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尚界Z7轿跑猎装双车同步公示我一直觉得这台车但凡价格能够有一定的惊喜，它可能或者它一定会成为同定位车型的大威胁。因为现在车圈大家应该都觉醒了，外观非常重要，外观只要对味了，只要对劲了，就能第一时间打动消费者的钱包。颜值即正义。好看，确实好看。

#v27全能硬派全家都爱#售价16.98万元起。还送了各种补贴和礼包。买不买！

方程豹钛3闪充版后驱版15.38万元，四驱版16.98万元，这个价格如何？还送18个月免费充电。我感觉价格还好，纯电就是价格高一些，这车虽然说是A级，但是感觉要大一些。另外，钛7闪充版开启预订，22-25万

买车最开心的两个时刻，一个是提车的前一天，一个是在车里发现惊喜彩蛋的时候iCARV27V27全能硬派全家都爱

新款坦克300申报图曝光这车应该很多人在等吧？变化真的让人惊喜，首先就是体型变长了，新款尺寸4886x1984x1927mm，轴距3010mm。另外车头加入“TANK”字母，显得更为硬派，尾标Hi4-Z也是个重点。新车情报局

比亚迪非闪充车主：“奉劝大家一句，最近在路上，不管大家有没有急事，都尽量离我们远一点，不然我怕我一时冲动，做了什么出格的事！”话说，比亚迪的车主们，有没有跟这段独白一样的？现在是不是恨得牙痒痒？即使走全损亏点，也想上闪充车型？特别是纯电车主？讲真，比亚迪这二代闪充充电时间真的太上头了！瞬间就感觉没有续航焦虑了！[呲牙笑]

销量暴跌！奔驰C级为何大降价，还是不受欢迎了？最近刷到奔驰C级的销量，真的让人跌破眼镜——2月份才卖了2827台，比起1月份的7362台直接腰斩，哪怕大幅降价，依旧没人买账，这到底是咋回事？先说说降价这事儿，看着挺香，官方指导价30多万，经销商报价都干到23万起步，最高降幅快7万，但其实都是套路。很多人发现，官降后经销商悄悄收窄了终端优惠，最后落地价和之前没差多少，等于没真正让利，消费者可不傻，自然不买账。再说说核心问题，奔驰C级自身短板太明显。最被人吐槽的就是配置，都二三十万的车了，座椅通风、无钥匙进入这些实用配置还要额外加钱选装，车机还卡顿，对比同价位国产新能源，配置简直被吊锤。还有1.5T的动力，起步肉、发动机噪音大，开着没点豪车该有的质感。更关键的是市场变天了。以前大家买奔驰C，图的是品牌溢价撑面子，现在消费者越来越理性，不再盲目迷信三叉星辉。30万左右的预算，能买到配置更全、智能化更高的问界、理想等国产新能源，谁还愿意为奔驰的品牌情怀买单？另外，奔驰经销商自身也撑不住了，库存堆成山，官降其实是为了给经销商减压，不是真的想讨好消费者。说白了，奔驰C级的降价，更像是被动自救，没解决配置低、动力弱、新能源转型滞后的根本问题，销量暴跌也就不足为奇了。【来自懂车帝车友圈】

很多车企换代是增配降价，是没办法，可能卖不动要换代，降价是必须的，但是小米不同，新Su7涨价，是自信，也是底气，说明了一，订单不愁，二，值得涨价，三不背刺老车主，确实够可以的了。雷军称新一代SU7肯定会涨价期待发布会，看看大定数据。

这个厉害了，原价4000多万元的布加迪威龙16.4GrandSportVitesseWRC，名字越长越牛批，这车是当年最快的量产敞篷车，极速达到了408.84kph，全球限量仅仅8辆！而法院的起拍价“只要”600万，但无法上牌，如果能上牌的话将远远超过这个价格。不过话说回来了，就算有神秘大佬拿下了这车无牌上路了，有交警敢查吗？法院拍卖布加迪跑车强调无法上牌法院600万拍卖布加迪新车超4000万法院600万拍卖布加迪全球限量8台

要说看完ES9的最大惊喜，还是实车的外观ES9解决了ET9不能做到的“一眼贵”的问题，气场、辨识度摆在那，百米之外就能认出这是一台蔚来超级旗舰对了，ES9的有个灯会是目前市面上最好看最有辨识度还很有情绪价值的灯，你们猜是前大灯、尾灯、日行灯、智驾小蓝灯还是什么dengdengdengdeng?

