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理想VS大众：这场嘴仗，我站中间看戏北京车展最精彩的不是新车，是李想和大众高管的这波互怼。李想说理想L9Livis比大众ID.ERA9X领先两代，大众反手一刀：你领先的只有价格和营销。说实话，两边都有道理，也都在演。大众说的没错。真正的代际差应该是OTA都救不了的革命性突破，理想那套软件快速迭代，说白了是迭代频率问题，不是代差。而且理想L9卖55.98万，大众9X限时价29.98万起，贵了将近一倍，说领先有点胜之不武。但理想也有理。六年前大众骂增程是“过时技术”，现在自己端着增程器入场，这不打脸吗？理想公关那句“恭喜大众把过时的技术成功量产”，虽然损，但确实是事实。我的看法很简单：技术路线没有高低贵贱，只有适不适合。理想的智能化体验确实强，大众的底盘和安全积淀也确实扎实。消费者买车，看的是自己需要什么，不是听高管互怼。这场嘴仗最大的赢家可能是吃瓜群众——车企掐得越狠，产品卷得越凶，最后便宜的是咱们。至于谁领先谁两代？开个三五年再看吧，车好不好，时间说了算。【来自懂车帝车友圈】

2026北京车展定位家庭智慧旗舰SUV的问界M8亮相。该车上市一年累计交付超17万辆，主打40万级市场。问界M8搭载华为乾崑智驾ADS系统，配备38个传感器，含3个高精度固态激光雷达；搭载鸿蒙座舱，支持多屏流转，配备32英寸升降投影幕布、HUAWEISOUND音响等。车内有效空间3510mm，提供大五座、六座两种布局。动力方面有增程和纯电两种版本，增程版综合续航最高1590km，纯电版采用800V高压平台，续航705km。5月7日前下定可享至高63000元购车权益，鸿蒙智行车主增换购可再减免20000元尾款。

纵横这次北京车展直接六车齐发，太炸了！作为奇瑞旗下的豪华越野品牌，G700系列的车型都太硬核了。环塔版传承了冠军基因，64挡可调氮气减震，越野的时候太稳了。至尊航行版居然是跨界两栖的，能在水里开，现场还放了横渡长江的实证视频，哈哈哈好多人都看呆了，而且还有不少老外。2026北京车展

