看完元UP，再试零跑B10，只想说差距真大！

以前说花10万出头的价格买台纯电，就是寻求更高品质的代步方式，而这代步大多还是城市为主。可随着比亚迪等厂商带来技术上的进步，这个价位已经能买到纯电SUV了，用车出行方式变得更丰富了些，像元UP就符合这样的期待。而除了元UP之外，零跑B10在这方面也同样做得很不错，而且因为定位的影响，它可远远不是“代步”二字可以总结的，今天咱们就从空间、续航、性能、智能等多个维度，来把这两款车比上一比：

不论是多样出游，或是日常乘坐的舒适，空间就是最首要的刚需。

受限于级别定位上的差异，元UP有4310/1830/1675mm的长宽高与2620mm的轴距，宽度与轴距上都是小型车里比较突出的。

B10则作为一台紧凑型SUV，定位高一级，则有了4515/1885/1655mm的长宽高与2735mm的轴距，这整体规格差异还是比较明显的。

也会因此，在乘坐方面，元UP虽说通过CTB等技术实现了接近7成的得房率，可后座其实还是更适合双人乘坐，对180cm大个子来说头腿余量也稍稍受限一些。

B10则依靠着尺寸优势与87.4%得房率，兑现了更宽绰二排体验，就算三五好友满员出游也能保持体感舒适，超1米的最大头部空间也能让大个子不压抑。

说到乘坐，在关于舒适的部分，两台车做得都不错。

元UP就有能在部分座椅上提供加热通风功能，也提供了带后座出风的热泵空调，而全景天窗、氛围灯等等也能优化舱内的氛围体验。此外，在关键的座椅、扶手等区域，仿皮+软填充也做得不错。

B10这边除了有相同的座椅功能外，还为全景天窗提供了电动遮阳、为二排提供了扶手箱+纸巾盒，甚至还实现了12扬声器7.1环绕声音响、256色氛围灯。更重要的是，它还有可DIY的副驾拓展坞、有OEKO-TEX最高标准认证的竹炭面料，这灵活多变的“零甲醛”空间，用车坐着更贴心。

不管通勤，还是出游，大家都想一次性尽可能开远些，少些充电麻烦。

元UP以301km入门，强调的还是日常代步，而401km版本则能稍稍兼顾些跨区域出游等需求，大概就是一周一充；搭配30分钟30-80%快充，就算是临时要充个电，也不会耽误太多时间。

B10则以510km入门，并可选600km版本，应该说全系都是可以做到充一次电开上10天半个月，确实能省一些事儿；同时，车辆更支持19分钟30-80%快充，这样搭配起来就算是要城际出游、开去泡温泉滑雪照样轻松。

当然，这出游上了高速，或是遇到上山爬坡，对性能要求也会高一些。

元UP在这方面给到的是一台70kW电机，看得出来还是以城市内的驾驶出行为主，积极性还是蛮高的；而高配车型则有130kW电机，7.9秒破百上了高速开得才能更容易些。

B10则入门就有132kW电机，次低配开始就是160kW，6.8秒零百加速性能，就算是满员出行，再装上一家子的行李，它照样是超车、爬坡都轻巧，开哪儿去都不会乏力。

最后咱们来看智能，这是当前年轻人买车都会追求的。

在座舱内，元UP的DiLink智舱以10.1英寸触控屏入门，次低配开始布局12.8英寸大屏搭配D100芯片，四区域下已经能完成连续对话交互了，拓展的生态应用也比较丰富；而B10则是全系都有14.6英寸2.5K屏，入门就有8155芯片+双AI语音大模型，更能获得旗舰8295芯片，无论是流畅度还是未来的升级冗余都足够出色。