DC娱乐网

事实证明，好的设计是经得住时间的考验的！别搞那么复杂稀奇古怪的设计，比什么都强汽车

到店试驾华境S，静态细看+上路实测，真实感受分享最近打算入手一台家用代步SUV，预算卡得又比较紧，对比了好几台20万价位左右的车型，最后专门抽时间到店看了华境S，顺便完整试驾了一圈。现在我结合自己近距离看车的感受，加上路上试驾的真实体感，综合结伴同行的朋友看法，和大家客观聊聊这台车的实际表现，只讲真实用车体感，不掺多余修饰。静态表现居家沉稳上汽通用五菱华境S实车的视觉效果比网上图片看着会更顺眼，整车线条简约大方，车身比例协调，日常通勤家用、家庭出行都适配，不会有违和感。绕车仔细观察了车身拼接处和钣金做工，缝隙均匀度表现不错，边角处理规整，没有粗糙廉价的做工问题，贴合这个价位该有的工艺水准。整车气质偏沉稳居家，个人认为不管是年轻人开，还是年纪偏大的车主去驾驶，都不会显得突兀。上车落座以后，车内整体氛围很放松，没有压抑感。内饰布局规整合理，功能区域划分清晰，上手就能快速适应操作逻辑。中控台、车门扶手等高频接触的位置，都采用了软性材质包裹，日常手肘搭放很舒服，车内硬质塑料占比不高，座舱质感贴合其家用定位。内饰配色低调耐看，日常长时间用车，视觉体验会是比较舒适的，不会产生审美疲劳。座椅的贴合度表现不错，坐垫长度充足，靠背贴合人体背部曲线，支撑力分布均匀，久坐不会明显腰酸乏力。我调整到正常驾驶坐姿，前排头部剩余空间充足，视野开阔通透。后排空间表现很亮眼，腿部空余充足，全家多人出行的时候，后排乘坐不会局促拥挤。后排地板平整度较高，中间位置临时乘坐也没关系，腿脚摆放空间宽松，家用出行实用性很强。静态体验里面也能发现一些小不足，车内常规储物空间够用，但贴心的小型收纳槽位偏少，随身小物件摆放不够方便。实体控制按键分布比较分散，初次上车使用，需要简单适应一下操作位置。车辆原地通电静置时，座舱内能感知到轻微震动感，幅度很小，日常基本可以忽略不计，整体静态体验下来，质感在线，只是细节还有提升空间。动态表现符合预期静态体验完毕后，我们直接上路试驾了一番，覆盖了市区拥堵路况、平缓主干道和近郊快速路，贴合日常通勤全部用车场景。整车上手门槛很低，驾驶适配性强，不管是新手司机、女性车主，还是长期开燃油车的老司机，都能快速适应车辆节奏。起步衔接顺畅，油门输出线性均匀，低速跟车行驶的时候，动力衔接平稳，不会出现顿挫、拉扯车身的情况，通勤堵车路段开着比较省心。常规市区代步工况下，动力储备完全能满足需求，日常路口起步、道路正常超车，动力响应及时，节奏跟手，不会出现动力拖沓滞后的情况。底盘调校偏向舒适家用取向，路面细碎颠簸、小坑洼、减速带都能有效过滤，传递到座舱内的震动幅度很小。快速路匀速行驶时，车身姿态稳定不发飘，转向轻重适中，日常小区掉头、路边挪车，操作灵活轻便，驾驶体验顺手。不过，在动态行驶过程中，短板也比较直观。深踩油门急加速的时候，动力提升节奏较缓，加速爆发力偏弱，只适合安稳代步，不适合追求强劲提速体验的车主。车速提升到80km/h以上的时候，风噪和胎噪会逐步传入车内，高速长时间行驶，座舱静谧体验会有所下降。刹车踏板前段行程偏软，初期制动反馈偏弱，需要加深踩踏力度才能获得充足制动力，初次驾驶需要简单适应脚感节奏。结语综合静态体验和上路的动态试驾全程感受来说，上汽通用五菱华境S是一台适配普通家庭日常代步的实用大六座车型，外观耐看、内饰用料扎实，乘坐空间也相对宽裕，贴合大多数家庭的日常出行需求，而且上路行驶平顺易开，底盘舒适性良好，日常养车成本可控，整车不足多集中在驾乘细节层面，没有影响用车安全的硬性问题。如果预算有限，想要一台省心耐用、驾乘舒适，能够匹配全场景家用的SUV，到店试驾感受一番，或许华境S会贴合你的日常用车预期。【来自懂车帝车友圈】

