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在近日央视《对话》节目中，小鹏汽车董事长何小鹏与蔚来创始人李斌就能源技术路线展开观点交流。何小鹏明确提出“纯电是未来，混动是过渡”的技术判断，认为增程式混动等技术只是新能源汽车发展过程中的中间形态。而李斌则从市场适配性角度，强调“不同时间、区域存在最优动力选择”，蔚来从创立之初就锚定纯电终局，以长期视角布局技术路线。两人的观点其实没有本质冲突，都认同纯电是最终方向。何小鹏直接指出了混动技术的过渡属性，认为它只是当前技术条件下的中间方案。李斌则强调了战略定力的重要性，即企业在制定策略时需要有长远眼光，集中资源，提前布局最终的技术形态。两位企业家的这种共识反映了行业的普遍认知。目前的充电设施和电池技术尚未达到完美状态，因此混动车型在缓解里程焦虑方面确实起到了桥梁作用。但随着技术进步，纯电驱动因其高效率和零排放的优势，终将取代过渡方案。两家企业的不同表述，只是分别强调了发展路线上的灵活性和企业战略上的坚定性，最终目标是一致的。

我同事老刘，去年卖了油车换电车，天天跟我吹“智能座舱、自动驾驶”。上周他蹭我车回家，一上车愣住了：你这油车咋也能语音控制、自动跟车？我笑了：你那是老黄历了，2026年的油车，早不是当年的“老年机”了。老刘不信，非要试试。我让他喊“你好小奇，导航去机场”，车机秒回。他又试了打灯变道、自动泊车，全程嘴巴没合拢。下车时他说：我这电车买早了！网友@油车老炮说：“我刚提了2026款帕萨特，车机比同事的特斯拉还流畅，谁说油车不智能？”燃油车3大升级第一，智能座舱不输电车。现在15万以上的燃油车，标配8155芯片、双大屏、5G联网。语音唤醒、在线导航、刷抖音、看视频，跟电车一模一样。网友@科技控说：“我试了新一代雅阁，车机反应比我的Model3还快。”第二，辅助驾驶追平新势力。以前油车只有定速巡航，现在L2+成标配。高速自动跟车、打灯变道、主动刹车，甚至有些能记忆泊车。去年某合资品牌油车，在辅助驾驶评测中得分超过小鹏。第三，混动技术让油耗“逆天”。新一代油车不再是“油老虎”。日系混动百公里4个油，国产插混甚至能做到1个多。比纯电补能方便，比纯油省钱。网友@精打细算说：“我跑了趟长途，来回800公里，一箱油还剩四分之一，油耗不比电车贵多少。”那电车还香吗？香，但油车不慌了电车有电车的优势，但油车补能快、没续航焦虑、冬天不缩水。2026年的油车，补齐了智能化短板，不再是“傻大粗”。网友@理性消费者说：“我看了一圈，最后买了星越L，智能好开，还比同配置电车便宜3万。”老刘现在有点后悔，想把电车卖了换回油车。我劝他：别急，再开两年，说不定油车还能更聪明。如果油车和电车一样智能，你选哪个？评论区说说你的真实想法！

2025年,比亚迪国外新能源销量数据惊人：在巴西销冠,112830辆;在泰国销冠,41000辆;在新加坡销冠,11000辆；在西班牙销冠,25556辆；在意大利销冠,23358辆;在澳大利亚销冠,52000辆；在印度尼西亚销冠,65,304辆；在土耳其销冠,45,000辆。这次北京车展上，腾势Z敞篷跑车一亮相就成了全场焦点，那股帅劲儿，谁看了都得忍不住多瞅两眼。有人总说超跑都像保时捷，可比亚迪偏不随波逐流，腾势Z的原创设计，棱角分明又不失流畅，愣是走出了自己的风格，赢得满场叫好。就像军迷圈说的，战斗力强的飞机外形一定好看，J20、J35那气场，一眼就知道不好惹。汽车也是这个理，腾势Z的外形可不只是为了好看，前机盖真风道、高效散热通风口，每一处设计都藏着空气动力学的门道，再配上可伸缩软顶敞篷，优雅和野性完美融合。光有颜值还不够，它可是个实打实的性能猛兽：1000匹马力，零百加速2秒以内，三电机独立驱动加上云辇M磁流变车身控制系统，跑起来那爆发力，想想都让人热血沸腾。但它又不止是“速度机器”，开着它兜风，那种敞篷带来的自由感，妥妥的顶级浪漫豪华体验。今年7月，腾势Z还要去古德伍德速度节全球首发，咱中国自己的超跑，正在让世界看到中国汽车的新实力，这样的中国汽车文化，真的越来越让人期待了！

