检测是三电问题。真折腾起来，时间精力成本远不止400块，索性见好就收。这事儿不是个例，冬季高速续航跳水早已是行业公开的痛点。车企把漂亮数字打在宣传页上，却把续航打折的风险甩给车主，美其名曰场景影响。车主们敢怒不敢言，哪是什么大度，纯粹是耗不起。说到底，这400块背后，是消费者在续航焦虑面前的无奈妥协。你遇到过类似的糟心事吗？

好消息来了汽车市场太卷了，去年卖了3400多万辆，新能源占一半，但全行业利润才4个点多点，价格战打得车企没有利润。最近商务部拉上多部门跟车企开了个会，重点就聊怎么让行业有利可赚，又能普惠于民！看来政策要接着发力了：北京已经出手，新能源车最高补2万，鼓励以旧换新。商务部还要搞汽车流通改革试点，核心就是打通二手车、后市场到报废回收的问题。大白话就是：把旧车价值盘活，让汽车更容易流通、更容易升级换代。这样一来，不仅消费者换车更划算，整个产业链也能多赚钱。汽车是万亿级的大产业，光靠卖新车卷价格不是长久之计。把存量盘活，让车“流动”起来，这才是长久生存之道。

特斯拉市值冲上10万亿，把丰田、小米、比亚迪都甩在了身后。全球车企排座次，通用、奔驰、宝马这些老牌巨头，现在得仰着头看它。连法拉利这样的传奇，也挤不进前三。可就在这个节骨眼上，特斯拉自己却在悄悄撕标签。它不想再被单纯地叫做“汽车公司”了。全球电动车市场的增长开始显出疲态，踩油门的脚松了。别的厂商还在为下一个季度的交付量发愁，特斯拉的会议室里，讨论的已经是AI和机器人。那些排在后面的名字，看着领头羊的背影，心里盘算的是同一个问题：我们追的到底是什么？是那四个轮子，还是那个叫马斯克的人脑子里正在画的新地图？当第一名开始换跑道，不是因为脚下的路走不通了。是他望远镜里的风景，跟你肉眼看到的已经不是一个世界。你还在琢磨怎么把车造得更便宜、跑得更远，他已经准备去造给你开车的“人”了。

华为五菱宏光电动车[赞]

已经2026年了，这几年印象中没有看过大规模报道的特斯拉自燃事故，基本都是大规模报道它在车祸中如何保护车主免于灾难的，印象中最夸张的一次是被两个大货车夹击，一家四口存活的，简直离谱。为什么国产车也二三十万的，做不到特斯拉这种安全度？【来自懂车帝车友圈】