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我买本田CR-V最大的坑就是，买的太早了，2023年没有补贴，车子优惠也是刚刚开始，并没有2024年的优惠政策，车价贵了2万，报废补贴贵了2万，直接四万没了，直接一年白干了，其他的但是没有坑了，10万的无息贷款挺好，保险只要了6000，但是强制消费了5000块钱的座椅通风加热➕脚垫，一言难尽！【来自懂车帝车友圈】

今天我集中体验了“宝马味儿”的智能辅助驾驶，太多惊喜了！我可以负责任的说宝马现在已经站着智能辅助驾驶的第一梯队了，非常好用！全方位好用，非常稳，非常顺，非常准，不管在城市复杂路况还是高架桥高速公路，即使在没有画线的山路也OK！而且宝马现在是油电同智，全新7系这种油车也拥有超一流智驾​今天我集中体验了“宝马味儿”的智能辅助驾驶，太多惊喜了！我可以负责任的说宝马现在已经站着智能辅助驾驶的第一梯队了，非常好用！全方位好用，非常稳，非常顺，非常准，不管在城市复杂路况还是高架桥高速公路，即使在没有画线的山路也OK！而且宝马现在是油电同智，全新7系这种油车也拥有超一流智驾能力了。宝马的智能辅助驾驶是和Momenta共同研发的，搭载非常强大的累计170亿公里真实道路数据的MomentaR7世界模型，在双方合作过程中宝马提出了很多“苛刻”的要求，最后的成果非常成功。其实宝马早在2002年就开始研发L2级智能辅助驾驶了，宝马在捷克还有全球最大的智能辅助驾驶研发基地。什么是宝马味儿？我的理解就是一种“掌控感”，宝马的智能辅助驾驶在人机共驾方面表现完美，自驾和智驾可以无缝衔接，在开启辅助驾驶的时候，我可以转方向盘，可以踩油门，可以踩刹车，之后自动回到辅助驾驶状态，完全无感！我还非常喜欢宝马的漫游车道辅助，当你漫无目的的开车闲逛，辅助驾驶仍然好用，转向拨杆交互非常科学，车可以聪明的读懂你的意图，很好上手，同样随时介入，想咋开就咋开。值得一提的是宝马的智能辅助驾驶是一车一调的，我开了i3、iX3和全新7系，每一款车的智能辅助驾驶都是专属适配的，精益求精！我还要特殊表扬宝马的HUD、视平线全景显示和车机界面，效果极佳！非常清晰立体！今天有的媒体老师第一次开宝马新世代车型，纷纷被宝马的无感刹停惊到了，我之前感受过再开也仍然感到震撼！你真的是感受不到车是什么时候停下的！太魔幻！你们有机会一定要去试一试，绝对颠覆你的想象！毫无疑问，现在的宝马是更好的宝马，成熟的造车技术，顶级的原创设计，无与伦比的操控，这些宝马的绝学仍在，现在智能辅助驾驶实力也登峰造极，宝马这块金字招牌必然越来越亮！智能驾趣宝马新世代

大家发现了吗？曾经加价都未必提得到的豪车，正在集体降价！不知道大伙有没有留意现在的汽车行情，不少以前风光无限的豪华车型，行情已经完全不一样了。就在几年之前，有些热门豪车可不是你有钱就能直接开走。想要现车还得乖乖加价，排队等上几个月都是家常便饭。那时候很多人宁愿多掏十几万的加价钱，就为早点把车提回家。可放到现在再去4S店看一看，画风直接反转过来。不用再排队，更不用额外加价，反而是各种大额优惠一股脑全部放出来。不管是BBA的中大型轿车，还是以前很火的进口SUV，优惠幅度一个比一个吓人。之所以出现这种局面，也不是这些车本身变差了。主要还是国内新能源车子强势崛起。以前大家买豪华车，看重底盘、牌子还有面子。现在不少国产高端新车，内饰、智驾、舒适性全都跟上来了。同等预算之下，大家的选择一下子多了特别多。传统豪华品牌只能靠降价来保住自己的销量。不过话说回来，降价归降价，也不代表现在就可以闭着眼直接下手。新车优惠一大，随之而来的就是二手车保值跟着往下掉。刚买车没多久，车子就贬值一大截，老车主心里肯定不好受。豪华车的加价神话，就这样慢慢被打破。买车还是要放平心态，不要看到优惠力度大就头脑一热冲动下单。结合自己真实的需求再做决定，才最稳妥。就是想问一问大家，如果遇上豪车大幅度优惠，你会想着趁机入手一台吗？