2026购车避坑4条建议：1.近期切勿急着下单买车，盲目入手极易买亏、踩坑，先观望再出手更稳妥。2.合资燃油车仍会持续降价，国产车品质、配置、性价比全面赶超，无需再为合资车标支付溢价，等待更划算。3.新能源车技术迭代极快，购车务必遵循买新不买旧原则，避免入手旧款车型，刚买就面临技术落后。4.2026北京国际车展重磅启幕，海量展车、首发新车、最新技术齐聚，看完车展摸清行情、选好车型再下手，既能选到合适爱车，还能省下不少钱。

拼夕夕买的电动车到了，看着还不错，不像是二手

内卷和努力有什么区别新能源汽车你好baby

越南车市，既没有中国品牌也没有特斯拉

04年男大学生终于提车了买车时对比了小米特斯拉但是还是被z9gt的颜值外观吸引了同样都是20多万我只选择自己喜欢的2.7s的加速就是我22岁的答案

令人心寒！国产车崛起之路任重而道远真的不是说说的。就在刚刚，比亚迪发了一则公告，大概内容是因为全球存储硬件成本大幅度上涨，比亚迪旗下的部分车型在选装天神之眼B辅助驾驶激光版本的定价，要从9900元上调到12000元。这消息出来后，不少人在下面冷热嘲讽，有说它在割韭菜，有说它做大以后就飘了……看到这幕，确实让人心寒！要知道当初特斯拉一个系统软件卖64000元的时候，没有人说它贵，更没有人说它割韭菜。何况当初电池材料上涨，比亚迪没有涨价。有色金属原料上涨，比亚迪也没有涨价。今天全球存储硬件大幅度上涨，比亚迪被逼无奈才微微上调价格，却被人大肆炒作成“割韭菜”，真的不知道这些人是怎么想的。难不成这批黑比亚迪的人，跟当年黑华为的那批人是同一批？还是那句话，国产品牌崛起实属不易，希望网友不要随波逐流去抹黑任何一家国产厂商！

告诉你车圈五个非常扎心的现实：1、比亚迪最厉害的并非纯电，而是混动。2、纯电技术排名第一的并非国产车，而是特斯拉。3、当其他车企在钻研大屏幕、智驾时，马自达仍在研究发动机、变速箱和底盘，没销量是有缘由的。4、本田车不太适宜上高速，胎噪风噪大漏风。5、华为乾崑和广汽联合打造猎装轿跑——启境GT7，搭载华为乾崑智驾ADS5、鸿蒙座舱小艺智能体、华为乾崑赤兔平台等全新一代智能技术，演绎“一车即乾崑”的技术实力。第一眼看到启境GT7，就被它的颜值戳中了心尖。车身尺寸5050×1980×1470mm的车身尺寸搭配低趴溜背线条，大气又带感，蚌式铝机盖、无框电吸门和“启境之翼”尾灯细节拉满，六种质感车色随便选一款，开在路上回头率都爆表。走近时车门自动感应开启，仪式感直接拉满，完全不输高端车的调性。坐进车内更是惊喜，星空环抱座舱到处都是软乎乎的材质，零重力女王座椅包裹性极好，长时间乘坐也不觉得累，头顶的超大天窗白天看云、晚上看星，氛围感拉满。22扬声器华为Sound音响音质绝佳，还有贴心的小冰箱，细节处尽显用心。启境GT7开起来的感受同样惊艳，华为乾崑赤兔平台加持下，三电机四驱带来2.98秒的零百加速，推背感十足却又稳得让人安心，空气悬架让过弯、刹车都扎实可靠，新手也能轻松驾驭。896线激光雷达加持的ADS5智驾能精准识别路况，语音控制各种功能超方便，800V高压平台充电10分钟就能补能超400公里，彻底告别里程焦虑。兼顾颜值、舒适与智能，启境GT7真是年轻人代步、家庭用车的理想选择。

