欧洲车市 | 塞浦路斯2026年7月：比亚迪暴涨2066%冲到第6，中国车欧盟试验田

塞浦路斯7月卖了1,368辆车，同比-4.9%。大盘在跌，但中国品牌的故事还在往上走。

整体缩量，传统品牌大多在跌

先看整体。

◎ 起亚277辆排第一，同比+51.4%，是少数还在涨的传统品牌。

◎ 丰田133辆第二但跌了19.4%。

◎ 宝马110辆第三涨了54.9%。

◎ 大众94辆、奔驰66辆、现代56辆都在跌。

岛国市场体量小，波动本来就大。

中国品牌这个月进了3个。数量不多，但信号很强。

比亚迪冲到第6，北汽新进榜

◎ 比亚迪65辆，排第6，同比暴涨2066.7%。一款Seal U就卖了29辆，同比+2800%，Atto 3也卖了7辆。

上个月比亚迪曾经冲到第3、份额9.8%，这个月回落到第6、份额4.8%。回落不是因为卖得差，是上月基数太高、这个月整体缩量。全年看，比亚迪在塞浦路斯的上升曲线没有任何问题。

◎ 北汽这个月第一次进榜，27辆排第15。名爵17辆排第21，同比+240%。两个品牌虽然量小，但都是新进入者，说明中国阵营在塞浦路斯还在扩容。

车型榜前十也能看到中国车的影子。

比亚迪Seal U排第10（29辆），起亚Stonic、Sportage撑着前面，Jeep Avenger、雷诺Captur这些小型SUV涨得猛。塞浦路斯市场偏爱SUV，中国品牌的新能源SUV正好对路。

小国试验田，信号比销量更重要

塞浦路斯这个市场的特点很鲜明。它是欧盟成员，右舵改左舵、岛内物流成本高，进口车贵，所以单车利润比大陆市场好。

比亚迪、北汽、名爵选在这里试水，成本不高，但能验证产品在欧洲小众市场的接受度。

几个点。

◎ 第一，塞浦路斯是中国品牌进欧盟的试验田之一。市场小、门槛相对低、消费者对新品牌包容度高。比亚迪在这里能冲到前三，说明产品力在欧盟小市场已经站住了。

◎ 第二，北汽这个新进入者值得注意。它和极氪、零跑一样走欧洲渠道合作路线，先在小国铺点，再往大国走。这种小国先落子的节奏，正在成为中国品牌的统一打法。

◎ 第三，塞浦路斯整体车市在缩量，但中国品牌逆势往上。这种背离在希腊、马耳他、塞浦路斯这一圈地中海小市场都能看到，背后是中国新能源车的性价比优势。

小结：塞浦路斯不大，但它是中国车进欧洲的一块跳板。比亚迪冲到第6、北汽新进榜，这些数字加在一起，是一条清晰的上升线。新能源汽车