家越07预售价13.78万起确实惊喜，所以市场反馈也很热烈，预售48小时2万单！主要是产品力足够强大，开启预售于同价位车型而言，堪比一次压力测试。以15万级SUV市场中的热门车型比亚迪海狮06为例，辅助驾驶方面，海狮06是自研方案，家越07是30万级下放的MomentaR7世界模型，更加安全、好用。空间上，家越07的834L+81L复式后备厢，能装能放，储物空间够大。也比海狮06的695L，大出220L。舒适配置上家越07更是越级，直接给到NASA标准双零重力座椅、后排吸顶屏、6in1冰箱10分钟极速制冰等各种精装配置。更关键的是，它明明可以靠豆包座舱这张AI原生王牌就能出圈，偏偏还要以性价比取胜。家越07就像是一条AI时代的鲶鱼，竞品要么补配置，要么降价格，两条路可都不好走。最直白最不绕弯子的豆包上车了家越07同价位无对手别不服

不到10万元享世界模型高阶智驾？零跑四叶草5.0架构给出答案：车云协同AgentOS实现离线核心功能+在线持续进化，全车以太网省去协议转换损耗，全域48V配电使线束减重50%。其世界模型三大优势直击用户痛点——神经网络一体化消除信息损耗，'凭直觉开车'模拟老司机跟车逻辑，越开越聪明的自学习能力。2027​不到10万元享世界模型高阶智驾？零跑四叶草5.0架构给出答案：车云协同AgentOS实现离线核心功能+在线持续进化，全车以太网省去协议转换损耗，全域48V配电使线束减重50%。其世界模型三大优势直击用户痛点——神经网络一体化消除信息损耗，'凭直觉开车'模拟老司机跟车逻辑，越开越聪明的自学习能力。2027年起老车主免费升级，30万+激光雷达车型将成为车队级协同学习基础，真正让智驾能力随时间增值而非贬值。零跑底气交卷：2026技术日五大硬核发布

腾势Z9S是一台怎样的车？腾势Z9S这个车在25-30万元这个区间里，我觉得可以对小米SU7造成较大的影响。它的动力更澎湃，而且底架和底盘能力更好，关键是它是一款更新的车，在款型的角度上可以比相对较老的小米SU7有更大的吸引力。还有两个我觉得最重要的地方：续航最大能到1100km，还有正负5度的后轮转向，这些都是小米SU7所没有的东西。总的来说，腾势Z9S还是找到了属于自己的定位，产品力非常强大。那么接下来我们就关注一下它的销量表现吧，可能不会有小米SU7那么炸裂，但应该会一点一点地赶上来。而且大家不要忽视了另一点：同样是“迪系”的方程豹，之前刚发布了方程S，价格在20万元级，那么腾势Z9S就补齐了30万元这里的价格，对小米SU7形成了20-30万元的完整包围。这个还是很厉害的，应该是有很远的布局了！腾势Z9S上市腾势Z9S腾势Z9S纯电续航1100km以科技兑现新豪华@腾势汽车@腾势汽车李慧【来自懂车帝车友圈】