别说这期7系上次TurboS在哆嗦音上数据不错。但就是这弹幕给我恶心到了别不正经说车

刚刚看到一条消息，说是零跑要在明年打造第二品牌。既然要打造第二品牌，那么肯定和现有的零跑品牌定位有区别，要么向上、要么向下。我觉得不能再向下了吧…再向下就把老头乐挤沟里了，而且零跑也不在山东建厂，没造老头乐的根基。那就只剩向上这一条路了，但慢慢向上路，崎岖又坎坷啊。都说“高打低，不费蜡。低打高，没啥招”。目前打造第二甚至第三品牌最成功的，莫过于蔚来了，先把蔚来品牌的高端形象牢牢焊死在消费者心中，然后顺势推出乐道品牌，以及萤火虫车系，借用蔚来的品牌价值余温来冲击市场。目前看这个方法非常成功，不仅守住了蔚来的高端品脾，同时在面对对手不讲武德的竞争时，直接拿出乐道和萤火虫对攻，丝毫不会伤及蔚来这个主品牌，反而无形中拉低了对方的品牌定位。但低爬高这事儿就很难办，只要人家一提到新打造的品牌，就会带出一句“哦，就是那xxx啊”，一句话就会让各种托举品牌的努力破功。如果你不懂汽车行业这点弯弯绕，那我给你举个浅显的例子。有位厨师，曾经是国宴大厨，特级厨师，号称当代厨神。自己开了个豪华大酒店，各种珍馐美味一应俱全，饕餮进来都得扶着墙出去。突然有一天突发奇想，觉得需要接一接地气，就在原先豪华大酒店的隔壁开了个川渝小炒+沙县小吃。如果你是食客，你是不是一定会认为就算是川渝小茶或沙县小吃，也是厨神大师手艺，至少也是得意弟子掌勺，味道肯定错不了！但反过来。有个技校毕业的学徒工，在胡同口小饭馆的后厨苦熬苦业20年，终于有一天忍受不了别人的轻视，决定要做大做强再创辉煌。用着20年的积蓄，在商场美食层开了个高档豪华餐厅，用最好的装修、最好的门脸儿、最漂亮的服务员、雪白的台布，把市场上最大的王八、龙虾、野生大黄鱼、龙趸养在门口的水族箱里…就在客人准备进门尝尝新馆子的手艺时，人群中不知谁小声嘟囔了一句：“这厨子不是对面胡同卖盖饭的那小谁么”，顿时人群呈鸟兽散。我知道零跑其实一直都有品牌力的囧境和苦恼，原本D系列的19和99是为了品牌向上，给企业拓展更多利润空间而准备的车型系列，但受困于目前品牌影响力和现实情况，仍然只能定一个“微利成本价”，哪怕费翔老师极其专业和敬业地助推，但最后仍然走了“性价比”路线。如果这车挂个“界”字标，比如叫“零界”，价格能翻一倍。如果直接挂上华为的八瓣菊花标，能翻4倍你信么？因为不能确认零跑开辟第二品牌这件事是否准确，所以以上都是我个人的一些臆想。但如果这事儿是真的，小弟我到有一个妙计献上～现在中国车市不适合再打造一个全新的品牌，时间不准许，机会不准许，资源不准许。如果零跑你要自己打造一个新品牌，那可就算是抱着金饭碗要饭了。你想想你现在正跟谁合作呢？Stellantis是干啥的？你知道它现在手里有多少嗷嗷待哺的品牌，急需中国车企的技术和支持。常规的那菲亚特、雪铁龙、标致就不用聊了，给了也是白费。既然要高端，你看看阿尔法・罗密欧、玛莎拉蒂。美系那几个是他们的救命稻草，一时半会可能不会给你，但“沃克斯豪尔”可以啊，既符合全新品牌的需求，但又是一个有点年头也有些历史故事可讲的品牌。如果能包装成“收购”，那绝对是爆炸性鸡血消息！一家中国本土企业，通过自身努力，收购欧洲老牌车企，这故事不比故事《练习飞翔的小麻雀》要励志！！！杨雪机车战胜国外摩托一战封神！零跑收购外国百年汽车品牌一举扬名！说不定你进军海外市场的事儿能打开一个新局面。如果这事儿成了，不用给我好处费，请我去杭州吃一顿西湖醋鱼就好，我爱吃～

零跑计划2027年推出第二品牌高端品牌向下兼容，好办；中端品牌向上，非常难。以往的例子很多，成功或失败的都有，要放之前，倒是建议零跑去收购一个“大牌”，但现在这个时代，国际老牌不一定能带来正面效应，所以还需要围绕新的高端品牌的调性、设计、技术等方面来做深度的构建。其实零跑在杭州的邻居——极氪，就具备很强的参考价值

领克也掀桌子了，900大五座上市～入门配置25万出头，顶配也就30万这价格买5米25的大空间SUV太香了，900开过很多次了，领克的行驶质感就不用说了，同价别妥妥第一梯队～领克900为什么要做这么大的五座领克900大五座正式上市