奥迪Q5L的3万公里真实体会，不吹不黑，都是干货现在国产新能源不是站起来了么？传统豪华品牌迫于销量压力，新车不断向20-30万级市场下探，面对价格变得“亲民”的的德系豪华品牌，身边有些打算入手豪华SUV的朋友，都在问我一个问题：奥迪Q5L开个两三年，跑三万公里了，到底是什么感受？三大件到底稳不稳，后期小毛病多不多，豪华品牌养车到底费钱不？今天我这车刚好跑完三万公里，就正儿八经的家庭通勤代步车工况，没跑过烂路，也没激烈驾驶过，全程都是4S店正常保养开下来的。咱们不聊品牌面子、不吹豪华品牌溢价光环，就结合我本人亲身的日常长测驾车感受来说，给大家实打实复盘一下这三公里的真实车况，优缺点都说一下，给打算买车的朋友一个真实的参考。先聊聊大家都很关心的核心三大件表现，这也是准车主们比较重视的。这台2.0TEA888低功率发动机（40TFSI最大功率190匹马力）搭配7DCT湿式双离合变速箱，外加quattro适时四驱系统的加持，动力发挥确实稳，如今开到三万公里，过程中没有出现丝毫动力衰减、提速变肉的问题，和新车刚到手那会的体感差不多。日常市区通勤代步、低扭调校很够用，起步平顺也不拖沓，跟车节奏很好把控。比较遗憾的是，低速1/2挡频繁切换堵车跟车的时候，能明显感觉到轻微的顿挫感，问过4S店不是故障，这是变速箱动力调校的特性，得驾驶人去适应这种节奏，让人难受。不过，只要车速提起来，40km/h以上的时候换挡就比较平顺和流畅了，没有明显的拉扯感，高速路况下底气十足，中途超车一脚油门下去，动力随叫随到，后劲储备扎实，跑高速稳稳当当不发飘。标配的quattro四驱系统日常通勤感受不到优势，但遇到雨天路滑、冬季结冰路面，车身稳定性拉满，抓地力靠谱，北方用车或经常跑山路的车友，能真切体会到四驱的实用性。再说说油耗表现，日常通勤七成城区路况，三成是高架桥快速路，综合表显百公里油耗稳定在8.7升左右，和新车时期对比，两万多公里开下来只上浮了0.3升，油耗没有特别明显的涨幅，长期使用工况稳定。早晚高峰市区堵车挪车，油耗会偏高一点，百公里大概在10升到11升之间，属于正常浮动范围，跑高速的时候最省油，最低能到5.8升，长途出行没有油费的压力。不过，这车必须得加95号汽油，但作为豪华中型SUV来说，这个用车成本没毛病。至于底盘质感和空间体验，我觉得奥迪Q5L这三万公里跑下来真没啥可吐槽的，符合豪华车该有的水准。首先底盘整体性在线，全程没有松散异响的情况，过减速带悬挂回弹利落干脆，减振柔和紧致，用料和调校功底肉眼可见。但也不可否认，底盘调校整体偏运动硬朗的风格，铺装路面行驶较多，所以行驶质感更显高级，偶尔遇上非铺装的坑洼路面，或连续减速带，颠簸感直接传递到车内，后排乘车舒适性也会打折扣，家里老人坐过后反馈有点颠，但整体上能接受。空间不用多夸，奥迪Q5L加长轴距的优势突出，我1米8的身高将主驾驶坐姿调整好以后，后排依旧能轻松跷起二郎腿，满载坐三个人也不局促。后备箱容积规整，日常放行李箱、露营装备、孩子杂物之类都够用，妥妥的标准家用大空间。美中不足是座椅填充偏硬，靠背角度偏垂直，长时间跑长途的话，腰间容易发酸，舒适性比不过现在新势力推崇的零重力座椅。重点吐槽一下全车比较拉胯的地方，也就是车机系统。新车阶段还好，流畅度勉强能用，可如今到了三万公里了，短板暴露无遗。车机反应明显变慢，滑动界面、切换app时常会出现卡顿，无线CarPlay的连接不算稳定，偶尔会断连掉线，来回尝试重连非常麻烦，而且老款车机没有完善的OTA升级渠道，这些小问题没有办法通过系统优化根治，只能日常凑合使用，对智能车机有高要求的车友，一定要提前做好心理准备。最后聊聊后期保养和整车可靠性，都是实打实的养车干货。三万公里按照保养手册保养下来，没有出现漏油、漏水、故障灯点亮的问题，也没有遇到老款EA888烧机油的情况，机油消耗量一直处在正常合理的范围内。常规小保养更换机油机滤，店里费用大概一千二左右，两万公里做过一次中级养护，全套下来一千八百元左右，三万公里基础复检花费不高。在豪华品牌里面，这个养护成本能接受，配件也好找，售后服务网点基本四五线城市都有覆盖。如果你也在25-30万左右的价位里选车犹豫，其实带有四驱系统的奥迪Q5L还是蛮适合的。【来自懂车帝车友圈】