宁德时代这一手太绝了，完全是降维打击！眼见各家车企缘于降价混战赔得怨声载道，宁德时代非但不一同内卷，反倒干脆推出统一换电标准。别人在卖血，它在建系统！现在车市到底卷成什么样。2026年上半年的数据摆出来，真的是一地鸡毛：广汽集团净亏44.67亿元，亏损同比扩大近76%；赛力斯预亏15到18亿元，直接从去年同期的盈利转成巨亏；就算是销量登顶新势力的零跑，上半年卖了35.6万辆车，净利润才2.1亿元，算下来单车赚不到600块，跟白忙活没什么区别。整个汽车制造业的利润率已经跌到了3.8%，130多个品牌抢一块蛋糕，你降3万我降5万，卖一辆亏两万都成了行业常态。说白了，现在的价格战已经不是抢市场了，是拼谁家底厚，能撑到对手先倒下。可就在全行业都盯着终端车价杀红了眼的时候，宁德时代偏偏绕开了这片红海，干了一件更有想象力的事：把换电的标准给统一了。可能有人没意识到这事的分量。以前为什么一直火不起来。道理很简单，标准不统一，全是孤岛。你开蔚来的车，就只能去蔚来的换电站，别的品牌的站你用不了；别家的车开到蔚来站里，电池尺寸不对、接口对不上、通信协议不兼容，根本换不了。这就好比加油站，丰田的车只能去中石油，大众的车只能去中石化，那这个加油站建得再多，用户体验也好不了，运营商也赚不到钱，因为单座站只能服务一小撮人，利用率上不去，成本永远降不下来。之前很多车企自己砸钱建换电站，建一座就得两三百万，最后都成了自家的专属配套，钱花了不少，规模效应一点没出来。宁德时代干的事，就是把这层窗户纸捅破了。2026年3月，它牵头联合行业搞出了国内首个换电互换标准，把电池包规格、机械连接、电气接口、通信协议这些核心部分全给统一了。就像当年统一了加油站的油枪口径，以后不管你是什么品牌的车，只要符合这个标准，进任何一座同标准的换电站都能换电。它还很贴心地比照汽油标号，推出了20号、25号两种标准换电块，20号适配A0级车，25号适配A级到B级车，连电量都分磷酸铁锂和三元两个版本，从42kWh到70kWh不等，续航覆盖400km到600km，丰俭由人。重卡领域它也没放过，专门推出了75号标准化换电块，还规划到2030年建成“八横十纵”的换电绿网，覆盖全国80%的干线运力。你以为它只是想多建几个换电站？那可就把宁王想简单了。这根本不是卖电池的思路，是做行业基础设施的思路。咱们算笔账：现在车企打价格战，倒逼电池厂降价，宁德时代要是跟着卷，无非就是把自己的毛利率往下压，赚辛苦钱。可它现在做标准、建网络，玩法就完全变了。首先，它不用跟任何人打价格战，反而让车企越来越依赖它。车企自己建换电站，重资产投入，回本慢，还只能服务自己的车主；现在有了统一标准，直接接入宁德时代的换电网就行，省了几百亿的投入，何乐而不为？现在奇瑞已经跟它签约共建4000座换电站，广汽、蔚来也都在合作，以后接入的品牌只会越来越多。其次，一旦标准成了行业共识，宁德时代就掌握了话语权。以后新车设计电池包，你得往这个标准上靠吧？换电站建设，你得按这个接口来吧？甚至电池的升级迭代，都得跟着它的节奏走。这就好比它修了一条全国高速网，所有车都得在上面跑，那过路费怎么收、规则怎么定，自然是它说了算。更有意思的是，当全行业都在亏损边缘挣扎的时候，宁德时代上半年净利润432.84亿元，同比增长42%，差不多是十几家车企利润总和的两倍。别人在卖车亏钱，它在靠系统赚钱；别人在拼产品价格，它在拼生态壁垒。这哪里是同维度竞争，分明是降维打击。有人可能会说，换电不就是个补能方式吗，至于这么夸张？你想想，电动车的核心痛点从来不是车本身，是补能。谁解决了补能的便利性，谁就掌握了行业的命脉。以前车企觉得自己是产业链的老大，电池厂只是供应商；现在宁德时代把补能网络攥在手里，相当于卡住了行业的咽喉。等价格战打完，活下来的车企抬头一看，会发现自己辛辛苦苦造的车，最后还得接入别人的能源网络才能卖得出去。说到底，制造业的竞争到最后，从来都不是拼谁降价狠，而是拼谁能制定规则。别人都在红海里贴身肉搏的时候，宁德时代悄悄给自己挖了条护城河，还顺便把整个行业的门票握在了手里。这步棋走得，表面看是慢了半拍，实则是直奔行业终局而去，确实够狠。