等等党赢麻了！比亚迪大唐预售25万起，950km续航+闪充太香了家人们谁懂啊！蹲了好久的比亚迪大唐，终于开启预售了，25万起的价格一出来，直接给等等党们喂饱了福利，这波真的赢麻了！之前就一直传比亚迪要出旗舰大SUV，好多人都憋着没买车，就等这波惊喜，果然没让人失望。25万的起售价，直接击穿同级旗舰的价格底线，要知道这可是D级大型纯电SUV，尺寸比理想L9还能打，轴距都到3130mm了，七座布局坐满也不挤，家用、商务都能拿捏。最绝的还是它的续航和闪充，最大CLTC续航950km，说是全球最长续航的D级纯电SUV都不夸张，日常通勤一周充一次电足够，跑长途也不用慌。更离谱的是闪充技术，5分钟就能补充400km续航，9分钟直接充到97%，零下30度也只多等3分钟，彻底告别充电焦虑，比加油还方便。而且配置也拉满，四驱版零百加速3.9秒，推背感直接拉满，还有后轮转向，这么大的车掉头一把就能过，开着一点不笨重。内饰也升级了，怀挡设计、三联屏，还有零重力座椅和帝瓦雷音响，简直是移动的会客厅。预售期间还有免费闪充、车漆选装优惠，25万就能拿下这样的配置，同级根本找不到对手。那些之前纠结买啥车的等等党，这次真的捡到宝了，这波比亚迪大唐，妥妥的闭眼冲不亏！【来自懂车帝车友圈】

10万以内MPV必须看五菱，今晚星光730上市💰官方指导价1.5T6MT舒适型：7.30万1.5TCVT精英型：8.38万插混125km豪华型：10.38万纯电500km豪华型：10.98万👌置换补贴后7.1万起，性价比拉满✨核心亮点-2+2+3大7座，轴距2910mm，三排都能坐成人-双侧滑门，可选电动侧滑门。-三种动力全覆盖：-燃油、插混、纯电三种可选-高强度钢车身+三电安全-12.8英寸大屏+LingOS车机，舒适配置也不错。

极氪回应迈莎锐改装9X卖270万改装车就跟房子软装是一样的道理，你要预算高，多少钱都能花出去，但也能看出昔日高端改装只为顶级豪车专属，如今国产座驾收获全球顶级工坊青睐。从追捧进口到惊艳世界，国产汽车稳步崛起，以硬核实力打破偏见，见证中国制造一步步走向高端与自信。北京车展最贵国产车售价超270万

第二代腾势D9价格公布了葱爆新车纯电版:36.98-46.98W插混版:35.98-45.98W兄弟们觉得这价格怎么样？腾势d9

80方的房子拿来做两居室？来，领克900五座版上市，聊聊：一直有人纠结：5米2的车长3米1的轴距，用来做五座，算不算一种浪费？老实说，领克900加推五座版，从产品的思路到逻辑都没毛病——大空间是更懂享受的体现。首先，并非每个用户天天都有多人出行的刚性需求，所以对于他们来说，与其要使用频率不高、平时又占地、体验还一般的三排座位，真不如把大空间尽可能多地还给日常。其次，领克900这次砍掉第三排，换来的可是全方位实用主义的大升级。座舱利用率直接大幅优化，乘坐、储物均变得更从容。超大后排纵深、宽裕到离谱的腿部空间，再加上扩容翻倍的后备箱，试问谁不想要这实实在在的乘坐松弛+储物自由？领克900为什么要做这么大的五座大v聊车新能源大牛说

我猜到领克900会出五座，但是我没想到的是这个价格……

领克900为什么要做这么大的五座大六座产品太火了，做大车做六座成了家庭用车的“标准答案”。空间分配更清晰、第二排更舒服，很多人默认这是更合理的形态。但经过一段时间我们发现，满载六人的场景，其实没那么高频；更多时候，是两口、三口之家，或者四个人出行。这个时候，第三排反而变成了一个“低使用率空间”。领克900这次换了个思路，把资源从第三排，重新分配回前两排和后备厢。这台“大五座”，二排不再有明显的“中间位短板”，腿部空间、靠背角度都往更舒展去做，三个人坐也能保持相对一致的舒适度。空间被真正释放出来，后备厢基础就有1000L以上，还能继续扩展，这种体量带来的变化，使用场景被打开了：露营、长途、自驾、多装备出行。需要家庭出行，就是一个宽敞的大五座；需要商务接待，可以快速变成更偏四座的布局；户外场景下，又能变成休息、观景甚至用餐空间。领克900是从9开头做五座，今年8系都是这么主打的，更多的8（智己LS8、极氪8X、后面的乐道L80），大家想明白了，六座可能第三排和放东西空间冲突。大v聊车