我的科沃兹丨三缸车主长期用车实记，三缸没你想得那么不堪还记得当时选车那会儿纠结了挺久，预算有限，就想找一台合资、省心、日常代步不费钱的家用小车。兜兜转转对比了好几台入门轿车，最后敲定了这台2022款雪佛兰科沃兹Redline自动欣耀版，提车到现在也跑了好几万公里，每天上下班通勤、偶尔短途自驾，完完全全的家用工具车，你要问我这车“好用么？”我想“实用”是真的，但有些槽点也不得不说给大家听。其实合资车最打动我的肯定还是燃油经济性，要知道在前几年，咱普通老百姓还是更相信合资品牌的三大件技术实力，而且普通工薪阶层没有高收入，省油就是省钱。其实当时之所以选科沃兹，就是图它购车成本划算经济，但当初买车的时候，身边也有不少人劝我别买，最大的顾虑就是其搭载的1.0T三缸发动机。还记得那个时候网上吐槽满天飞，有说“抖动大”、“年头久了毛病多”、“后期养车成本贵”，各种说法看得人心里发慌。但奈何那个时候，咱手里的“米”确实有限，而且确实喜欢科沃兹这款车的外观，所以就咬咬牙买了它。现在直接回答大家最在意的话题：正常开、按时保养，三缸真有网上传的那么拉胯吗？实话实说，确实没有。先说大家最敏感的抖动问题。现在总行驶里程将近5万公里了，冷车刚打火那一下，确实能明显感觉到发动机冬季动静偏大，比四缸机肯定是要粗糙一点，方向盘、座椅会连带着产生一些细微的震动，这是三缸天生的结构特性，躲不了。但是，当热车怠速稳定后，震动会消解一大半，日常等红绿灯、怠速停车，只要水温正常，车内体感是相对平稳的，不会出现那种杂乱的抖动或高频发麻的质感。而在低速蠕行、日常匀速行驶的时候，几乎感受不到它是三缸，只有原地怠速仔细感受，才能察觉到一点区别。至于跑高速匀速巡航，发动机转速压得很低，整车稳定性很好，长时间开下来，没有出现老化加剧、抖动翻倍的情况。不过有一说一，这1.0T排量的动力是真的肉，跑高速时遇到前面的慢车，想并线超车也费劲儿，和1.5L自吸动力没啥太大差别，都需要提前准备一个安全的提前量，对于追求驾驶激情的朋友来说，这动力太磨人心态。另外发动机噪音也偏粗粝，尤其是冬天低温时较为明显，听着没有四缸那么细腻安静，但算不上刺挠异响，就是机械噪音更直白。3万公里以后，怠速抖动比新车时明显了一点，尤其夏天开空调时更明显，但还能接受，不是那种夸张的抖，5万公里抖动更多，最后发现罪魁祸首是机脚垫老化（通病）所致，单次更换费用是1200元左右，换了以后抖动噪音减轻不少。不过，在我看来，三缸机并不是造成雪佛兰科沃兹车型直接停产、口碑下滑的真正推手，有不少同期的车友在转向系统上中了招，有部分车友反馈车辆在行驶几万公里后，方向盘出现了卡滞感和异响，并且无法自动回正，4S店通常采用软件升级或更换转向管柱总成的做法来解决，但只是当时有所缓解，问题可能出现复发。至于经济性，现在开了5万公里了，表显平均油耗6.5个左右，正常保养、清过一次积碳，油耗稳定，个人觉得油耗是三缸机最大的优点，长期开是蛮合适的，家用省心也省钱，但和现在混动系统、插混动力、增程动力相比其实是非常不占优势的，属于被历史抛弃的动力方案。好在正常保养维护成本不高，4S店保养大概三百多就够，大保养花个一千五差不多，行驶了5万公里没有大修、漏油、漏水、故障灯等问题，就按时保养换个机脚垫，养车成本还是比较可控的。写在最后最后做个简单的总结，雪佛兰科沃兹这台车的三缸发动机不可否认其技术路径存在缺陷问题，冷启动抖动大、开空调以后抖动加大，且随着行驶里程的增加，抖动也会略微加重，但不影响正常开，油耗稳定和保养便宜依旧是它的优势，要说能开么？能开，也实用，但确实比不过同期的1.5L四缸动力省心，可毕竟当年购车成本也比同期四缸燃油车要便宜些，所以也没什么好讲的。【来自懂车帝车友圈】