CLTC1100km、1000V闪充10%-97%仅9分钟，腾势Z9S以25.58万元起售。入门版就有云辇-A空气悬架和后轮转向，27.58万旗舰续航最长，32.58万易三方版2.68秒破百。配置和价格有竞争力，但1100km仍是CLTC，真实长途表现要看车速、温度与补能网络。#腾势Z9S上市25.58万起#​CLTC1100km、1000V闪充10%-97%仅9分钟，腾势Z9S以25.58万元起售。入门版就有云辇-A空气悬架和后轮转向，27.58万旗舰续航最长，32.58万易三方版2.68秒破百。配置和价格有竞争力，但1100km仍是CLTC，真实长途表现要看车速、温度与补能网络。​

迈巴赫S580全最便宜一台！S5802489灰/棕优惠40万指导价2489000全款优惠40万248.9-40=208.9万捡漏的来，卖全国，可公户！​​​

宝马7系马上中期改款现款优惠幅度特别大给老客户安排一台宝马i750不仅不管是新车还是小公里数的退役试驾车目前车源都比较多想要的兄弟们抓紧窗口期​宝马7系马上中期改款现款优惠幅度特别大给老客户安排一台宝马i750不仅不管是新车还是小公里数的退役试驾车目前车源都比较多想要的兄弟们抓紧窗口期​

沃尔沃“骨折式”降价背后沃尔沃要在销售方面取得好成绩，就应该大幅降低售后配件价格！

#我与汽车的日常#宝马X5现在行情45万]！还有那个什么一模一样的算不算抄袭哦？？？​我与汽车的日常宝马X5现在行情45万]！还有那个什么一模一样的算不算抄袭哦？？？​

油车彻底扛不住了！新一轮降价潮来袭新能源持续碾压，传统燃油车终于开启大幅让利模式！近期多地车企开启年底清库冲量，主流合资、国产燃油车价格全面跳水，性价比直接拉满。和上半年坚挺的价格完全不同，现在不少紧凑型轿车、家用SUV，动辄优惠两三万，部分中高端燃油车型降幅更是突破四万，是今年入手油车的最佳窗口期。很多人纠结现在买油车会不会过时，其实对于不爱充电、经常跑高速、长途出行多的车主来说，油车依然省心靠谱。不用等充电、没有续航焦虑、保养体系成熟，实用性无可替代。如今价格探底，刚需买车能省下一大笔预算。没有花里胡哨的配置套路，实打实的现金优惠，诚意十足。你觉得现在油车值得抄底入手吗？买油车还是插混

怒降6万+，这一刀砍得够狠，腾势Z9S只要25.58万元起腾势再也不端着了，这回直接亮剑！刚刚发布的腾势Z9S，官方指导价仅25.58万元，相比31.98万元的预售价直降6.4万元，相当于省下了一台秦Plus，配置不减反增，这回诚意给得溢出来了吧？外观方面，腾势Z9S拥有晨曦紫、午夜蓝、峡湾绿、星曜黑、柔沙灰、松石青、霜玉银七个配色，以及云烟紫、霜瓷白、青岚灰三款内饰，总有一款适合你。内饰方面，前排双零重力座椅，NASA标准航空座椅、NAPPA真皮、三温区双层流空调、帝瓦雷音响、795mm超宽天幕、色温化妆镜等豪华配置应有尽有，雍容华贵又不落俗套。续航方面，CLTC纯电续航1100km，打破世界纪录，同时闪充技术加持，5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟。安全方面，除了比亚迪传统的主被动安全强项，这台车还新增了集成式前碰探测系统、浸水检测预警系统等，竭尽所能杜绝安全隐患。智能化方面，腾势Z9S标配AI超级智能体迪迪虾、天神之眼5.0辅助驾驶系统等，而且有城市领航和智能泊车双兜底，即使新手也能无忧上路。以硬核产品技术定义新豪华，腾势Z9S做到了，这样一台接近完美的国产旗舰车型，只要25.58万元起，你想不想让它成为你的梦想座驾？来聊聊你的看法。