大七座卖多少？五菱说：星光730尊享型上市87800元起，顶配11.38万。有纯燃油、插混、纯电三种动力形式。十万左右的预算，车型也是蛮多的，只能说刀刀都得砍到大家的心坎里星光730全能舒享大7座星光730

270万！国产车也能比肩库里南？迈莎锐买断极氪9X，北京车展最贵国产车诞生！不是官方合作，是全球顶级改装厂的硬核认可！原厂53万销冠，改装后翻4倍，这就是中国豪华的底气！极氪回应迈莎锐改装9X卖270万北京车展最贵国产车售价超270万

腾势Z9gt订单非常乐观，但初期因为二代刀产能问题，交付速度比较慢慧总现场鞠躬致歉，现阶段日产能已经达到260台，并且针对订单超30日未交付的用户，给出了2次免费基础保养的权益

之前去试了乐道L80，真的很适合户外可以装下千万种热爱，探索千万种生活。大有新境，乐道L80产品技术发布会，4月28日19:30，欢迎关注。乐道汽车蔚来乐道L80乐道L80双舱超级大五座

FREELANDER首款车型命名：神行者8路虎亲自下场新能源，那些“致敬”它的车会不会有点尴尬🙈

好多人问我张雪机车820能不能买，性价比很突出，又快又帅……我都回复，这个车买不买，对99%的人来说，根本不是对这个车有多少认知的问题，是你对自己有多少认知，你看到那个院子写着内有恶犬，大部分人都会绕着走，而车比人凶，并不会写在购车合同上。所以，别问我了，我没法答。

CAM评测比亚迪全球第一，榜单含金量高不高？我朋友给我贴过来一个新闻，问我这个是怎么回事：4月21日，汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）发布《2026年汽车创新报告》，比亚迪以157分首次登顶全球汽车行业创新排行榜榜首，超越去年的冠军大众汽车143分，品牌势能不断向外释放。梅赛德斯-奔驰以134分位列第三。小鹏汽车、宝马和吉利集团紧随其后，位列第四至第六。雷诺、丰田、通用和现代汽车则位列前十。我查了一下，这个机构确实有，而且之前蔚来在自己的官方公众号上，也用了它们的榜单来为自己宣传。所以CAM这个机构发布榜单的含金量是没问题的，那么它是怎么评判的呢？根据官方网站上的说明，它会从四个维度评估：技术成熟度(MaturityLevel)——评估一项技术离大规模量产落地还有多远。原创性(Originality)——判断该创新是“全球首创”，还是“企业首次应用”。客户收益(CustomerBenefit)——衡量这项技术能为终端用户带来多少实际价值。创新等级(InnovationLevel)——评估该技术属于渐进式创新还是颠覆性创新。这四个维度感觉是比较合理的，以刚才提到的比亚迪为例：技术成熟度方面，比亚迪的发布会基本上都是发布即落地，比如二代刀片，比如闪充，都是这样的；原创性方面，二代刀片的原创性应该有很大的加分；客户收益方面，这个可能相对比较“务虚”一点，其实我觉得可以替换成“销量”，毕竟销量越高，说明认为你的产品价值高的人越多；创新等级方面，我个人猜测这回能登上第一名位置，应该跟二代刀片的颠覆性创新有关，因为零下30度电池快速加热，以及充电速度和寿命的平衡，都是之前从来没有大规模商业化落地的。新能源汽车比亚迪车圈财报