行走江湖，名头很重要：比亚迪研究历史，注册了唐、宋、元、秦、汉；阿里研究动物世界，注册了天猫、蚂蚁、菜鸟、闲鱼；华为研究山海经，注册了麒麟、玄武、朱雀、鸿蒙、乾坤；后来，比亚迪成功了，成了新能源市场的巨头，阿里成功了，成了电商产业的巨头！华为也成功了，成了高科技领域的巨头！日前，由华为乾崑和广汽集团联合打造的启境品牌，正式带来首款力作——启境GT7。这台定位新一代智能猎装的新车，全栈搭载华为乾崑全新一代智能技术，以年轻、高端、可信赖的产品内核，刷新了智能出行的体验标准。作为核心亮点，启境GT7首批搭载全新一代华为乾崑智驾ADS5，依托华为全栈自研的智驾技术积淀，实现了智驾能力的全面升级，为用户带来覆盖更多场景、更稳定可靠的智能驾驶体验。同时，这台新车还首发搭载多项华为乾崑全新智能技术：全新一代鸿蒙座舱小艺智能体，让车机交互更贴合用户日常使用习惯；全新一代HUAWEISOUND®AI交互式星环散射体，打造出沉浸式的车内声场；全新一代HUAWEIXPIXEL双百万像素彩色智慧投影大灯，兼顾智能照明与场景交互功能，十大智能黑科技拉满产品竞争力。在行驶质感上，启境GT7首搭华为乾崑赤兔平台，将硬核机械素质、全新一代HUAWEIXMC乾崑数字底盘引擎与国际大师调校深度结合，让智能技术深度赋能车辆操控，既保留了猎装车型的驾控乐趣，又带来了远超同级的智能出行体验。

骑电动车的明星们

能不能尊重一下大家的智商？周订单超过比亚迪了？订单的范畴太宽泛了，这里的订单指的是什么？预约？大定？小定？预定？预订？好歹说说清楚，如果连参照系都搞不清楚，还有什么放在一起比较的必要。众所周知，锁单＞不可退大定＞可退大定＞小定＞预定＞预订＞预约。锁单的含金量一直是最高的。一想到这样的人还自诩汽车博主。

一觉醒来，汽车界炸锅了!2026年国补以旧换新政策发布了：1、新能源车：车价8%，最高1.5万元。2、2.0L及以下燃油车：车价10%，最高1.5万元3、汽车报废政策进一步放宽，符合条件的排放标准的燃油车也可以报废。随着2026年国补政策一发布，各大国产新能源车企纷纷发力，以老牌车企广汽集团为例，在北京车展上，全新推出了和华为乾崑联手合作的启境GT7。外观真的超耐看，车身线条特别流畅，整体造型又大气又有运动感，停在路上、开在路上回头率都超高。坐进车里更惊喜，内饰风格简简单单又很有格调，到处都是软软的材质，摸着手感特别舒服。座椅包裹感很好，坐着特别放松，长时间坐车也不会觉得累。智能配置也特别省心，语音说话就能控制车里各种功能，不用动手就能调空调、切歌、开导航，特别方便好懂。开车路上遇到路况都能看得很清楚，辅助帮忙把控路况，开车更安心。续航也完全不用担心，日常上下班、周末短途出游都够用，充电速度也很快，不用花大把时间等，出门完全没有里程焦虑。整体看下来，启境GT7就是颜值高、内饰舒服、好开又省心，兼顾好看和好开，日常家用、年轻人代步都超合适，真心越看越喜欢，妥妥的理想座驾！

高人预测，2026年下半年将会发生：1、退休金会迎来22连涨，涨幅大概在2%到2.5%，退休长辈的生活保障更稳了；2、AI医疗会有新突破，能帮医生更精准地诊断病情，咱们看病会更省心；3、机器人养老会逐步落地，能分担不少人工照护的压力，对家里有老人的家庭来说是个好消息；4、房价开始止跌，房市有望回暖，有刚需购房打算的朋友可以多留意市场动向；5、新能源汽车会越来越普及，性价比也会更高，现在选新能源家用车已经非常划算。说到新能源，正在举办的2026北京国际车展上，就藏了个实打实的“家庭购车首选”——华为和广汽联手推出的新品牌“启境”首款车型启境GT7刚完成全球首秀，这款车可以说是把华为的技术优势拉满了，最大的亮点就是把机械素质和智能技术玩明白了。它的底盘有华为最新的“智慧小脑”，能让驱动、制动、悬架等六大系统毫秒级配合，急刹车不点头、过坑洼不颠簸，比传统底盘好开太多。硬件上更是下足了本：标配双腔空气悬架和全铝合金悬架，滤震效果拉满，日常开着舒服；三电机系统让它零百加速只要2.98秒，配上高性能卡钳和轮胎，百公里制动距离才33米，跑得快也刹得住。这套底盘还是迈凯伦、阿斯顿·马丁的调校团队亲自操刀的，除了日常好开，还有专门的跑山、漂移模式，普通司机也能体验超跑级的驾驶乐趣。安全配置更是贴心，就算高速开到130码爆胎，系统也能自动稳住车身靠边，冰雪天过弯也不容易打滑，把安全刻到了骨子里，家用、玩车都能满足。