10年前的特斯拉ModelS价格是68.89万‑133.93万元。10年后的蔚来ES9价格是49.80万‑62.80万元。这位用户家人说用比十年前经济舱更低的价格，如今坐上了商务舱，其实说的就是产品体验的提升巨大。我认为这就是国内新能源十年发展最真实的缩影。#邹总买电车啦##一起加电##新能源汽车#​10年前的特斯拉ModelS价格是68.89万‑133.93万元。10年后的蔚来ES9价格是49.80万‑62.80万元。这位用户家人说用比十年前经济舱更低的价格，如今坐上了商务舱，其实说的就是产品体验的提升巨大。我认为这就是国内新能源十年发展最真实的缩影。​

看完启境GX7发布会，价格和权益确实有点惊喜。限时权益22.99万起，还给到整车和核心部件终身质保，置换补贴、智驾包优惠一大堆，算下来至高75000的权益。对于打算换家用SUV的人来说，这套福利还是很实在的，可以蹲一波实车体验。#全系L3架构启境GX7上市发布22.99万起##启境gx7##启境gx7上市发布会#​看完启境GX7发布会，价格和权益确实有点惊喜。限时权益22.99万起，还给到整车和核心部件终身质保，置换补贴、智驾包优惠一大堆，算下来至高75000的权益。对于打算换家用SUV的人来说，这套福利还是很实在的，可以蹲一波实车体验。全系L3架构启境GX7上市发布22.99万起启境gx7启境gx7上市发布会启境做面向未来的下一代智能汽车

最惊喜的是它配的电磁式离合器，油电切换才0.1秒响应，我之前开过不少同价位混动，切动力的时候多多少少都能感觉到闯动，坐后排的老人小孩很容易晃得不舒服，这款全程几乎没顿挫感，过红绿灯踩油门跟脚得很。43.2%热效率的发动机，馈电油耗才4.9L每百公里，CLTC满油满电能跑1260km，动力够劲还不心疼油钱。

东风日产新N7共6个版本，限时权益价10.99-14.69万元。这次重点不是大改外形，而是把智能和舒适继续补齐，12.99万就能买到激光雷达版，加入MomentaR7世界模型，后排也新增通风、加热。整体看下来，更像是在原来N7的基础上，把大家在意的短板认真补了一遍。#12万级激光雷达新N7上市##东风日产新N7#​东风日产新N7共6个版本，限时权益价10.99-14.69万元。这次重点不是大改外形，而是把智能和舒适继续补齐，12.99万就能买到激光雷达版，加入MomentaR7世界模型，后排也新增通风、加热。整体看下来，更像是在原来N7的基础上，把大家在意的短板认真补了一遍。​

强大的续航能力+闪充补能，让出行变得从从容容。#腾势Z9S#售价25.58万元起，这价格香不香？​强大的续航能力+闪充补能，让出行变得从从容容。腾势Z9S售价25.58万元起，这价格香不香？​

22.99万元起的启境GX7，在当下这个市场环境中，第一眼看上去，价格其实并没有特别强的冲击力。但仔细研究配置，会发现这台车有点肉埋在饭里的意思，很多成本花在了消费者不容易第一时间感知的地方。先说最有技术含量的L3架构。全系4颗激光雷达，包括896线双光路激光雷达，38个高性能传感器，以及覆盖供电、制动、转向等八大核心系统的冗余设计，配合华为乾崑ADS5。硬件规格给得相当充分，但现阶段仍然是辅助驾驶，L3架构的长期价值，还需要后续功能开放和实际体验来验证。再往下看，GX7其他方面的配置也很扎实。全系宁德时代电池，800V高压平台、5C快充，最高385公里CLTC纯电续航，综合续航超过1500公里。超过5米的车长、3070mm轴距，全部留给五座布局，20秒一键展开2.56米纯平大床，兼顾日常乘坐、午休和家庭出游。舒适性方面，全系前双叉臂、后H臂多连杆悬架，四驱版本还有双腔闭式空气悬架和连续可变阻尼减振器。鸿蒙座舱6、前排双15.6英寸智慧屏、后排投影，以及座椅通风、加热、按摩等功能，也把家庭用车的体验考虑得比较全面。这些配置分开看，可能没有哪一项能单独决定消费者的购买选择，但组合在一起，就能看出启境的产品思路。它想提供的是一套覆盖智能驾驶、补能、空间、舒适性和安全的完整产品体验，而且很多核心硬件从入门版就开始提供。GX7接下来最大的挑战，恰恰是如何让消费者认识到这些价值。一键成床很好展示，L3冗余架构却很难通过一次试驾讲清楚；宁德时代电池、800V快充和底盘硬件都是真金白银的投入，但用户更关心的是实际充电速度、长途能耗，以及全家坐在车里究竟舒不舒服。当然启境不能只靠发布会讲参数，更需要把这些技术转化为消费者能直接感知的体验。让用户带着家人体验一次完整的城市通勤和长途出游，实际感受辅助驾驶、底盘滤振、座椅舒适性和百变空间，比反复强调配置规格更有说服力。GX7已经把不少成本投入到了硬件和产品体验上，接下来需要补齐的是市场认知。它的产品力需要通过实际体验被看见，长期价值需要通过软件升级、交付质量和车主口碑得到验证。对于启境这样一个新品牌而言，让消费者觉得配置丰富只是第一步，让消费者真正理解这些配置为什么值得花钱，才是GX7从产品热度走向持续销量的关键。【来自懂车帝车友圈】

