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五菱星光L大六座售价10.98万元，用真材好料的底层逻辑之二：《产品取舍：精准聚焦刚需，不搞冗余的花里胡哨配置》一，20万元级别的车型，会配备高阶智驾、多扬声器高端音响、大面积真皮、氛围灯、高端车机系统等溢价配置；而星光L：保留2+2+2独立的真正六座、2950mm的越级轴距、260公里的纯电续航、1260公里的综合续航、独立悬架、快充、三电终身质保，精简了豪华的非刚需配置，把成本集中在空间和动力核心上。二，市场策略是薄利多销，用数量换规模让利消费者。传统20万元级别的六座车定价偏高，销量规模有限，必须靠高单车利润维持运营；五菱星光L走“低价走量”路线，用更低的单车利润换取更大的市场份额。依靠销量规模进一步降低平均研发、供应链、生产的固定成本，形成良性循环。同时车企主动压缩自身利润空间，把产业链省下的成本直接让利给消费者，而非留存为品牌利润。三，必须知道星光L大六座这款车不减配，而是配置优先级不同。很多人担心低价会牺牲品质，星光L在安全、底盘、电池上并没有缩水。全系前麦弗逊+后多连杆独立悬架、摩缇马帝专业底盘调校、神炼电池（零自燃口碑）、完整主被动安全防护。这些基础硬件对标20万元级别的车型，只是放弃了豪华感的锦上添花配置。综合分析20万元的六座车，购车者付的钱包含品牌溢价、豪华配置、高额营销研发成本；而10万元的星光L，购车者付的钱几乎全部用在车身、空间、三电这些核心硬件上，依靠五菱强大的产业链效率，把中间的溢价空间全部压缩掉了。

热榜话题一：传统豪车集体降价续命最近，“传统豪车集体降价”成为今日话题。不少消费者发现，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌车型纷纷推出较大幅度的优惠活动，部分车型降价幅度从几万元到十几万元不等。为什么豪车会突然降价？主要原因有三点。第一，新能源汽车发展很快，特斯拉、比亚迪、理想、问界等品牌在中高端市场竞争力不断增强，传统燃油车豪车受到很大压力。第二，豪华车市场竞争越来越激烈，品牌之间为了争夺客户，只能通过降价、送配置、金融补贴等方式吸引消费者。第三，部分车企需要清理库存、提升销量，所以会加大优惠力度。这件事引起了很多网友讨论。有人认为，现在买传统豪车更划算；也有人担心，降价之后会不会影响车辆保值率和售后服务质量。还有网友提醒，买车不能只看表面降价，还要看清裸车价、落地价、保险、金融手续费等费用。从行业变化来看，传统豪车降价不仅是价格问题，也反映出汽车市场正在从燃油车向新能源车转型。传统豪华品牌想要继续保持竞争力，除了降价，还需要加快电动化、智能化转型，提升产品体验和品牌吸引力。总的来说，传统豪车集体降价说明汽车市场竞争已经进入白热化阶段。对消费者而言，这可能是一个更划算的购车时机；对车企而言，降价只是短期手段，长期发展还要靠技术、产品和服务。