每次打开车门都有不一样的惊喜

禁止降价后，比亚迪打法彻底变了！车市不让低价内卷，比亚迪直接换赛道：加量不加价。今年比亚迪全线猛升续航，兆瓦闪充、黑科技疯狂下放，价格纹丝不动，性价比直接拉满。拼价格行不通，就拼技术、拼续航、拼配置。这就是头部品牌的底气，用全产业链优势碾压对手。不降价也能卷死同行，这才是最高级的竞争！今年以来，比亚迪最明显的动作就是全线车型猛升续航，不管是王朝系列还是海洋系列，不管是入门级代步车还是中高端车型，续航里程都有了大幅提升。就连几万块的新海鸥、新型海豚，续航也进行了优化，彻底打消了大家的续航焦虑。更让人惊喜的是兆瓦闪充技术的普及，以前这种高端黑科技只在百万级的仰望车型上才有，现在却疯狂下放，就连十几万块的车型都能搭载。充电效率直接拉满，几分钟就能补充足够的续航，再也不用为充电等待发愁。最关键的是，这一系列的升级，比亚迪没有涨一分钱，价格依旧保持着原来的水平，性价比直接拉满。可能有人会疑惑，这么大规模的升级，成本肯定会增加，比亚迪怎么能做到不涨价？其实答案很简单，这背后全靠它的全产业链优势，而这也是很多车企难以复制的核心竞争力。很少有人知道，比亚迪是全球唯一能实现“电池-电机-电控-芯片-整车-储能”自研自产的新能源企业。从源头的锂矿开采，到电池制造，再到整车组装，几乎所有核心环节都能自己掌控。这种全产业链布局，让比亚迪在成本控制上拥有绝对的主动权，比如它自产的刀片电池，成本比行业平均水平低30%以上，自研的IGBT芯片也能降本40%。整体整车成本比行业平均低15到20%，也正因为这样，比亚迪才有底气在不涨价的前提下，实现全线产品升级。要知道，其他车企光是采购核心零部件，成本就居高不下，更别说大规模下放黑科技了。而且比亚迪的研发投入一直在持续增加，2025年上半年就投入了309亿元，累计授权专利超3万项。这些技术积累，也让它的升级变得水到渠成。今年比亚迪一口气申报了6款全新及改款车型，覆盖了不同价位和细分市场。从入门级的新海鸥、新型海豚，到中型SUV宋Ultra，再到中高端的海狮系列，每一款车型都有针对性的升级。就连入门级的新海鸥，都新增了激光雷达选装配置，让几万块的代步车也能享受到高阶智驾体验。这种技术下放的力度，在行业内几乎是前所未有的。或许有人会问，比亚迪这么做，就不怕压缩利润吗？其实恰恰相反，它的全产业链优势的和规模效应，早已对冲了升级带来的成本压力，甚至还能通过技术升级进一步扩大市场份额。以前车市的竞争，总离不开价格战，你降一万，我降两万，到最后大家都赚不到钱。还得压缩研发投入，陷入恶性循环。而比亚迪现在的打法，彻底打破了这种僵局，拼价格行不通，就拼技术、拼续航、拼配置，用实力说话。很多车企还在纠结怎么在合规范围内小幅降价的时候，比亚迪已经率先完成了赛道切换。用全产业链优势碾压对手，这种不降价也能卷死同行的操作，才是最高级的竞争。或许有人会觉得，比亚迪的这种打法，其他车企迟早也能跟上，但其实，全产业链的壁垒不是短时间内能建立的。从锂矿布局到技术研发，再到产能落地，需要长期的投入和积累。比亚迪能有今天的底气，离不开多年来的深耕细作，也离不开对技术创新的坚持。现在，比亚迪的升级还在持续，后续还会有更多黑科技下放，更多车型完成焕新。那么问题来了，你觉得比亚迪这种“加量不加价”的打法，能持续领跑车市吗？其他车企还有机会跟上吗？欢迎在评论区说出你的观点。