有人说腾势Z9S是“西装暴徒”，但我觉得它更加是“少年得志”，25.58万元起就可以买到这台车，入门版就已经是5.2秒的零百加速，920公里CLTC续航，有云辇A空悬，也有带激光雷达的天神之眼B辅助驾驶，还有二代刀片电池和闪充！搁在5年前，你不得至少混到外企中层才能买得起这样配置的一台车？而现在，年轻人努努力，30岁前拿下它完全有可能！这叫什么？这就叫以科技解锁新豪华！腾势z9s纯电续航1100km腾势z9s上市

当传统合资品牌拥抱电动化，会带来怎样的惊喜？9月20日，一汽‑大众ID.AURAT6正式上市，发售价格同步公布，这款智电新王牌，代表合资合作3.0新阶段，“新大众”正式到来。它的改变藏在三个“新”里面。理念上，不再闭门造车，而是倾听中国用户的真实用车想法；技术上，CEA电气架构、激光雷达、AI大模​当传统合资品牌拥抱电动化，会带来怎样的惊喜？9月20日，一汽‑大众ID.AURAT6正式上市，发售价格同步公布，这款智电新王牌，代表合资合作3.0新阶段，“新大众”正式到来。它的改变藏在三个“新”里面。理念上，不再闭门造车，而是倾听中国用户的真实用车想法；技术上，CEA电气架构、激光雷达、AI大模型加持，带来领先的智能体验；体验上，给到整车及三电终身质保，智驾功能兜底，给用户满满的安心。从产品定义到售后保障，ID.AURAT6把科技与人文兼顾，开启属于大众的电动化新旅程。刘昊然选对了新爆款大众t6一汽大众t6今日上市

今晚最让我意外、也最惊喜的，绝对是旅行者7CDM混动版的预售价！说实话，看完价格我真的想说，捷途这次太有诚意了，直接做到油混同价，彻底打破了混动比燃油贵的固有认知。以前大家选混动，都要多掏一笔预算，这次旅行者7CDM完全不一样，和燃油顶配价格持平，花燃油车的钱，买到混动的体验，性价比直接拉满，这也是我觉得新款最大的杀手锏。日常家用代步，CDM混动的优势太明显了。短途上下班、买菜接娃，完全可以纯电行驶，不用烧油，日常用车成本直接砍半。市区开起来特别平顺安静，没有燃油车的顿挫和噪音，坐着更舒服，家人坐车也不容易晕车。一旦出门自驾、跑长途、进山露营，油电协同工作，彻底告别续航焦虑。不用到处找充电桩，偏远山区、露营基地随便跑，综合续航能力超强，长途出行特别踏实。而且混动版的越野能力进一步升级，起步扭矩更足，烂路、爬坡、湿滑路面的行驶稳定性比燃油版更好，可城可野的属性拉满。除此之外，新款CDM还补齐了智能配置，辅助驾驶功能更全面，高速长途、市区堵车都能减轻驾驶疲劳。同时保留了方盒子的硬朗颜值，复古圆灯加持，颜值、实用性、经济性全都兼顾了。在我看来，旅行者7CDM就是全能型选手。既能市区省钱代步，又能户外放肆自驾，预算够的话，混动版的体验质感、用车成本、综合能力，完全吊打同级别燃油SUV。油混同价的情况下，你会直接冲更全能的CDM混动版吗？【来自懂车帝车友圈】

