宁死不向中国低头！铃木退出中国市场，铃木修曾说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，日本汽车大败退，日媒承认要“学习中国”，日企疯狂拆中国车，真是风水轮流转。
 
铃木2025年全球销量332万辆，首次超越日产挤进日系前三，光在印度就卖了近180万辆，其实铃木过的还行。
 
但日本汽车的大盘已经变天了。
 
2026年上半年，日系品牌在中国市场份额跌到8.7%，5年前这个数字还是23.1%。丰田上半年卖了69.47万辆，同比下滑17.1%；本田最惨，亏损4239亿日元，69年来头一回。
 
当年对中国市场嗤之以鼻的日本汽车业，现在开始疯狂拆解中国车了，名古屋大学教授山本真义团队拆了五菱宏光MINI EV，日经BP社对比亚迪海豹做了最高规格拆解。
 
日本工程师拆开后发现，满地的中国制造零件，找不到一个日本造。日本甚至把拆解过程做成教材，工程师花88万日元买来补课。
 
对这件事，聊几点。铃木押对了印度，但日本汽车输在判断力。丰田、本田、日产在中国市场的溃败，是整个日本汽车工业在新能源转型上的集体误判。当中国电动车产业链把成本打到地板价、把智能化做成标配时，日本还在纠结混动和氢能的路线之争。一步慢，步步慢。
 
从“不屑一顾”到“疯狂拆解”，这中间差的不是技术，是对时代变化的感知。当中国品牌用3万块钱的宏光MINI EV撕开市场时，日本还在嘲笑“廉价车没技术”。等反应过来，比亚迪已经把产品线铺满了从低端到高端的每个价位段。
 
铃木修2025年12月去世了，享年94岁，他走的时候应该没后悔退出中国。
 
但他大概没想到，自己当年看不上的市场，如今成了日本汽车不得不低头学习的课堂，历史有时候就是这么讽刺。
 
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