最后的结果竟然是“瓜分”日本！够不够意外？够不够惊喜？路透社早在今年5月就发文指出，中国汽车跑上美国街头只是早晚的事，当时看这新闻总觉得匪夷所思，美国给中国汽车加了108%的关税，还设下层层限制，就算从加拿大、墨西哥买车挂牌再开回美国也没多少量，中国车大批量现身美国市场怎么看都像天方夜谭！但眼看9月底临近，各路媒体放出的消息越来越密，这件事的概率正在肉眼可见地飙升！社交平台X上就有网友调侃，这哪里是中国车要进美国，分明是要把日本车企在美国啃了几十年的蛋糕，连盘子带叉子一起端走。美国现在对中国产汽车的关税，明面上108%，要是把301条款附加税、基础关税这些杂七杂八的都算上，综合税率能冲到127.5%，相当于一辆车入关先涨一倍还多。按说这堵贸易高墙筑得够厚实了吧？可架不住中国车的性价比实在是“降维打击”级别的。美国现在新车均价已经涨到5万美元左右，同等尺寸的家用SUV，日系品牌少说要3.5万到4万美元，还都是素得不能再素的基础款；而中国车在墨西哥的4S店里，2万多美元就能拿下混动版，冰箱、大屏、高阶智驾全给配齐，这换谁不心动？于是美墨边境就上演了很荒诞的一幕：大批美国人趁着周末开车过境，到墨西哥的中国品牌门店全款提车，办张临时牌照就直接开回德州、加州日常通勤。有德州的飞行学院学生晒过账单，一辆比亚迪宋Pro混动全部落地才3.15万美元，而同级别丰田RAV4混动在美国本土要卖到5.5万美元起步，差价快够再买一辆代步车了。哪怕这些车没法在美国正式注册上牌，很多人也愿意钻临时入境的空子，毕竟省下来的真金白银是自己的。如果说民间“走线买车”还只是消费者用脚投票的小打小闹，那9月这波政策层面的风声，才是真正要变天的信号。特朗普在接受福克斯新闻采访时直接松口，表示欢迎中国车企到美国建厂生产，前提是雇佣美国工人。这话一出，整个美国汽车圈直接炸了锅，六大汽车产业协会连夜联名写公开信逼宫，说什么都要把中国汽车制造商挡在国门之外。这场抵制闹剧中，跳得最高、喊得最凶的，不是通用、福特这些美国本土车企，反而是丰田、本田这些日系品牌。这就很值得品一品了。仔细扒一扒美国汽车市场的格局就懂：通用、福特、Stellantis这三家本土巨头，早就把产能和重心偏向了大皮卡、全尺寸SUV这些高利润车型，普通家用轿车和紧凑SUV市场，基本就是日本车企的天下。丰田、本田、日产三家加起来，在美国中端乘用车市场占了近40%的份额，稳稳躺着吃了几十年红利。特斯拉虽然势头猛，但主打高端价位，和日系车的主力市场重叠度其实没那么高。可中国车企一来，瞄准的恰恰就是这块日系车守了几十年的基本盘。10万到20万人民币的价位，混动、纯电全覆盖，配置拉满、迭代飞快，放到美国市场就是实打实的降维打击。真要是中国车企在美国落地建厂，绕开了高额关税，终端价格再往下探一探，最先扛不住的绝对不是卖大皮卡的福特，而是靠家用走量车吃饭的丰田、本田。所以说“瓜分日本”听着像梗，其实是再精准不过的市场判断——抢的就是日系车的份额。华盛顿那边想的是“用市场换工厂”，觉得放开准入让中国车企来建厂，既能保住就业岗位，又能把产业链留在国内。可他们大概忘了，中国汽车的核心竞争力从来不是靠廉价人工，而是一整套供应链的效率、规模效应和研发速度。就算工厂建在美国本土，工人雇的是美国人，中国车企的成本控制能力、产品迭代速度，依然比日系车企高出一大截。到最后，工厂是留下了，就业也有了，可市场份额还是会源源不断地从日系手里流到中国品牌这边。说起来也挺有历史轮回的意思。几十年前，日本车也是靠着省油、便宜、质量可靠打进美国市场，把美国本土的家用车产业打得节节败退。当年美国也搞过高关税、搞过进口配额，最后还是没挡住日系车坐稳半壁江山。如今风水轮流转，中国新能源车带着全产业链的优势杀过来，最先感到刺骨寒意的，竟然是当年的闯关者日本。当然，这事肯定不会一路坦途，美国的政客和既得利益集团还会不断设卡。但大趋势已经摆在这了：消费者会用脚投票，市场规律从来不会说谎。中国车跑上美国公路，真的只是时间问题。而最先为这场产业变迁买单的，大概率就是守着美国市场吃了几十年红利的日本车企。

试驾到了心心念念的启境gx7今天的动态层面给到了我相当大的惊喜，舒适模式下，它有这个级别该有的舒适感，符合你就该这么舒适的印象。但是更厉害的是，它有这个级别少有的运动感，底盘很整，说白了操控感也很不错。多亏了空悬的加持，底盘质感的调节维度也多，我强烈建议大家在关注这台车的朋友，入手双电机四驱版本。同时还在看问界M系列的朋友也可以试驾感受一下，会给到你不错的惊喜感启境gx7起步就是l3架构启境gx7行业首发阔五座形态

【沃尔沃S90降价】9月20日，据IT之家，此前有媒体报道沃尔沃汽车官网仍将S90的起售价标在40.69万元的高位，但走进线下4S店，这款中大型豪华旗舰轿车的实际成交价早已跌破23万元大关。从多家沃尔沃4S店了解到，目前S90叠加厂家补贴、置换补贴及门店优惠后，线上最低报价为22.99万元，裸车价已来到20万出头，部分门店全款落地价甚至可控制在22万元以内。IT之家查询发现，沃尔沃S90的40.69万元入门指导价并非首发价格，该车的最新款于2025年5月推出，共推出7个版本，限时参考尊享价区间为30.09万~45.49万元，照此计算目前降价在七八万元左右。沃尔沃S90从40万降到22万