为什么电动车在发达国家不受宠，根本原因在于人家的交通体系和咱们压根不是一套逻辑。电动车的崛起，尤其是在中国，成为了全球交通转型的象征之一。然而，为什么在一些发达国家，电动车似乎并未得到广泛的欢迎？这个问题值得深入探讨，尤其是在分析全球格局、地缘政治和各国具体发展情况时，不难发现，电动车在不同国家的接受度差异，并非单纯由技术发展引起，而是由多重因素交织而成。首先，我们要认识到，发达国家的公共交通体系和城市规划，深深影响了电动车的普及。在日本、德国等国，公共交通系统早已发展到相当成熟的水平。以德国为例，地铁、有轨电车等交通工具在城市中密密麻麻，每个社区几乎都有自己的站点，公交系统的发车间隔精确到分钟。这种高效、便捷的公共交通网络，根本不需要依赖电动车等小型交通工具。相比之下，电动车的使用场景变得非常局限，尤其是在繁忙的城市中心区，市民更倾向于选择已经非常完善的公共交通，而非电动自行车或电动滑板车。然而，问题不仅仅是交通设施的完善，还在于发达国家的汽车普及率问题。美国、欧洲等地的私人汽车保有量已经接近饱和。以美国为例，几乎每家每户都有一辆车，出行时，私家车几乎是必备工具。这种情况下，电动车显得有些“多余”，尤其是在短途出行中，汽车比电动车更具优势。汽车不仅能够更好地应对各种气候条件，还能提供更高的舒适度和安全性。而电动车的局限性，比如续航能力和车速，都让它在很多发达国家的短途出行中，显得没有太大的吸引力。更为关键的是，发达国家的法律法规在某种程度上也制约了电动车的普及。以欧盟为例，电动车的法规严苛，许多国家甚至规定了电动车的使用范围和驾驶资格。这些法规看似是在保障安全，实则增加了民众使用电动车的门槛，使得许多人对于购买电动车望而却步。尤其是在美国的部分州，电动车被定义为“低速电动车”，仅能在特定的道路上行驶。这种使用场景的限制，让电动车更多是成为一种“边缘化”的交通工具，而非主流出行选择。在社会文化层面，电动车在很多发达国家被看作是“低端代步工具”，这一点尤为明显。尤其是在欧洲和美国，电动车往往与低收入群体的代步工具挂钩，社会认知上存在一定的负面标签。尤其是与自行车相比，电动车的形象显得更为“低廉”。在荷兰、丹麦等地，自行车已不仅仅是代步工具，还是一种生活方式，是一项融入日常生活的文化活动。而在这些国家，电动车难以和自行车的地位相提并论，且价格往往更高，使用体验也较为“复杂”，让不少民众对于电动车保持了距离。而中国的情况，恰恰相反，电动车的崛起有着深刻的现实背景。中国作为世界上最大的发展中国家，城市化进程快速推进，许多二三线城市以及农村地区的交通体系仍然不够完善。电动车作为一种灵活、便捷的出行工具，在这些地区找到了自己的位置。尤其是在中国的南方，气候温暖，电动车非常适合短途出行，且成本相对低廉，极大地降低了民众的出行成本。因此，在中国，电动车成为了很多人日常出行的首选，尤其是在一线城市，电动车的市场需求非常强劲。除此之外，中国的政策导向也大大推动了电动车的普及。中国政府大力支持电动车的发展，不仅通过补贴政策降低消费者购车成本，还在公共设施建设方面做出了相应的布局。例如，很多城市已经开始建设电动车专用车道、充电桩等基础设施，这无疑为电动车的普及提供了良好的基础。此外，电动车在环保方面的优势也与中国近年来倡导的绿色发展理念高度契合，成为推动中国绿色经济转型的重要抓手。然而，电动车的普及并非一帆风顺。虽然电动车在中国得到了广泛应用，但也面临诸如基础设施不完善、政策支持不稳定等问题。尤其是在寒冷地区，电动车的续航问题和气温对电池的影响，仍然是需要解决的技术难题。此外，电动车的安全性、合规性问题也是中国市场面临的挑战，需要通过政策引导和技术创新来不断改进。总结来看，电动车在全球的普及之路并非一成不变。发达国家因其完善的公共交通、饱和的汽车市场以及特定的法规和文化观念，使得电动车在这些地区的普及难度较大。而中国凭借其独特的城市化进程、政府支持以及市场需求，已经成为全球电动车发展的重要市场。在未来，电动车仍将是中国实现绿色发展、推动交通转型的重要组成部分。

