新加坡7月卖了4,953辆新车，同比+7.1%。这个涨幅本身不算惊人，但2025年7月已经同比+18.1%，连续两年高基数还能继续涨，需求比想象中硬。

1–7月累计32,097辆，同比+12.3%，全年大概率刷新近几年的高位。

先讲中国车企。

◎ 比亚迪1,100辆排第一，份额22.2%，同比+25%。特斯拉434辆排第三，它单月销量是特斯拉的2.5倍以上，在这个高购买力、高品牌溢价的市场，这个数据相当刺眼。

◎ 名爵233辆排第六，同比翻倍；

◎ 广汽232辆排第七，同比+166.7%；

◎ 奇瑞200辆进前十，同比+66.7%；

◎ 小鹏169辆排在第十，同比接近翻倍。

前十名里自主品牌占了5席。

把中国品牌加起来，7月一共卖了2,473辆，市场份额49.9%，去年同期只有29.9%。一年之内，中国车企在新加坡从三成不到直接逼近五成。

剩下进榜的还有极氪135辆、东风76辆、上汽大通76辆、阿维塔72辆、深蓝67辆。极氪和阿维塔都是新面孔，基数低，涨幅分别达到+170%和+71倍。

中国车正在从「比亚迪一枝独秀」往「多点开花」过渡。

TOP10企业来看。

◎ 第二名丰田582辆（含Lexus），同比-19.9%。丰田在新加坡长期靠混动和Lexus撑着，但面对电动化攻势，份额被明显蚕食。

◎ 第三名特斯拉同比+66.9%，增速不错，绝对量却被甩开。

◎ 第四名奔驰360辆，同比-21.6%；

◎ 第五名本田243辆，同比-47.1%，是前十名里跌幅最大的传统品牌。

◎ BMW第八名206辆，同比-55.4%。

德系日系在新加坡这种城市市场，过去靠品牌认知度吃红利，现在被中国品牌的智能化和电动化节奏打得有点懵。

车型榜这次没有单独公布。

BSCB和LTA只发了品牌层面数据，所以P2和P4两张图暂时用占位说明页替代。新加坡官方披露粒度还偏粗，具体是哪几款车在贡献销量，要等到后续数据补齐。

从品牌结构看，比亚迪的主力大概率还是Atto 3、Seal、Dolphin这几款纯电；名爵、广汽、奇瑞则分别靠ZS、Aion Y、Omoda 5等车型在打。

动力结构方面，LTA没有给出BEV、PHEV、HEV、汽油、柴油的细分销量。

中国车企整体份额接近五成，同比+79.1%，电动化基本由它们在拉动。新加坡路权、税费、拥车证政策对电动车友好，城市通勤半径小，自主品牌在这里的渗透空间可能比欧洲更大。

小结：新加坡7月给中国车企画了一条清晰的线，比亚迪稳居第一，整体逼近半壁江山，传统德系日系同时承压。车型数据缺失是唯一的遗憾，等LTA放出更细的数据，再补上一张车型图也不迟。新能源汽车