【沃尔沃S90汽车腰斩式降价】沃尔沃S90裸车价跌破23万9月20日消息，据蓝鲸新闻9月19日报道，沃尔沃汽车官网仍将S90的起售价标在40.69万元的高位，但走进线下4S店，这款中大型豪华旗舰轿车的实际成交价早已跌破23万元大关。报道称从多家沃尔沃4S店了解到，目前S90叠加厂家补贴、置换补贴及门店优惠后，线上最低报价为22.99万元，裸车价已来到20万出头，部分门店全款落地价甚至可控制在22万元以内，较40.69万元的入门指导价降幅逼近50%，堪称“腰斩式”降价。沃尔沃S90定位为中大型豪华轿车，对标奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等车型，入门版指导价为40.69万元。报道还称，打五折的S90并非个例。沃尔沃4S店展厅墙上的大屏幕滚动播放着全系车型的优惠信息，全新XC70也标着“限时参考尊享价22.99万元起”，另外XC90及S60等车型的线上公开报价，已普遍降至原指导价的五到六折。IT之家查询发现，沃尔沃S90的40.69万元入门指导价并非首发价格，该车的最新款于2025年5月推出，共推出7个版本，限时参考尊享价区间为30.09万~45.49万元，照此计算目前降价在七八万元左右，“腰斩式”降价算是一种夸张的说法。沃尔沃汽车官方数据显示，2026年6月至8月期间，其全球销量为148,239辆，同比下降7.4%。官方表示，这三个月的销售表现主要受到中国市场持续低迷的拖累，主要原因在于宏观环境疲软以及行业竞争加剧。（IT之家）

把向往S7PHEV开进十里画廊，才知道什么叫“车在画中行”说几个让我惊喜的点：后排空间真的大，坐后面翘着二郎腿刷手机完全不挤，座椅靠背还能大角度调节，底盘过坑洼路面滤震也很到位，走乡道那些碎石子路一点都不颠阳朔这边山路弯多，开起来车身很稳，没有那种开大车的晃悠感一路走走停停，随手拍都好看，自驾阳朔太适合了0焦虑的新能源出行体验2027款传祺向往S7PHEV

华为不再主导后问界会降价吗？那必然会，不降价谁会买呀！高溢价是冲着华为的硬核去的，华为不再主导再享受高溢价那必然不可能。以前消费者愿意买单，买的不只是车子本身，更是华为的智驾技术、鸿蒙座舱、品牌光环还有华为线下门店的整套服务。很多人愿意为这份“华为buff”掏更高的价钱。如今模式调整，产品定义、营销、渠道、服务全部交由赛力斯主导，华为只保留技术赋能，不再全链路操盘问界。品牌的含金量会直接大打折扣，消费者的心理预期也会跟着往下走。新能源市场本身内卷就十分厉害，各家卷得一个比一个狠，没了华为流量加持，问界想要保住销量，除了靠价格撬动市场还有什么别的好方法吗？