原来bba根本不用降价就可以挽回销量，其实bba根本就不用降价，就可以挽回颓势，大家可能都知道bba以前那绝对是豪华车的代名词，可是自打华为干了汽车之后，自导国内发展了新能源车之后，整个bba的车销量是一降再降，价格是一低再低，现在很多的bba的入门车都卖到了十几万，现在无论是车的销量，车的价格都低得不成样子了，那么可是bba现在还在降价，降价了之后还换不来销量，那bba真的该怎么办？难道真的只能淘汰出局吗？在我看来bba现在一味的降价，那绝对是最错误的做法，你要知道bba卖的是什么？Bba卖的绝不仅仅只是车，Bba卖的是面子，可是现在买BBa是没面子，那么bba降了价，那么我分析一下bba客户的心理活动，以前的bba老车主大多数都是为了面子，可是你降了价之后，买了bba没有面子，反倒是拥有自卑，那以前的车主画像已经不复存在，以前的老车主，也丢不起这个人，然后bba降价之后，以前本来买不起bba的，比较爱面子的，可能会促进一波销量，可是BB的车，无论是车的维护保养，它的成本都贼贵，他可能有了一波销量之后，慢慢的这就等于是在吃老本，老本没了，销量也就没了，其实在我看来bba现在要的不是降价，他要的是涨价以及砸营销。Bba。本来他卖的就不是降价，他卖的本来就是面子，所以降价对于bba来说本来就不是什么好的选择

买领克送新能源~~~这是23年的海报，如今这款领克优惠多少啊？？？海阔试车超话

今天看到一个话题BBA车价大降销量回温难，里面谈到奥迪车型的大额优惠，我们也向几家4S门店询问了网上流传的优惠价格，对方告知这种线上优惠价格多为吸引流量的参考价，并非实际可提车价，且不同门店的报价会有差异。下面是一些了解到的实际情况供大家参考：速去探个店1、关于A6L2026款40TFSI豪华动感型，网上有消息称优惠高达15.1万元，优惠后价格仅27.69万元。我们咨询的三家门店中，一家给到了28万的裸车报价，一家给到33万的提车价，其中有两家表示该车型已售罄。有一家销售人员主动引导我们了解昨日刚开启预售的全新A6L，并表示现在展车已到店，可以外观静态体验。2、关于A5L（换代前称A4L）2.0T运动版，网传其官方指导价25.58万元，优惠后低至22.48万元。我们咨询的三家门店中，一家报价26万，一家报价28万，还有一家给到23.98万的裸车价，但最终提车价都要达到27万左右。3、据悉目前经销商店内包括A6L、A5L在内的部分车型均有不同幅度的优惠。其中关于A5L车型，两位销售都提到厂家改变销售模式，按规定裸车价格为统一价格，但实际终端报价却不一样。感兴趣的同学们可以到各自地区的奥迪经销商进行咨询。

BBA车价大降销量回温难2026车市洗牌：BBA降价求生，智能电动才是新豪华2026开年成绩单扎心了：BBA集体降价大出血，销量依旧拦腰下跌。奔驰C级、奥迪A5L销量暴跌超40%，宝马靠大优惠才勉强微增，优惠十几万、降幅超30%已成日常。曾经的豪华信仰，如今在智能电动面前不堪一击。特斯拉Model3也同比大跌45.63%，外资品牌全线承压。时代真的变了：油车豪华靠标，电车豪华靠智。电动化慢、智能化弱，再贵的车标也留不住用户。小米SU7停产蓄力，新一代4月登场，不是退赛，是憋大招再战。2026，中国智能电动正式接管主场。老豪门不加速，就只能被时代甩开。

BBA车价大降销量回温难近日BBA掀起史诗级降价潮，覆盖全系、力度空前。从财经视角看，这并非简单让利，而是传统豪华品牌在库存高压、新能源围剿与消费转型下的被动突围，降价难挽销量颓势已成定局。此轮降价根源在于三重压力共振：2026年初豪华车库存预警指数逼近60%，经销商资金周转承压；2025年BBA在华销量集体下滑，奔驰、宝马同比降幅超两位数，品牌溢价持续缩水；国产高端新能源强势抢占30万以上市场，用户从燃油机械豪华转向智能电动体验，BBA电动化转型滞后，油改电车型缺乏竞争力。降价短期拉动到店客流，却难转化为真实销量。消费者持币观望、等待进一步下探，二手车保值率暴跌，形成越降越难卖的循环。这标志着豪华车定价体系重构，靠车标溢价的时代落幕，唯有补齐智能化、加快纯电布局，才能重回增长轨道。你觉得BBA降价后值得入手吗？传统豪华还能重回巅峰吗？觉得分析到位请点赞支持，评论区聊聊你的看法～财经基金