跑车大v聊车劳斯莱斯汽车正式发布专属车身定制典藏版系列首款作品——“夜莺”。该车定位纯电敞篷双座超豪华车型，基于品牌专属全铝奢华架构打造，全球限量仅100台，计划于2028年起陆续交付，其全球测试与验证工作将于2026年夏季正式启动。

德国车企高管来了！法国车企高管也来了！整个欧盟汽车的高管都来了！2026北京国际车展开到现在，排队最长的展台是哪家估计已经没悬念了。华为和广汽联手搞的启境GT7，这两天算是把“流量”二字给玩明白了。简单说，这就是个华为味儿拉满的智能猎装车。核心看点一个是它首发的华为ADS5智驾系统，配了896线激光雷达，分辨率比主流高了400%，120米外一罐可乐都能认出来，安全冗余做得极其夸张，直接拿到了广州的L3路测许可。猎装造型配上2.98秒的零百加速，机械素质完全不输大厂出品。最关键的是，这车不光是卖参数，它是华为和广汽从零开始共同定义的“出行智能体”，是一台真正能持续进化的AI时代第三代汽车。6月份正式上市，期待一下实际感受吧！

法国马克龙、德国默茨坐不住了，冯德莱恩不知所措，就连川建国也是慌的一批，他们曾经格外关照的华为，不仅开发了芯片，还开启了自己的操作系统，不造车却能引领汽车的“五界三境”，这次2026北京国际车展，华为启境爆火，成为“三境”爆火第一车。不吹不黑！北京车展真正的技术硬核选手，启境GT7实力藏不住了！本届北京车展众多新车扎堆亮相，但真正实现全套新一代乾崑技术落地的车型，启境GT7绝对是极具代表性的一款。依托广汽制造底蕴+华为乾崑全套智能解决方案，这台智能猎装车的产品逻辑非常清晰，不走花里胡哨的噱头路线，主打实打实的技术升级。核心智驾搭载乾崑ADS5系统，场景覆盖能力全面升级，面对城市复杂路况、多变通行环境，适应性和安全性都有明显提升，智能驾驶的实用性再度拔高。内饰交互层面，全新鸿蒙座舱搭配升级后的小艺智能体，彻底摆脱了传统车机呆板的交互体验，人车沟通更贴合日常用车习惯。同时赤兔专属平台加持，让整车驾控、底盘稳定性形成完整闭环。更关键的是，整车支持长期OTA迭代更新。这也意味着，新车的智能性能不会止步出厂状态，后续可以持续解锁新功能。想看2026年最新华为车载全套技术，启境GT7绝对是本届车展值得细品的实力派！

壁纸