雷军没想到，王传福没想到，就连马斯克也没想到，10万元的星海V6，能把内饰做的这么好！很多人觉得，10万级家用车内饰，凑活能用就行，结果坐进星海V6，直接给我整破防了！这哪是10万块的座舱，分明是把二三十万的豪华座舱直接搬过来了。环抱式游艇座舱，一开门氛围感直接拉满。手摸到的地方大面积软质包覆，搭配精致木纹饰板，摸上去细腻顺滑，完全没有廉价塑料感。两种内饰配色，爱马橙温暖高级，远黛黑沉稳耐脏，不管你喜欢哪种风格，都能拿捏住。中间这块15.6英寸2.5K超大悬浮大屏，就像一块高清大平板，配上8295芯片，操作丝滑不卡顿。50W无线快充、全车27处储物格，水杯、包包、孩子的玩具，全都有地方放，细节做得特别贴心。重点是，它是正经的2+2+2大六座布局，2900mm越级轴距，空间简直像变魔术一样！二排是独立航空座椅，云感护脊大沙发，厚实的高弹海绵，坐上去如同陷进家里的大沙发，靠背还能大角度后仰，中间宽大通道，老人小孩上下第三排轻轻松松，不用费劲翻座椅。最牛的是第三排！再也不是那种只能塞小孩的小板凳，成年人坐进去，腿部头部都有富余，还配有独立出风口，全车人都能吹到舒服的空调。需要拉露营装备、大件行李，第三排可以下沉收纳，秒变纯平大空间，最大1630L，载人载物自由切换，家用、露营全都能打。10万出头，星海V6给到这样的内饰质感和越级大空间，真的是把家用车的诚意拉满！所以呢？个人觉得，经常全家出行的朋友，真的可以去店里好好体验了。10万级华为乾崑大六座SUV

问界的中秋礼品是一个相机回头玩玩看有什么惊喜大v聊车​​​

小米澎程N90的驾驶质感，有点惊喜啊。一般这种9系大车，因为车大、车重，开起来很容易像一块豆腐一样晃来晃去，前后俯仰也会比较明显。但N90没有给我这种感觉，甚至还让我体会到了一点驾驶乐趣…它的底盘整体偏硬，调校比较运动，但不是那种生硬的感觉，而是很紧致，前后的一致性也比较高。方向盘比较细，我还挺喜欢这种手感的，开起来甚至有一点大众车的味道。转向指向比较精准，动力也很跟脚，所以开起来很有信心。而且这台车虽然很大，我平时又开惯了五座车，但乍一上手，并不会觉得它特别笨重。视野很好，转向也足够灵活，日常开起来其实没什么压力。虽然没有后轮转向，也不是那种更高阶的主动式车身控制系统，但它有空气弹簧和连续阻尼可变减振器，实际表现比我预期的要好很多。当然，毕竟是这么大、这么重的一台车，快速变道的时候还是会有一些晃动，这个很难完全避免。只要不是特别激烈地驾驶，常规情况下还是挺好开的。再说内饰。它这个门把手设计得很漂亮，这个细节我挺喜欢。中控这一块我个人觉得不太好看，不过考虑到它用了移动式中岛，需要给中岛和滑轨留出空间，这种布局好像也没有太多办法。隔音表现很一般。外观方面，我开的这台是远山青，实车颜色很漂亮，也很有质感。而且，不知道是颜色还是车身比例的问题，我感觉N90要比N70好看很多，可能选装的轮毂上了大分。总的来说，真正摸到实车、开过之后，我对N90的销量反而更有信心了，应该会卖得不错吧？小米澎程N90

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宁德时代即使让利给车企，车企按这种竞争态势，也只是继续降价打价格战罢了。电池行业不该走光伏的老路。我支持优秀企业赚更多的钱。​​​

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