伤害性不大，侮辱性极强！当14亿国人都以为新能源理想L8、问界M8、零跑D19是增程中大型SUV的天下时，没想到却被上汽集团狠狠打脸了，半路杀出个程咬金，这下连李想惊呆了，余承东也惊呆了，甚至连朱江明也懵了！上汽集团70年造车底蕴与巅峰技术，去年营收6562.4亿，仅次于比亚迪排名第二，销售汽车450.7万辆，同比增长12.3%！4月16日，上汽智己LS8震撼上市，上市权益价24.98万元起，一举掀翻30万内大型SUV市场格局，全国门店试驾火热进行中，引起了人们的热议和关注。智己LS8外观简约科幻，贯穿式灯带、隐藏式门把手搭配低风阻车身，气场十足，提供五座、六座布局，空间宽敞实用。底盘操控堪称同级标杆。智己LS8标配灵蜥数字底盘3.0与双向24°智慧四轮转向加持，转弯半径仅4.85米，比A0级小车还灵活，窄路掉头半圈就能搞定，停车更是省心。前双叉臂+后多连杆悬挂，搭配智能闭式空悬和德国大陆线控制动，开起来稳又顺，操控感直接拉满。科技配置拉满，多联屏座舱、高端音响全系标配，搭载高阶激光雷达与超强智驾芯片，支持无图城市NOA，智能出行体验越级。动力续航同样亮眼。智己LS8全系搭载恒星超级增程系统，1.5T增程器赋能，CLTC综合续航达1605公里，纯电续航最高430公里，长途出行无压力。支持800V高压平台，电量从30%充至80%仅需12分钟，极寒环境下充电起步功率可达170kW，补能高效从容。能耗表现更是出色，百公里油电综合折算能耗2.54升，馈电油耗5.9L/百公里，省钱又省心。从驾控续航到智能的全维高配，智己LS8以25万级价格带来越级旗舰体验，无需额外加购即可尽享满配实力，用大厂科技与满满诚意，成为家庭出行无可替代的一步到位之选。

🤨从"我的车比你领先两代"到"我的车领先智商"，某车企老板的言论简直刷新认知！先是日产车评人点评自家车性价比高，他直接在朋友圈发难，非要争个高低，最后惊动东家才平息风波。转头又扬言自家"车"比别人"领先至少两代"，把商业互踩玩得溜溜的。作为消费者，真的想问问：这就是我们支持的新能源汽车企业？新时代商业领袖的格局就这么小？连基本的行业尊重都没有，只会用阴阳怪气的方式维护自己，这种气度怎么配得上"崛起"二字？汽车新能源汽车商业观察汽车人共创计划

80多万提辆特斯拉，才开3万公里就贬值60万，车主：天塌了！前两天验了一台特斯拉ModelX，2021年3月上牌，只跑了3万多公里，车主打算卖掉；查验结果还不错，就外观刮擦比较多，右前车门钣金，右后车门钣金，左后车门钣金，左后翼子板小钣金，后杠喷漆，别的没什么毛病；车况过关，车主想卖，商家自然会收，就看怎么出价？价格给高了，收回来不好卖；价格出低了，车主不愿意卖，收车没得收；多数情况下，商家还是依据当前的二手行情，评估一个有利润空间的价格，报给车主，然后看车主的反应适当的进行加减；那么现在的精品行情是27万上下，扣掉刮擦补漆的缺陷，再抠掉20%左右的利润，最终商家给出了21万7千的报价；车主听到后，笑着自嘲说：天塌了！车主还挺幽默的，不过实际估算下来，这车确实亏的吐血！当时这车指导价77.29万，没有任何优惠，车主还选配了白色外观，白色内饰，加上保险上牌的费用，落地82万都不止；如今开的不多，贬值却非常吓人，直接掉了60万，换成你是车主，你心里会好受吗？不过车主说天塌了也是开玩笑，以他的身价，一年挣的钱肯定不低于60万，名下也不止一台车；该卖还是卖，不会太过纠结的！至于他为何要卖车，车主说坐了朋友的尊界S800，太震撼了，比这特斯拉好太多，他也想换一台！好吧，有钱就是任性！我等还在为梦想之车攒银子的牛马，一起加油吧！

⚡一、电池革命：固态实车首秀，续航1200km+-比亚迪硫化物全固态电池（全球首展）能量密度480Wh/kg（传统锂电2倍+），CLTC续航1200km+；5分钟充400km、10分钟80%，媲美加油。-宁德时代钠离子电池-30℃正常放电，解决低温续航崩；成本更低，有望下探至5万元级电动车。🚗二、L3智驾合法落地，高速真·脱手-华为乾崑ADS5.0跳过L2.5，高速L3合规脱手（全国23城开放）；可脱手脱脚、短时脱眼，长途接管率**