方程豹掀桌子了！！！全球纯电续航最长方盒子车型：闪充版钛7，他来了！675kM续航的后驱版只要1998755kM续航的后驱版只要2098然后这次方程豹玩的比较灵活，这两个都是基础配置，但是基础配置已经是标配了所有配置的，智驾配的是天神C，然后这2个配置都可以+1.2万选装天神B长续航的可以+3万选装天神B和四驱打包升级，相当于长续航的只需要再加1.8万就可以升级四驱，还有20寸轮毂+高性能四活塞定钳+20扬声器音响+主动香氛系统，然后动力、操控、音质、舒适全面进阶，这些配置也值不少钱。这里需要关注的是，官方没有明说四驱版的续航是多少，老怪道da听途tan说来的，四驱版的续航在700公里以上，大概有个720左右吧也非常厉害了！一个5米长的方盒子SUV，车身高度1米86，能做到755公里的续航是真的很离谱，但是你看看它的百公里电耗，更是离谱的只有14度不到。你看看友商的百公里电耗14度的车型是些什么？而续航能做到755公里的车型又是些什么？基本上清一色的轿车和跨界SUV都是那种低矮流线型圆润的小车。当然，最让友商难过的，是它的60%的电池容量就可以跑到400多公里，而它补充这10%-70%的电池容量，仅需5分钟，是不是像极了以前开燃油车每次加个200块钱油的你？其他电车还在为补能焦虑和续航焦虑困扰的时候，钛7闪充版，直接让你开始用开油车的方式和习惯来开一台纯电车了，根本不需要天天纠结找充电桩和续航快掉光的问题。跨界生态智联无界全球首款闪充纯电大方盒方程豹钛7EV闪充版19.98万起钓鱼佬最爱钛7EV最关键的是，这车有个巨大的前备箱，而且底下还做了排水的设计，然后后面又有个小书包。老怪都替你们这些钓鱼佬想好了，前备箱可以用来养鱼，里面配个增氧泵，钓上来的鱼可以活着带回家。然后那些臭烘烘的鱼饵，雨靴之类的东西，就可以放在你的小书包里，反正那个小书包可以直接用水枪冲洗内部的。当然这一切的最大优势就是，你车内可以完全不像一台钓鱼佬的车，保持你的车内优雅舒适空气清新没有泥泞灰尘。钓鱼佬还可以把车直接开到钓点附近，然后睡在后备箱，天一亮就可以直接赶个早口

营收稳健增长。江淮汽车一季度营收114.59亿元，同比增16.91%，新能源乘用车销量增66.04%，尊界S800累计交付超1.6万台，出口4.5万辆，与华为深化合作将推200万级新车。