豪车集体大降价！看着价格很香，普通人真能入手吗？养车成本才是真正门槛最近，传统豪华燃油车集体降价冲上热搜，BBA、沃尔沃、路虎、保时捷等多个品牌全线放价，不少车型优惠十几万，个别旗舰车型降价高达二三十万。曾经高高在上的豪车，裸车价下探到二十万区间，和普通合资B级车价格重叠，很多网友​豪车集体大降价！看着价格很香，普通人真能入手吗？养车成本才是真正门槛最近，传统豪华燃油车集体降价冲上热搜，BBA、沃尔沃、路虎、保时捷等多个品牌全线放价，不少车型优惠十几万，个别旗舰车型降价高达二三十万。曾经高高在上的豪车，裸车价下探到二十万区间，和普通合资B级车价格重叠，很多网友心动，想着趁低价抄底一台豪华车。先来看看这次降价的车型和优惠幅度。奔驰GLB终端低至14.49万元，E级等主力车型综合优惠普遍在10万元以上，部分高端车型优惠突破20万元；宝马525Li分期裸车价降至28万元左右，旗舰7系最高优惠达27万元；奥迪A6L裸车价已跌破26万元，优惠超15万元；上汽奥迪A7L限时权益价29.9万元起。二线豪华品牌力度更大——沃尔沃S90入门版指导价40.69万元，叠加置换补贴后落地价可控制在23万元以内，降幅逼近50%；路虎揽胜极光L部分终端成交价下探至17.98万元，较42.98万元的指导价跌幅接近六成。百万级别的宝马i7M70L官方直降30.1万元，奔驰S级也跌至七八十万元落地区间。单看裸车价，门槛确实大幅降低。但买车只是一次性支出，后期养护成本，才是拦在普通消费者面前最大的一道坎。普通家用代步车，小保养几百块，加92号汽油，保险一年两三千，小剐蹭维修配件便宜。豪华品牌则完全是另一套成本体系：BBA基础小保养普遍千元起步——一次常规小保养，一千多块钱很常见；燃油标号要求高，大多需加95甚至98号汽油，油耗更高，油费支出翻倍；车价高，车损险保费也更贵。最让人压力倍增的是维修费用。豪华车的“零整比”居高不下——奔驰达350%、宝马280%、奥迪230%——一个奔驰前大灯总成价格高达1.8万元。普通家用车几百块修好的剐蹭，豪车维修报价可能上万。原厂零部件定价、维修标准依然是豪华车级别。有分析测算，一辆20万级的豪华车，年均保险6000元，保养4000至6000元，油费按年跑2万公里算大概1万出头，五年光是“养”它就要花掉5万至7万。算总账，豪车每年养车开销明显高于普通家用车。很多人误以为，裸车价降下来，普通人就能轻松拥有豪车。实际上，豪车降的是购车门槛，而非持有成本——数据显示，二线豪华品牌即便终端售价腰斩，原厂零部件定价、维修标准、配件稀缺度依然是豪车级别，零整比远高于普通家用车。对于普通工薪家庭，就算咬咬牙贷款买下，后续持续的保养、油费、保险、维修会形成长期经济负担。一旦收入波动，很容易被养车压力拖垮。那这次豪车降价，能多大程度刺激消费？短期来看，门店咨询量确实上涨，少数车型销量明显反弹——沃尔沃S90在8月降价后销量从388台暴涨至1554台，增长3倍。但整体拉动效果有限，消费者观望情绪浓厚，实际下单转化率持续偏低，很多人担心“今天买、明天降”。原因有几点：第一，大家都在观望，越降价越不敢下手，担心后续继续降价，新车到手就贬值；第二，国产高端新能源车型强势崛起——2026年上半年30万至50万元价位新能源车型销量同比增长超120%，直接分流BBA传统燃油车核心客群；第三，豪华车消费属于大额非刚需消费，大家对大额支出变得更加谨慎，不会单纯因为车价便宜就冲动买单。更深层的市场变化是：40万元以上价格带中，新能源车型累计销量同比大增46%，新能源渗透率已提升至56%；自主品牌在40万元以上的市场份额达到59%，与2025年同期相比提升21%，而豪华品牌份额回落至38%。传统豪华车主导高端市场的时代，正在发生结构性转变。车企为何开启大规模降价？本质是以价换量，清理高库存。2026年上半年，国内豪华燃油车库存系数长期高于1.8的健康警戒线，高库存、高承压、低毛利成为行业普遍痛点。目前燃油豪华新车销售基本无利润可言，部分车型甚至出现进销倒挂，门店盈利高度依赖售后维保、金融增值、二手车等后端业务。BBA整车利润率已从两三年前的10%以上降至3%至4%的微利区间。如果确实想入手，几条建议供参考：第一，算全周期用车成本，不要只看裸车报价。网传低价多附带贷款、店内保险等条件，务必核算完整落地价；同时把每年保险、保养、油费、维修的持续开销纳入预算。第二，明确自己的消费能力再决定。如果你有闲钱、认可传统豪华品牌的机械素质，计划长期持有五年以上，当前确是近年来的价格低点；如果计划三五年内换车，新车降价已直接冲击二手车市场，部分二手豪华车一年跌掉40万元，保值率损失可能抵消降价红利。第三，对比同价位国产新能源。如果你看重智能座舱、辅助驾驶等科技配置，同价位国产新能源在智能化层面可能带来更丰富的体验——“当技术的代差被抹平，品牌溢价就成了空中楼阁”。豪车降价，只是降低了进门的门槛，并没有降低养车的门槛。车标易得，养车难扛。对于绝大多数普通人来说，一台省心省钱的家用车，远比低价豪车更适合日常过日子。

24.69万元，06T骑士版不只是换色阿维塔06T猎装骑士版正式上市，指导价25.39万，限时现金权益后24.69万。重新对完官方配置表后发现，它并不只是普通06T换个双拼色：烟紫/曜黑车漆、锻造轮毂和骑士徽章之外，还给到502kW后轴双电机、741km续航、896线激光雷达+华为乾崑ADSMax，以及25扬声器2016W英国之宝音响。不过它没有空气悬架，因此定位很巧妙——比Max更有个性和豪华感，又比Max+便宜。【来自懂车帝车友圈】