可以看出，丰田是真的着急了。已经口不择言，慌不择路了。竟然用“谁会在车上睡觉看电视”来诋毁中国新能源车。好像想当年摩托罗拉、诺基亚们也说过手机最主要功能就是打电话，他们不会想到手机变成现在这个样子。“燃油车永不落幕”，这句话简直就是“失心疯”了。宇宙都不会永生，燃油车能永不落幕？已经落幕的车子有很多了，两轮马车、四轮马车、蒸汽机车，现在将要轮到内燃机车了。别说是燃油车了，就是电动汽车将来有一天也会落幕。着急可以理解，着急到口不择言的“骂街”就不对了。

吉利银河现在把家用市场看透了算是！新能源市场已经不是从无到有主打家里的第一台车了而是从有到精，即便第一台也要是精品吉利银河M7远航家上市限时指导价10.98万元起主流精品电混SUV引领者

马来西亚博主吐槽马来把比亚迪赶走，提出不平等建厂要求，既然要求80%以上的汽车只能出口，而且还要控价，甚至40%以上必须要在本地采购，现在工厂没了，投资也没了，整个电动车行业的供应链都没了当初上海引入特斯拉的时候，也不怕国内车企一蹶不振，说到底还是自己国家技术差才会千方百计防着别人，说什么保护国内汽车行业，实际是竞争不过别人

买车的钱够打一辈子车，为啥还有人非要买？真相扎心却现实经常有人算一笔账：一辆普通家用车，算上购车、保险、保养、折旧等费用，全生命周期的花费，足够一个人打一辈子车，从纯经济角度看，这笔账确实没算错，可即便如此，越来越多家庭依然选择买车，因为买车从来不是单纯的消费，而是对生活品质的投资，是对生活半径的拓宽，更是一份给家人的安全感与掌控感。没车时，生活仿佛被圈在几公里的狭小范围里，超过十公里的地方，都觉得是遥远的远方，朋友周末约着去郊外露营，看着导航里30公里的距离，想想打车往返的费用和偏远地区难叫车的麻烦，只能无奈推脱；家人想去周边古镇散心，要提前查公交路线、算末班车时间，行程被各种公共交通规则束缚，满心期待变成满心疲惫。日常通勤更是如此，早高峰挤地铁被人群裹挟，下雨天在路边淋着雨等车，加班到深夜只能焦灼地刷着打车软件，这些狼狈，是没车生活的常态。有车之后，一切都变了，30公里范围内，都成了触手可及的生活圈，周末不用再纠结距离，一脚油门就能带着家人去郊外呼吸新鲜空气，后备箱装满零食和露营装备，随时开启一场说走就走的短途旅行。逢年过节走亲访友，不用再拎着大包小包挤公交，老人孩子舒舒服服坐在车里，轻松抵达目的地，对通勤族来说，有车意味着不用再掐着时间赶公交，每天能多睡半小时，下班累了一天，坐在属于自己的私密空间里，安安静静放空，不用忍受拥挤和嘈杂，这份从容，是花钱打车换不来的。买车的意义，在关键时刻更显珍贵，有孩子的家庭，冬天不用让孩子冻得瑟瑟发抖坐电动车后座，下雨天不用让孩子在雨里等车，温暖干爽的车厢，是给孩子最实在的呵护。家里老人身子不适，尤其是半夜突发状况，有车就能立刻出发，不用在路边焦急等待司机接单，不用看着“寻找车辆”的提示转圈，每多等一秒，都是对家人的煎熬，这时的车，就是移动的“救护车”，承载着家人的健康与希望，这份价值，从来不是金钱能衡量的。有人说，打车能省下买车的钱，可省下的钱，换不回家人的舒适，换不回紧急时刻的安心，更换不来生活的主动权，打车是把出行的希望寄托在别人身上，寄托在天气好坏、司机是否接单上，而买车，是把生活的掌控权握在自己手里。你不需要一辈子都有车可打，你需要的是，在家人需要、自己需要的时候，它能安安静静停在楼下，随时待命。说到底，买车从来不是一场划算的经济交易，而是一份责任，一种对生活的热爱，我们买的不是四个轮子的交通工具，而是冬天孩子不受冻的温暖，是媳妇通勤不狼狈的体面，是老人深夜有依靠的踏实，是拓宽生活边界的自由，生活不该被距离和不便困住，而一辆车，就是打破束缚、拥抱更好生活的底气。