2026年小米汽车全球核心供应商大会在京召开，近500家供应商参会，雷军总结演讲，表彰优秀伙伴，深化产业链协同合作。

方程豹钛7EV闪充版正式上市，能否解锁全纬度出行体验呢，一起来看看有什么看点1、推出675KM后驱闪充版、755KM后驱闪充版，售价分别为19.98万元、20.98万元2、新增201L电动开合前备箱3、首搭比亚迪新一代AI智能座舱，搭载全车真皮舒芙蕾座椅、帝瓦雷音响，再到全车7屏联动、车载冰箱，以及智慧生态4、天神之眼B-辅助驾驶激光版（DiPilot300）迎来5.0版本3、后驱版本搭载300kW/365Nm电机，提供92kWh和105.7kWh第二代刀片电池供选择，CLTC纯电续航分别对应为675km、755km；四驱版本的电机总功率为515kW、峰值扭矩为675Nm，搭载105.7kWh第二代刀片电池，CLTC续航里程为675km；搭载闪充技术，常温下，10%充到70%只需5分钟，充到97%也只要9分钟，在零下30度的极寒天气，也只需要再多3分钟【来自懂车帝车友圈】

奥迪RS6AvantPerformanceYYDS

2027HyundaiGrandeur

将中国燃油车带入2L油耗时代！吉利星瑞/星越Li-HEV智擎混动上市，限时9.67万，吉利中国星系列凭借冠军品质与百万用户口碑，实现了逆势增长。2026年一季度销量超过31万辆，2025年全年销量达到121.4万辆，同比增长3.4%，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，吉利i-HEV智擎混动这是要干掉日系混动的节奏啊！

大众ID.Polo发布了，看了一圈，感觉就是“配置升级了，价格也翻倍了”。以前燃油版Polo十几万就能落地，现在纯电版在德国入门版都要20万人民币，中配直接27万多，性价比一下就没了。虽然空间、续航都比以前好，按摩座椅、外放电这些配置也加上了，但这个价格，在国内能选的纯电小车可太多了。要是以后引进国内，不把价格打下来，估计很难像以前的燃油版那样火了。汽车资讯

没错，来参加方程豹钛7EV闪充版上市发布会了，这次方程豹钛7也是换上了第二代刀片电池，用上了闪充技术，19.98万起，CLTC续航来到了675KM，高配来到了755KM。现在全国的闪充站已经5500+了，什么时候让我开着钛7去感受一下方程豹发布会

全新法拉利PurosangueHandlingSpeciale配置车型发布，对多个关键部件进行优化，显著提升整车动态响应表现。其中，主动悬挂系统经过重新调校，能够更迅速地响应驾驶者的指令。因此，新车在连续过弯和快速转向时，能够为驾驶者带来更为澎湃的操控体验。外观方面，轮毂采用了专属设计并搭配全新钻石切割工艺，碳纤维盾形车标、哑光黑色排气尾管、车尾的黑色“跃马”徽标以及哑光缎面“Ferrari”字样，还有专属内饰铭牌。大V聊车

星瑞i-HEV智擎混动与星越Li-HEV智擎混动正式上市，有以下亮点：1、星瑞i-HEV智擎混动限时售价9.67万元至10.87万元，星越Li-HEV智擎混动限时售价13.07万元至14.47万元2、星瑞i-HEV智擎混动的外观采用“丝路峰峦”前格栅与艾里克蓝专属车色，内饰采用天山润白配色搭配月泉玉樽水晶挡把、鹿跃星辰3D镭雕工艺；全系标配14.6英寸高清中控屏、540度透明底盘、FlymeAuto智能座舱及千里浩瀚H3辅助驾驶方案等配置；搭载1.5L+DHT动力总成，采用140kW/240Nm电机，WLTC百公里油耗3.98L/100km3、星越Li-HEV智擎混动外观采用了“丝路峰峦”前格栅、月银车色与20英寸低风阻猎风轮毂，内饰采用雅丹橙配色；全系标配FlymeAuto智能座舱、高通骁龙8155芯片、千里浩瀚H3辅助驾驶方案；搭载1.5TD+DHT动力总成，采用175kW/262Nm电机，WLTC综合油耗4.75L/100km【来自懂车帝车友圈】