大家都知道，最近BBA集体迎来降价，像是奔驰C级、奥迪A5L销量直接腰斩，一个跌了46%，一个跌了42%。虽然也有个别车型有所增长，但那是用降价换来的。说白了，现在的消费者不好糊弄了。以前BBA的牌子一挂，大家就买单。现在？大家看的是谁车机更流畅、谁智能驾驶更好用、谁充电更方便……在这个新赛道上，传统豪强的"增长逻辑"确实有点玩不转了。反而国内的不少新能源车型，销量表现不错，像是小米YU7和理想i6，在2月汽车销量榜上名列前茅。而且后续还有新款小米SU7上市，当时的第一代已经是火的不行，估计新款SU7杀回来，20万级的轿车市场，又要变天。BBA车价大降销量回温难

天籁这款车的惊喜到底还有多少。。。除了给整上了聪明的“大脑”，还给安排上了迈巴赫式的颜值，主打一个有趣的灵魂和好看的皮囊它全都要。平心而论，燃油车想要拥有最顶级的智能体验，答案不在欧洲也不在日本，只能在中国。因为中国的消费者太见多识广、太聪明、太“不好应付”了，要在中国车圈混得风生水起，你得真的“有料”。大湾区迈巴赫这次是真的在世界面前秀了一把肌肉。大湾区迈巴赫来了大湾区迈巴赫上才艺天籁鸿蒙座舱

当年加价8万的丰田普拉多，如今大降价，为何还是没人要了？说起来真唏嘘，当年丰田普拉多那可是硬派越野圈的“香饽饽”，加8万提车都是常态，甚至排队半年都抢不到，堪称“加价王”中的天花板，不少人挤破头都想拥有一台，觉得开出去特有面儿，还传着“一车传三代”的神话。可现在呢？普拉多大幅降价，有的版本直降四五万，甚至平行进口版优惠二十多万，却彻底遇冷，没人愿意买了。其实原因特简单，全是现实给的重击。首先是用车成本太高，普拉多就是个“油老虎”，市区实测油耗快20个，加95号油，月均油费就得三千多，再加上保养贵，小保养就要三千，普通家庭根本扛不住。其次是配置太拉胯，都四五十万的车了，入门版连倒车雷达、天窗都没有，内饰全是硬塑料，连15万国产车的配置都比不上，智能车机更是卡得不行。最关键的是国产越野崛起了，坦克、方程豹这些车型，价格比普拉多便宜，配置还更高，油耗也低，既能越野又能家用，直接把普拉多的市场抢没了。现在大家买车都变理性了，不再为情怀买单，谁也不想花大价钱买个“毛坯车”，普拉多的落寞，说到底就是跟不上时代，被市场淘汰了。【来自懂车帝车友圈】

莲花ForMe出预售价了，52.8万元。我觉得还真行啊～已经试过了，驾驶，相当莲花。但是，舒适性也有很好的表现！

想买车的先别急，先把工信部的消息看明白：1..新能源汽车购车优惠再调整，叠加最高能省3.5万元。2.车险新规全面落地，最重要的是车主能省不少钱。3.电车的可靠性试验要进行1.5万公里，才能上市。广汽丰田威兰达AIR版硬生生把合资SUV的价格打到到13.78万元，直接卡住了国产SUV的脖子。广汽丰田威兰达AIR版，10多万的价格，就能买到合资车，这价格杠杠的。威兰达AIR版采用北美全球车的外观，大气耐看，更重要的是，它入门就高配，两驱车就配限滑差速器，越野性能超好。丰田智能驾驶辅助系统，实现L2+级的智能辅助驾驶，24个传感器、830万的前向摄像头，以及280米的前向雷达检测，让车主能及时掌握路况信息，有效避免加塞、并线等驾驶行为，行车更加安全。升级的底盘更是让车主满心欢喜，采用前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，悬挂安装点刚性超30%，过减速带、乡村道路，稳定性堪比豪车。车辆隔音更是超过高一级别的SUV,更安静、更静谧。

丰田亚洲龙的优惠大，而且开起来很平顺，无论是燃油版还是混动版，油耗和同级别车型相比都是比较低的，好开、省油、省心，而且造型和雷克萨斯ES有点像，这让很多家庭选择了它。不过实话实说，亚洲龙也没有我们想象中的那么完美，比如内饰不怎么好看，直挺挺的中控屏不够美观，车机落后，还有车内使用的硬质塑料部件多，后排头顶空间一般，底盘离地间隙低，经过烂路需要小心翼翼，不然容易磕碰到底部，车漆有点薄，容易留下细微划痕等。【来自懂车帝车友圈】