以前买豪华燃油车，那是面子加情怀；现在大幅让利，不少人却反而犹豫了。不知道屏幕前的朋友，还会为燃油豪华车买单吗？

说实话看着这些老牌豪华燃油车接连降价心里挺感慨，不是车不行了，是时代真的变了。大家觉得它们降价是良心发现，还是真被新能源逼得没退路了？

从前加价排队✨如今降价走量｜汉兰达变了？谁还记得曾经一车难求的汉兰达🤔早些年提车加价2‑3万都是常态排队等几个月，有钱都不一定能早点开走妥妥家用SUV里面的理财产品时过境迁🌪️现在行情彻底反转不用加价，终端还有优惠曾经高高在上的加价神车，如今放下身段冲销量很多人都在问👉汉兰达到底变好了，还是变廉价了？客观唠两句真心话💬✅没变的地方双擎混动油耗友好，家用养车压力小整车稳定性在线，长期开省心，保值底子还在7座布局，二胎多孩家庭长途出游刚需TNGA安全架构，TSS智行辅助配齐⚠️不得不承认的改变市场内卷太严重，国产新能源强势突围大家买车思路不一样了不再一味迷信“加价=香”越来越多人在意内饰质感、智能配置、座舱体验没有绝对的好与坏✨放在几年前，选汉兰达更多是随大流、图稀缺现在入手，拼的是实实在在的价格与需求如果你追求长期家用稳定、低养护成本优惠后的汉兰达，性价比确实上来了但如果你看重智能化、科技氛围感，可以再多对比南京打算看7座SUV的车友你觉得降价之后的汉兰达值得入手吗？评论区聊聊你的看法👇#广汽丰田#汉兰达#保值#混动#大7座SUV推荐#适合全家出行的车#日系车#适合家庭用车#丰田双擎#油混

探店蔚来ES8！实车质感远超图片太惊喜假期闲来无事去门店闲逛，本来只是随便看看蔚来ES8，没想到实车观感直接惊艳到我，彻底打破了我看网图的固有印象！网上的照片看着平平无奇，实车的细节质感真的很有韵味，越看越喜欢。我先留意到的是它的双色车身设计，黑色车顶搭配浅色系车身，配色搭配和谐又高级，不会浮夸还特别耐看。从侧面看整车线条十分顺滑，车身轮廓宽大饱满，车窗边框剪裁利落干净，整体线条规整大方，视觉上显得格外舒展大气。车头的造型扎实沉稳，辨识度超高的大灯是点睛之笔，造型别致，在路上一眼就能轻松认出。转到车尾，贯穿式尾灯点亮之后氛围感直接拉满，灯光效果细腻柔和，搭配整车的尾部造型，营造出稳重的气场，大气的同时完全没有笨重的感觉，拿捏了轻奢质感。坐进车内的瞬间，内饰的质感直接戳中审美！温润的棕色调内饰超级治愈，车内大面积采用软包材质，触感细腻绵软，居家氛围十足。座舱的屏幕布局很有层次感，中控大屏搭配前方长屏，科技氛围直接拉满。细节方面也做得很到位，车内氛围灯加持，氛围感恰到好处。方向盘握持手感舒适，车内各类功能按键布局规整，操作起来顺手不繁琐。整体看下来，蔚来ES8走的是豪华居家的风格，颜值和质感都很在线，对于偏爱大六座SUV的朋友来说，这款车真的值得线下亲身感受一番。【来自懂车帝车友圈】

宝马3系裸车18万出头、奔驰C级跌破20万：豪车大降价，有个数字在悄悄收窄先看几组裸车价。快科技9月17日报道：宝马3系入门的325i全款裸车下探到18万余元，长轴325Li部分地区21万上下；奔驰C级终端优惠普遍8万元，入门C200L优惠后跌破20万；奥迪A4L清库优惠超10万，入门款17万多；沃尔沃S60优惠15到16万，林肯Z落地16万多。评论区大致两个声音：一类喊等等党赢了，一类说以前踮脚够不着的BBA现在够得着了。热闹之外，有个不那么显眼的数字值得先看：乘联会统计，燃油车平均降价力度今年1到3月是14.3%，到8月只剩3.3%。优惠最狠的那一波已经过去，现在终端能谈的空间正在收窄，库存清完、新车上市之后，价格未必接着往下走。降价的原因不复杂。新能源渗透率过了60%，30到40万这个价格带被国产高端车型直接压着；BBA销量下滑、经销商库存高，只能以价换量。有媒体统计，今年上半年BBA在华销量齐跌，利润率也从几年前的10%以上被压到3%到4%。真要去看车，这笔账得逐项对：报价单上水分还剩多少、置换补贴能不能叠加、分期和全款落地差多少，一家一个样，同品牌不同店也不一样。报道里的价格只是部分地区行情，成交前得到店里逐项核，别拿新闻数字当成交价。豪车降价宝马3系