星越Li-HEV智擎混动限时权益起步价13.07万星瑞i-HEV智擎混动限时权益起步价9.67万这个北京车展前后的车市太精彩

🔥奇瑞全新瑞虎9杀疯了！14.69万起，全系标配8255芯片+CDC磁悬+猎鹰智驾，2.0T+8AT+四驱拉满，燃油车也能AI油电同权？这波性价比直接戳中了！全新一代瑞虎9上市中国新燃油旗舰全新瑞虎9上市

钛7EV闪充版售19.98万起4月29日，方程豹钛7EV闪充版正式上市，新车售价19.98万元起。这次上市的方程豹钛7闪充版采用纯电驱动，并配备了第二代刀片电池和闪充技术，并且新增了前备箱等。新车划重点1.【外观经典设计】方程豹钛7闪充版将会继续使用经典的外观设计，前后灯组以及保险杠的造型都没有太多变化，只是新增了前备箱功能。2.【尺寸没变很硬朗】新车的长宽高分别为4999x1995x1865mm，轴距为2920mm，将会继续使用方盒子设计，并配备了黑色轮毂。车尾保留了外挂小书包以及侧开的尾门设计。3.【内饰科技感十足】内饰在用料上进行了升级，整体的触感会更好，可支持多屏联动，包括15.6英寸中控屏幕、12.3英寸液晶仪表、26英寸W-HUD以及后排可以选装的两个13英寸的BYDPad。4.【空间够大很实用】新车将会采用大五座布局，前排座椅支持电调、加热、通风以及按摩，后排空间也很大，腿部和头部都不压抑，并且高配车型还能支持靠背电调。5.【充电快、续航长】该车将会搭载比亚迪的第二代刀片电池以及全新的闪充技术，最大755km的续航能力，并提供两驱和四驱版车型。6.【底盘舒适智驾强】新车配备前双叉臂和后五连杆独立悬架，还有云辇-C智能阻尼车身控制系统，辅助驾驶升级到天神之眼5.0系统，能够支持城区领航、高快领航以及全场景的辅助泊车。

方程豹钛7EV闪充版刚才公布价格了：755km后驱闪充版20.98万元、675km后驱闪充版19.98万元+12000元选装“天神之眼B-辅助驾驶激光版”、755km后驱闪充版+30000元选装“天神之眼B+四驱”这车全系搭载比亚迪二代刀片电池与兆瓦级闪充技术，其他亮点也不少：201L超大电动前备箱，创意养鱼趣味十足后备箱最大扩容1880L，全车47处储物空间舒芙蕾座椅+20扬声器帝瓦雷音响+4.5L冷暖冰箱，座舱豪华感拉满标配云辇-C智能悬架+主动预瞄6种全地形模式，210mm离地间隙、600mm涉水深度通勤舒适、越野能打，20万级硬派纯电新标杆已就位