太离谱了！新国标电动车居然没有配件！我响应国家号召，卖了旧国标，买了一辆新国标电鸡，开了三个月，后面的挡泥板，前面的箱子密码锁都坏了，去问当时买电鸡的经销商，被告知需要订货，没有配件库存！这下以为没事了，坐等一周后配件到货就可以换了，谁知道，这一等就是一个多月，再问，被老板告知，厂家也没有库存！！需要继续等待！！我的天呢，咋办？你可能会说，只要能开，暂时不换也没问题啊，问题是我的牌号是装在后面挡泥板上的，现在皮之不存毛将焉附？深圳最近严查电鸡，每天出门都提心吊胆的，都已经被查到两次了，蜀黍告诉我，赶紧装上号牌，如果再次被查到，就要罚款了！他么的，我买个新国标电鸡，就是为了上牌啊，如果不想上牌，我买这个垃圾干什么？再次被查，罚款算谁的？？对了，难道厂家在赌新国标存在不了几个月，所以，都没准备继续生产，还谈何配件库存？细思极恐啊！对了，一个牌子叫绿源，买新国标一定要注意避坑，没有配件，没有配件，没有配件！！重要的事情说三遍！！！

昨天一个朋友跟我说，他那辆2018年的雅阁，去年车贩子还出11万，今年只给7万5。他没卖。不是不想，是不甘心。我问他：那你打算开到报废？他沉默了好久。这不是个例。2026年3月，新能源车的单月销量第一次超过了燃油车。每卖10台乘用车，就有6台是绿牌。这意味着你手里那辆燃油车，将来想卖的时候，可能根本没人接盘。一季度数据已经出来了。国五排放的二手燃油车，收车价比去年又跌了30%到40%。去年还能卖5万多的车，今年均价掉到了5万出头。卖一辆二手油车，车商平均只赚1500块，但光获客成本就要6200块。算下来，卖一辆亏一辆。有人说我不卖不就完了？可问题是——油价还在110美元每桶晃悠，一年油费多出好几千。越来越多城市给新能源开绿灯，通行更顺畅，使用成本也更低。以旧换新的补贴，新能源比燃油车多补两千块，这是政策实实在在的支持。我不是说燃油车不能开了。开当然能开，开到报废都没问题。但如果你三五年内有换车的打算，请一定想清楚一件事：你现在的这辆车，到那天还能值多少钱？可能比你心里那个数字，低很多。那位朋友最后还是没卖。他说再开两年吧，到时候直接报废，省得心烦。我听完，也不知道该说什么好。二手车燃油车汽车油价

美国前9名亿万富翁和他们的座驾：1.🇺🇸埃隆·马斯克→特斯拉ModelS2.🇺🇸杰夫.贝佐斯→Rivian亚马逊版3.🇺🇸马克·扎克伯格→保时捷卡宴4.🇺🇸拉里.埃里森→雷克萨斯LFA5.🇺🇸沃伦·巴菲特→凯迪拉克XTS6.🇺🇸比尔·盖茨→保时捷9117.🇺🇸SteveBallmer→道奇挑战者SRT8.🇺🇸迈克尔.戴尔→宝马7系9.🇺🇸谢尔盖·布林→特斯拉跑车