看到传统豪车集体降价续命的信息。一辆41万的燃油车原价41万，现卖21万，直接降价20万。作为一位30多年的司机，很不理解，燃油车利润究竟有多大。一台发动机，加一个车驾大梁，包括一些电脑辅助设施，卖价40多万。这里面利润究竟有多少，以前卖车是否存在暴利。现在看看，有点开窍了。对比纯电动汽车以及燃油车性能，我们一直坚定的看好燃油。纯电动车就是被说成天上的一朵花，为何无法与燃油车“勇士”系列相比，进入不了部队服役，这就说明还有一定的差距。经过电动车不停的销量打击。燃油车终于靠降价来维持销量，这个降价幅度，又让消费者看了，觉得还有下降空间。现在一辆大众车，5万多就能买到。以前讲面子的豪车全部打入20万区域内。现在开车，注重讲面子的豪车意义不大，况且，成品油价格一直居高不下。20年前对有人预测汽油以后要涨到10块钱一升，深信不疑。现在看看，真的有可能出现这种情况。看到朋友新买了一辆SUV，感觉内置配置逐渐省略了。不如我手里这辆已经有13年的本田思域厚实。这辆车大毛病从没有，只是更换了轮胎，火花塞，变速箱油，刹车块，空调风扇。对于这辆已经跑了18万公里的汽车来说，发动机一切正常。尽管燃油车再次降价，暂时不会换车的。

豪车集体降价续命，这波是抄底还是接盘你敢信？以前买凯美瑞的钱，现在能上宝马了。我昨天刷到一条抖音，说现在BBA集体降价。宝马325iM运动套装，北京地区裸车最低19.9万。长轴版325Li也就21.3万。这放三年前，谁敢信？宝马5系更夸张，裸车直接降到27万多。以前5系落地怎么也得四十多万，现在跟国产新能源SUV一个价。奥迪也撑不住。A6L落地价25万多，A4裸车17万多。奔驰C260L优惠完裸车18万9。你说这价格，以前买合资B级车的钱，现在能上豪华品牌了。我有个朋友去年刚买的3系，落地36万。现在听说这价格，差点没气死。说白了，传统豪车这是被逼急了。新能源一打，油车卖不动，只能降价续命。可问题是，现在降价这么狠，现在买还是再等等？有人说现在是抄底。也有人说，现在买了，过半年又降，那不就成接盘了？杭州这边，你路过宝马奥迪4S店，人比以前多了不少。都是来问价的。你觉得呢？现在这价格，该不该入手？还是再等等，说不定还能降？（图片来源于网络）BBA宝马3系传统豪车集体降价续命

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传统豪车集体降价续命：BBA的“遮羞布”，终于被撕碎了曾经，奔驰、宝马、奥迪是“有钱人”的标配，是无数人奋斗的终极目标。那时候，开一台宝马3系，在小城市就是身份的象征。可如今，风水轮流转。“五折豹六折虎，七折马八折奔”，这句曾经调侃二线豪华品牌的顺口溜，如今正原封不动地扣在了BBA的头上。一、豪华车的“神像”，塌了这几天，车圈最炸裂的消息莫过于传统豪车集体降价。宝马3系跌破23万，奥迪A4L裸车不足20万，奔驰C级终端优惠直接奔着10万去了。甚至，曾经加价提车的“保值神器”雷克萨斯ES，也开始放下身段大聊优惠。这不是什么清库存的常规操作，这是豪华品牌在用“命”换“量”。降价两个字，说起来轻巧，但背地里是经销商在流血，是品牌溢价在崩溃，是百年积累的护城河，被新能源大潮一脚踩平。二、为什么“跪着”卖车？谁都不想自己身价暴跌，但现实逼得BBA不得不低头。第一，销量柱石已经碎了。根据中汽协数据，2024年上半年德系豪华在华市场份额持续被挤压。不是中国人买不起豪车了，而是中国人有更好的选择了。第二，新能源的降维打击。以前的逻辑是：二线靠降价抢市场，一线靠品牌吃利润。现在呢？理想L7、蔚来ES6、问界M7，哪个不比同价位的BBA配置高？谁还愿意花40万买个连座椅通风都要选装的“毛坯房”？第三，二手车的“多米诺骨牌”。新车一降价，二手车商直接哭晕在厕所。今天提车立亏5万，明天置换血本无归，这种击穿“保值率”底线的做法，正在反噬品牌本身。三、尴尬的“价格倒挂”最讽刺的是，现在的发布会现场，BBA的销售都在自嘲：十年前卖一辆5系能赚好几万，现在卖一辆5系倒亏5000。不降，没销量，工厂停摆，经销商退网；降价，亏损扩大，品牌形象崩塌，老车主维权拉横幅。这已经不是一个选择题，而是一道“怎么死”的填空题。保守着是钝刀子割肉，变革是壮士断腕。但目前来看，BBA选的似乎是前者。四、豪华的“幻觉”该醒了说到底，传统豪车所谓的豪华，本质上是内燃机时代的信息差和机械崇拜。当年你花大价钱买的，是V6引擎的轰鸣，是采埃孚8AT的顺滑，是底盘调校的底蕴。但在电机横行的时代，这些技术壁垒被瞬间抹平。当零百加速变成了3秒级，当空气悬挂变成了标配，当智能座舱比BBA所谓的“豪华感”领先一个时代，传统车企剩下的，只有那个孤零零的LOGO。经济学家曾说过：品牌的价值在于溢价，而不是价格战的勇气。当一家豪华品牌开始用“打骨折”的方式挽留客户时，它真正的对手不是友商，而是那个曾经傲慢的自己。降价续不了命，只能续一口气。与其透支过去，不如低头看看未来。这口气如果续不上，下一个倒下的，又会是谁呢？