方程豹钛7纯电闪充19.98万起步迪厂会玩哈5座闪充看钛77座闪充看大唐，不打架北京

乐道确实是自己卷自己，乐道L80正式开启预售，24.58万元起的整车价和15.98万元起的BaaS租电价，让不少人惊呼乐道"自己卷自己"。横向对比来看，L60高配版卖到25.59万，L90入门版仅26.58万，L80恰好卡在两者中间，价格带几乎无缝衔接，甚至出现了L80高配与L90低配仅差1.58万元的罕见情况。这种看似"左手打右手"的定价逻辑，本质上是乐道基于技术共享和市场现状的必然选择。L80与L90同属蔚来NT3.0平台，共享900V高压架构、神玑智驾芯片、换电技术等核心硬件，这些占整车成本70%以上的部分完全一致，差异仅在于空间布局——L80是大五座，L90是大三排。平台化生产让单车型研发成本降低了40%-50%，第三排座椅带来的边际成本其实非常有限，2万元的差价已经能够覆盖成本差异并保留合理利润。更深层的原因在于乐道当前的市场处境。数据显示，乐道品牌认知度仅约50%，远低于同期的蔚来品牌。2026年3月乐道总交付6877台，虽然环比增长130.7%，但与问界M7单月4万+的销量相比差距明显。L90上市初期曾连续三个月月销破万，但近期已回落至3000多台，急需新车型注入活力。乐道选择的是"双旗舰错位竞争"策略，而非内部消耗。L80用5145mm车长、3110mm轴距的越级尺寸，直接对标理想L7、问界M7等25万级主流大五座SUV，在空间上形成碾压优势；同时通过BaaS方案将购车门槛拉低至15.98万，直接杀入原本属于紧凑型SUV的价格区间。而L90则专注于大三排家庭市场，两者针对不同用户需求，形成互补而非竞争关系。这种定价策略也体现了乐道"用9系规格打8系价格"的决心。通过将蔚来旗舰级技术下沉，乐道试图在20-30万这个最惨烈的红海市场中，用"纯电+换电+大空间"的差异化组合撕开一道口子。短期内可能会出现少量内部用户分流，但长期来看，这是乐道提升品牌声量、扩大市场份额的必经之路。

奥迪Q5L

拒绝内卷空谈，广汽用实绩说话。一季度自主品牌销量同比暴涨42%，直接打破“国企体制僵化”的偏见，这一切都源于“番禺行动”的改革成效。核心改革亮点拉满：传祺、埃安、昊铂独立BU化运作，决策效率提升85%，新车开发周期压缩至18-21个月，实现国企可靠与新势力敏捷的完美融合。产品矩阵全面覆盖，从传祺越7、埃安N60，到昊铂S600、启境GT7，无死角适配各类出行需求；传祺“三担责”政策兜底用户顾虑，技术+责任双在线。当友商还在卷价格，广汽已靠体系力构建核心护城河，用实打实的改革与数据，彰显中国大厂的实力与底气。北京车展广汽焕新品牌广汽自主品牌全系焕新广汽集团携五款重磅新车登陆

硬核气场，藏锋登场。全新坦克500黑武士36.5万元起。即刻下订，解锁多重购车福利。以契约精神打造中国改装文化长城汽车和他的朋友们坦克铁汉柔情坦克500黑武士二次发售

乐道L80没有配后轮转向后轮转向到底有必要配置吗蔚来董事长李斌在进行产品亮点介绍时表示，L80没有配后轮转向，主要原因在于不想牺牲空间，乐道L80也实现了5.7米的的转弯半径。后轮转向对于中大型车辆（尤其是长轴距的新能源汽车），大家的想法是不同的。后轮转向的核心工作原理是低速反向偏转，高速同向偏转。低速场景（狭窄路段、掉头、泊车，这个主要是我们在大城市的情况）：后轮与前轮反向转动，有效缩短车辆的虚拟轴距，减小转弯半径。对于车长超过5.2米、轴距接近或超过3米的中大型SUV或行政级轿车来说，没有后轮转向，在双向两车道掉头往往需要倒一把车，在地库连续直角弯也会非常痛苦。如果有了后轮转向，中大型车的转弯半径可以缩小到与高尔夫这种紧凑型车相当。高速场景（变道、过弯）：后轮与前轮同向转动，拉长了虚拟轴距，车辆在高速变道时，车身是“平移”过去的，抑制了侧倾感和横摆，提升了高速行驶的循迹性和后排乘客的舒适度。当然大部分SUV现在核心是空间，挤占底盘空间对于后备箱和第三排的状态有影响，后桥区域本来就是“寸土寸金”的地方，高配一般是四驱，后桥通常已经布置了驱动电机、减速器、复杂的悬架结构，再塞进一套后轮转向系统，对总布置工程师是一个巨大的挑战，而且效果也不好。我理解后续9系因为太大了还是上，8系可能不上。

还有哪些地方算五线城市，五线的朋友看看大街上这些车跑得多吗？销量榜油车都进化到什么程度了前车女司机被按喇叭原地掉头