外媒报道，数十个中国汽车品牌正式登陆欧洲市场，整体合计市占率达到欧洲新车总销量的十分之一；欧洲车市整体规模缓慢复苏，逐步向疫情前销量水平靠拢。

2026年5月，欧洲汽车制造商协会发布了欧洲新车注册数据。就品牌而言，大众集团仍位居榜首，凭借旗下所有品牌占据整个欧洲市场超过四分之一的市场份额。其次是Stellantis集团，雷诺集团凭借达契亚和雷诺多款车型的成功位列第三。

大众、Stellantis和雷诺仍是欧洲前三

仅看欧盟27国数据，大众集团以26.7%的份额领先，略低于2025年5月。Stellantis占16.7%，雷诺占10.2%。如果把英国、瑞士、挪威和冰岛也算上，顺序不变：大众25.8%，Stellantis 15.5%，雷诺9.2%。大众和雷诺等多数集团的市场份额均出现下滑。

市场总量并没有萎缩——实际上还在增长。今年前五个月，欧盟新车注册量为4,748,801辆，同比增长4%。加上另外四个国家，总数为5,824,814辆，增长4.5%。市场蛋糕略微变大，但分食者更多了。

中国品牌合计占10.7%，已超过雷诺集团

全部中国车企品牌合并市占率达10.7%，一举超过雷诺集团，同时甩开丰田、现代、宝马、奔驰、福特、日产、特斯拉等所有海外传统车企集团。吉利集团和上汽集团是两家领先的中国汽车集团，前者旗下包括沃尔沃、路特斯、极星、领克、极氪以及吉利品牌本身；后者旗下主要是名爵。

吉利旗下所有品牌合计占欧洲总市场份额的3%，上汽集团占2.4%，比亚迪占2.3%，奇瑞集团（含奇瑞、JAECOO、OMODA、EBRO等）占2.1%，零跑占0.7%。

这意味着吉利集团（主要由沃尔沃贡献，沃尔沃在中国资本进入前后运营方式基本不变）已超过福特（2.7%）。日产的市场份额与奇瑞集团总和相当。

从单个品牌而非集团来看，大众以10.1%的份额领先，其次是斯柯达、丰田、雷诺和宝马。宝马领先于奥迪和奔驰等直接竞争对手，也领先于标致——Stellantis旗下领先品牌。之后是达契亚、起亚，以及份额相近的雪铁龙、菲亚特和现代。

中国品牌真的在“吞噬”欧洲市场吗？

在继续之前，先回答一个疑问：中国品牌真的在“吞噬”欧洲市场吗？其实并没有。这个比例与半年前相比并没有太大变化，它们并没有取得大幅进展。欧洲市场正在向电动车转型，中国品牌目前的优势在于经济型车型和插电混动车型。这些车型虽然在增长，但电动车（BEV）的销量是插混的两倍多，且增长速度更快——今年累计增长35.7%。

不过，中国品牌确实占了相当大的市场份额，这也是欧洲工厂产量下降的部分原因——加上欧洲自疫情以来注册量的持续下滑。这也导致了多家制造商面临的困境，包括需要削减开支，即使大众集团作为明确的市场领导者也不例外。