来到曼谷的酒店，处处是惊喜！三国车牌停在一起～第一次见新FJ的实车，确实不咋地，细节处理是新颖的，但比例和造型确实没啥好感………对比一下，还是V27好看，尤其这个月V27也要在泰国上市了，你说泰国人民会怎么选​​​

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11万买2.0T！吉利这步险棋，能逼得合资降价吗？家轿市场过去很长时间基本被合资品牌攥在手里。早些年业内普遍觉得，中国品牌想冲出来，靠堆配置是条捷径，现在回头看，这思路其实走偏了。吉利好像先琢磨透了，直接推出星瑞，全系标配2.0T发动机，起售价11.37万，上来就对标速腾、思域、卡罗拉，摆明了要正面硬刚。这步棋走得其实挺险。当时别的国产品牌都在配置上内卷：你装个大中控屏，我也赶紧跟上；你做语音控制，我就把语音功能吹得更智能。吉利偏不跟着卷这些，直接把最核心的动力总成当成主打，而且咬着牙做到“全系2.0T”。打个比方，就像一条街的饭馆都在摆盘、搞装修，吉利直接把招牌菜的主食材升级了，配菜你们随便比。这招确实高明。不少网友都说，以前大家总觉得国产车只能靠堆配置找优势，现在才反应过来，机械素质才是真底气。星瑞相当于悄悄把家轿的入门标准往上提了一截。不过话说回来，标准提得再高，最终还得看市场买不买账。在10万级家轿这个价位，2.0T加7DCT的动力组合，星瑞几乎是独一份。但也有人会说：“我买卡罗拉就图个省心，动力够开就行。”而吉利想挑战的，恰恰就是这种“够用就好”的消费心态。好在市场给出了正面回应，星瑞销量一路走高，连续好几个月拿下细分市场销冠，拿了9连冠。说白了，消费者都是用脚投票的，动力够不够实在、品质够不够诚意，大家心里都有数。之后奇瑞也坐不住了，给艾瑞泽8补上了2.0T版本。这就对了，中国品牌之间就该是这种你追我赶的劲头——比技术、比核心素质，而不是比谁的屏幕更大、谁的功能更花哨。吉利这步棋虽然险，说不定真能帮中国品牌在家轿市场撕开一道口子。它等于直接告诉市场：中国品牌的家轿，也能做到高性能、高品质。现在整个业内都在看，合资品牌接下来怎么接招。会不会被逼着降价？要是速腾直接跌到10万以内，卡罗拉再来一波大优惠，那才是真的卷到肉里了。你觉得，星瑞这种直接硬刚合资的路子，真能把合资品牌逼得降价吗？欢迎在评论区聊聊。