购车预算在11-12万元，想要一辆好开的轿车，最好是两厢版本，对纯电车型不感兴趣，小姐姐上下班代步，个人觉得小姐姐们开大众高尔夫挺好的，不过预算有点少，高尔夫全款需要14万-15万元左右，而这个价格还可以考虑一下马自达3昂克赛拉（2.0L版本），虽然不是两厢，但我认为这款车真的很好开。马自达3昂克赛拉入弯和出弯时动作自然流畅，一般道路掉头基本上一把就能完成，还有动力很平顺，油耗适中，三大件稳定，发动机没有颗粒捕捉器，这款轿车不仅好看，还很可靠，不过实话实说，后排空间偏小，可以亲自去试一下。【来自懂车帝车友圈】

刚试驾完新SU7冒死曝光一些信息操控一如既往高水准同时还有新惊喜！另外，新SU7的配色实车比图片好看很多，尤其是我试驾的那辆卡布里蓝，再次印证小米汽车关于车漆的审美是在线的！配置上一句话概括就是雷总这是把"入门即顶配"玩明白了！激光雷达、9气囊、四活塞卡钳、265后胎…还有很多意想不到的小惊喜！多的不能再说了总的来说，第一代SU7算是一个接近满分的答案了，谁能想新一代SU7直接把标准又拉高了从刚公布的2月销量来看，今年车圈的日子也不好过，Model3、奔驰C、奥迪A4这些新SU7的对手今年为止都有超过40%的跌幅再等新SU7上市，说不好还要以价换量

现在的汽车真是越来越便宜了，原来买辆帕萨特380TSI，需要20多万元，而如今只要16万-17万元左右。在帕萨特Pro上市后，老款帕萨特更名为出众版，加大优惠力度，继续发挥余热，个人觉得帕萨特出众款的外观要比帕萨特Pro更大气，即使再过几年也不会过时，后排空间宽敞，最让人喜欢的还是2.0T动力，轻点油门就有明显的动力响应，直线加速爆发力强，高速超车真的很爽。不过实话实说帕萨特出众款的配置水平算是够用，车机相对来说有些落后。【来自懂车帝车友圈】

这么排泄~~~海阔试车超话

五菱荣光纯电版终于来了，310km标准型6.98万元。讲真，4.3方的货舱相比8.28万起的扬光300km版并不算特别实惠，而且目前只有双排5座版……不过100kW电机加速超车心里更有底，双滑门也挺厚道，而且欧式CDV的长头造型应该也更受欢迎吧。至于“以竹代塑”环保内饰，一时弄不清楚是咋回事，回头看过实车再发表意见吧五菱荣光ev新能源汽车van事通

被寄予厚望的大众ID7，为何大降价没人要？月销仅百台？说出来你可能不信，曾经被大众寄予厚望的ID7，现在降价降到骨折，月销却只有一百来台，甚至有时候才几十台，这到底是为啥？按理说，ID7从二十多万降到十八万以内，跌幅快8万，性价比看着拉满，续航也能到700公里，怎么就没人买呢？其实核心就一个，跟不上现在新能源车的节奏了。首先是智能化太拉胯，现在买电车的人，谁不看重车机流畅度和智驾？可ID7的车机经常黑屏、卡顿，语音助手喊半天没反应，甚至上市两年都不怎么OTA升级，连基础的本地化适配都做不好。然后是品控堪忧，不少车主反馈，新车开没多久就出故障，要么驱动装置报错挂不上档，要么充电跳枪，座椅起皱、车身异响也是常事，售后还敷衍，修来修去解决不了问题。最关键的是，现在国产新能源太能打了，比亚迪汉、极氪001这些，配置比它高，智驾比它强，价格还差不多，谁还愿意为大众的品牌情怀买单？大众还抱着燃油车的老思路做电车，忽略了用户真正想要的，再降价也没用，终究只能沦为小众车型。【来自懂车帝车友圈】

购车预算只有3万元左右，想要一辆能够上牌的纯电小车，不想要老头乐，主要用于买菜接娃，个人觉得可以看一下奔腾小马，如果有置换或者补贴的话，花1万多就能拥有它。奔腾小马的外观时尚，符合年轻人审美，尤其是对小姐姐或者宝妈们有吸引力，配置、空间以及续航等方面，说实话并不抢眼，但它确实要比五菱宏光MINIEV、长安Lumin等车型更便宜一些。开着奔腾小马走街串巷很灵活，在马路上侧方停车很容易，即使小区内没有买车位，有点空地方就能停进去，好开又好停，适合短途通勤代步。【来自懂车帝车友圈】