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！真要把这层窗户纸彻底捅穿，靠的已经不只是企业家的表态，而是欧洲市场这几周冒出来的异常数据：15个主要市场一季度纯电注册量涨了29.4%，3月单月更是冲了51.3%。这一下就把问题挑明了，外国消费者不是不要电车，他们要的是能买得起、用得顺、价格别离谱的电车。4月22日，沃尔沃又给了一个更扎心的样本。它的新款EX60需求高于预期，今年准备生产最多4万辆，甚至考虑暑期加班；更关键的是，它把纯电版价格尽量压到和插混版接近。价格一打平，订单就往上窜，这说明卡住外资的第一道坎，不是造不出来，而是原来的利润算法撑不住。这跟柯达当年的路数很像。1975年，柯达自己做出了第一台数码相机，可它长期舍不得胶卷和冲印那条老财路，拖到2012年还是进了破产保护。与本次高度相似的地方，在于老霸主都看见新技术，也摸得到门把手，可就是不愿先砸自家饭碗；关键差异在于，柯达丢的是影像工业，今天外资车企丢的可能是整个下一代汽车工业的定义权，这个后果更重。你看它们在中国的动作就明白了。4月17日，奥迪宣布和上汽继续深绑，在不挂“四环”标的新品牌下继续推后续车型，还要在上海建创新技术中心。一个老牌豪华车企，连面子最重的车标都能退到后面，说明它现在最急的不是讲传统，而是补速度、补软件、补中国市场的产品定义能力，这已经不是简单的合资，而是借梯子上楼。同样是4月21日，路透的另一篇报道把德系的尴尬写得更直。德国品牌在中国销量比2020年大约掉了四分之一，大众中国高管还承认，年轻消费者已经把它看成“父母那一代的品牌”。一旦汽车从机械崇拜变成软件、智驾、座舱和交互的综合体验，老牌子的祖传光环就会掉色，战场已经不在发动机舱里了。本田在中国的动作也很典型。它准备在2026年6月关掉一座与广汽合资的燃油车工厂，明年还可能再停一座，2025年在华销量又跌了24%；可它由合资体系主导的纯电和插混放量，预计要到2028年或更晚。它不是不知道方向变了，而是只能先收缩旧盘子，再慢慢给新盘子找台阶，这说明真正难的不是研发本身，而是整套组织和渠道怎么转身。美国巨头走的也是同一路数。GM在4月21日被曝无限期推迟下一代全尺寸纯电皮卡，同时往插混和增程上靠；再往前看，全球车企围着电动化回撤，累计减值已经超过700亿美元。只要账面失血，路线就会拐弯，资本从来先救现金流，再谈产业信仰，这一点一点都不新鲜。短期里，外资不会集体扑向纯电，它们更可能走三步：先拿混动和增程当桥，先把利润续上；再靠中国伙伴补智能化短板；再等政策变化给自己多争几年。美国把7500美元电动车税收抵免拿掉之后，纽约车展上的主流车企嘴上还在谈电动化，脚下已经明显放慢，这个走向现在很清楚。但事情不能只盯着外资后退，还得看市场另一头在干什么。E-MobilityEurope和NewAutomotive给出的数据很硬：一季度欧洲新增那批纯电车，足以每年少烧200万桶油。在中东局势推高油价的背景下，电车在欧洲已经不只是环保选择，也成了能源安全选择，市场给外资留下的磨蹭时间不会太多。这也是为什么眼下最危险的误判，就是把对手的迟疑当成投降。沃尔沃EX60的订单已经说明，只要纯电价格压到插混预算带，欧洲消费者照样愿意买；一季度欧洲纯电销量冲高也说明，国外不是没有需求，而是谁先把需求做成可负担商品，谁就能把盘子接过去。市场不会永远替慢动作的人留位子。站在中国看，这场仗的重点也该换一换了。以前我们总讲“有没有弯道超车机会”，现在更该问“能不能把领先做成门槛”。IEA的数据摆在那里：2024年全球电池电芯制造产能约85%在中国，75%以上由中国企业掌握。这个优势要是只停在卖电池、卖零件，还不够硬，真正要守的是成本、补能、软件和海外服务网络四道门。更要看见，中国车企已经不满足于守国内盘子。4月21日，长安公开喊出2030年冲击全球前十、全球销量目标500万辆，其中新能源和插混占六成，海外销量目标140万到180万辆。外资现在不愿按中国节奏打，不是因为看不见趋势，而是它们已经看见，这不是一两款车的输赢，而是全球汽车工业中心在挪位置。

开特斯拉的车主都知道，哨兵模式是个好东西——停车时帮你盯着四周，有情况随时录像。但问题是，这玩意儿是真的费电啊！停一晚上掉个二三十公里续航不是梦。今天教你们三招优化哨兵模式耗电：第一招：调灵敏度把哨兵模式的"警报灵敏度"改成"低"，减少误触发。别一有风吹草动就录像，浪费电。第二招：限定停车地点回家了就关掉哨兵模式吧，车库监控比你那哨兵靠谱多了。第三招：巧用省电模式在TeslaApp里提前关闭哨兵，比到了地方再关更省心。别跟我说哨兵模式不重要——等哪天被人刮了你找不到人，就知道这玩意儿多香了。省电和安全，其实不矛盾。你的特斯拉的满电真实续航是多少新能源电车真的比燃油车好吗?

2026年4月的全球车企市值排名出来了，特斯拉以1.32万亿美元位居第一，丰田2750.8亿美元排第二，比亚迪1345.4亿美元排第三。这排名挺有意思，特斯拉市值比后面20多位加起来还高，可销量不到丰田的1/4。2025年特斯拉交付163.6万辆，丰田却达1132.3万辆。从品牌价值看，英国机构发布的榜单里，丰田以627亿美元连续多年居首。在车市“渡劫”时，丰田“油电通吃”，油混、插混、纯电、氢燃料电池全面发展，累计售出超2700万辆电动化车型。看来车企的市值和销量、品牌价值之间的关系挺复杂。