揽胜运动版S版指导价89.8万现在优惠完5开头了​​​

胡锡进建议宁德时代向车企让利，这个观点我不太认同！胡锡进又发文了，这次他提出了宁德时代应该主动给车企让利，看到这条建议，我觉得胡锡进的说法很可笑，商场如战场，哪有主动让利这一说！新能源电池本身就是充分开放、充分竞争的市场。市面上不止宁德时代一家，二线电池厂商都在持续扩产、技术迭代，车企本来就有充分的选择权，“去宁德化”也是市场自主选择的结果。一家企业要不要降价让利，本质上是市场行为，要看成本、产能、订单、利润空间，不该是外部建议出来的。如果成本扛不住，强行让利，最后只会挤压研发投入，反而削弱国内电池产业整体的技术竞争力，而且人家现在卖的好好的，无论是品质还是做工都是妥妥在线，不存在改变销售策略！而现在行业内卷，根源是产能扩张太快，不是某一家头部企业不肯让利导致的！市场的事交给市场竞争解决，这才是自由的市场经济。车企如果觉得贵，可以选别的供应商；电池企业想拿订单，自然会在价格、性能上主动争取。归根结底，良性竞争，才是产业链长久健康的根本。当然，不可否认的是，产业链上下游确实需要共赢。但共赢不是要求头部企业单方面的让利，而是大家各自做好自己的环节，在竞争里寻找平衡，所谓，水到渠成之时，企业自然会做出最恰当的战略和决策！大家怎么看？宁德时代该不该主动让利给车企？胡锡进的建议大家怎么看？⚠️以上为资讯闲聊分享，不构成任何投资建议

最惊喜的是它配的电磁式离合器，油电切换才0.1秒响应，我之前开过不少同价位混动，切动力的时候多多少少都能感觉到闯动，坐后排的老人小孩很容易晃得不舒服，这款全程几乎没顿挫感，过红绿灯踩油门跟脚得很。再看账面数据，43.2%热效率的发动机，馈电油耗才4.9L每百公里，CLTC满油满电能跑1260km，周末带着一大家子跑周边跨省游，中途不用频繁找加油站，动力够劲还不心疼油钱，十万级能做到这个性价比，真的是下了实料。

张雪机车将发布五款新车张雪机车新品的发布会，充满了意和惊喜，值得赞美，值得庆贺！

肯定买迈腾！同为中型轿车，但迈腾目前价格优惠，性价比高。关键动力强于ES200的2.0L。

恭喜奇瑞拿下英国月度第一[赞]，奇瑞这个英国月度第一，不是靠低价促销冲出来的&恭喜奇瑞拿下英国月度第一[赞]，奇瑞这个英国月度第一，不是靠低价促销冲出来的"水分冠军"，而是在全球最严苛市场之一，用产品力、品控，质量，售后等体系力和本地化能力换来的"硬核冠军"。它标志着中国汽车品牌已经从"能卖出去"，进化到"能站稳脚跟、能拿第一"的新阶段。希望中国品牌都能在国外市场取得好成绩。

坐进传祺越7车内，空间表现很惊喜今天在4S店坐进传祺越7车内，第一感受就是座舱的开阔感。座椅用料厚实，填充物软硬适中，支撑性做得不错，长时间乘坐不容易觉得疲惫。座椅表层纹理细腻，触感舒适，兼顾了质感与实用性。前排调整好我的驾驶坐姿后，移步后排，腿部还有富余的活动空间，头部也不会有压抑感。中间位置地板比较平整，满载出行时，中间乘客也能拥有不错的乘坐体验。车内多处储物格设计合理，随身的手机、水杯都能妥善安放。头顶的天窗尺寸可观，透光面积大，打开之后，车内通透感明显提升。晴天行车，光线洒进座舱，氛围感很好。关闭时密封性不错，也能隔绝外部强光。整体静态体验下来，这台车的乘坐空间宽裕，座椅舒适性在线，天窗进一步改善车内感受。不管是日常全家出行，还是短途自驾，座舱的乘坐体验都让人满意。【来自懂车帝车友圈】

丰田埃尔法混动四驱商务，到港前预定优惠车子马上到港，还有48小时预定优惠2020年丰田埃尔法混动四驱｜7人座2020ToyotaAlphardHybridE-Four,7Seater✅实表认证✅无水淹｜无事故车✅2020年新款✅99,651km✅2.5LHybrid混动+E-Four电子四驱✅百公里油耗约6.8L，省油又有动力配置方面也很顶：✨原厂合金轮毂✨智能钥匙+一键启动✨双侧电动滑门✨倒车影像✨倒车雷达✨蓝牙娱乐系统✨定速巡航✨多个安全气囊✨豪华7座布局不管是家庭出行、商务接待，还是平时自己开，ToyotaAlphard一直都是很多人在找的车型。在Auckland，这种年份新、混动四驱、配置高、公里数漂亮的埃尔法一直卖得很快。想了解价格、分期、TradeIn，欢迎私信。精品车源，先订先得。#新西兰买车#Auckland生活#埃尔法#丰田商务车#混动车#日本进口车#MPV#家庭用车#奥克兰车行#新西兰二手车