我就不信你能猜出是什么车。

回复下图4比亚迪大唐的前备箱特别大塞行李箱和婴儿车都没问题敲击电动开启后备厢盖板下放有巨大下沉空间现在的6/7座SUV满载后后备厢不可能像5座SUV那么大解决方案就是后备厢大坑+超大前备箱如果这都不够用的话踏踏实实买个MPV，不纠结了北京

FerrariF80｜法拉利

2026北京车展这就是北京车展车展有AI今年的北京车展真是太太太有的逛了，参展商和展出面积空前之多！光概念车就有71款，数量创新高，而且不知道大家有没有发现，现在亮相的概念车和原来完全不一样了！以前看车展概念车无论造型还是技术都极其炫酷，一旦问到啥时候能买到，不是“敬请期待”就是“三五年后再说”，看完转头就忘！但今年北京车展上，日产两款插混SUV概念车，官方宣布“一年内量产”。东风标致、东风雪铁龙的四款概念车被描述为“对未来产品路径的阶段性梳理”，意在“缩短从概念到量产的周期”。吉利银河之光第二代概念车，与其说是概念车，不如说是下一代轿车的“量产预演”。简直卷没边了。其实仔细想想，也能理解为啥卷成这样。过去，概念车的功能是“画饼”，展示一下想象力，给品牌抬个咖，然后过三五年才能变成量产车（或者永远不会量产）。现在这个节奏被彻底颠覆了。管理层基本上不再给任何的练手机会，设计部门必须要回答“开发效用”问题。直接原因，是整车开发的流程变了。目前仅剩不多的企业，宣称自己坚持“油泥模型”。CFD流体仿真、数字孪生等工具的成熟，让概念车从设计软件到物理样车的转换路径，极大缩短。概念车从“手搓艺术品”变成“可快速迭代的数字模型”。设计过程中的功能验证，可以前置完成，大幅降低从概念到量产的试错成本。这种情况下，概念车“没那么概念”，情理之中。更关键的因素，莫过于市场不给主流企业“做梦”的时间。当一个细分市场的产品定义被同行验证成功，后来者必须在最短时间内拿出可比方案。概念车发布后如果不能快速量产，那就毫无意义。所以，本届车展概念车的风格改变，并非审美潮流驱动，而是产业链规律延伸到产设计起始段。如今各种玩票、情怀，都变得很昂贵。总结一下：今年北京车展的概念车，没有虚头巴脑的幻想，全是1-2年内就能买到的新车预告，从“秀肌肉”变成“拼落地”，这波转型我是看明白了真心想问大家：你们觉得这种“不画饼”的概念车，是好事还是坏事？逛车展的时候，你们最想蹲哪台概念车快点量产？评论区唠唠，看看有没有同好！

杀疯了！比亚迪大唐EV才是25万级纯电SUV的王炸23.98万的起售价，直接把同价位竞品按在地上摩擦！搭载二代闪充刀片电池，10%-70%充电仅需5分钟，9分钟就能从10%充到97%，零下30℃极寒环境也仅需12分钟就能充满，比加油还快。搭配湖南高速已合作的闪充站，年底全国将建成2000座高速闪充站，长途补能焦虑直接清零，更有18个月免费闪充权益。CLTC最高950km续航，标配百万级云辇A双腔空悬，对比问界M625.98万起的增程版，大唐EV纯电+闪充+长续航三重buff拉满，且核心三电技术全栈自研，宁德时代都做不出同规格闪充工艺。25万级纯电SUV市场，比亚迪这次直接开启“降维打击”，理想、问界的好日子真的到头了。

快通知你身边超90万公里的朋友🔥广汽本田正式成立“国内首个乘用车百万公里俱乐部”，并开启公开招募，凡是车辆里程数超过90万公里，且在正常行驶的广本车友，均可申请加入。老雅阁应该不少把“开不坏”写在里程表上，用时间来验证长期靠谱👍广本成立国内首个乘用车百万公里俱乐部一辆好车的标准时间的工程师

理想汽车说大众落后两代，大众没有反驳，而是直接上新车。北京车展第二天，上汽大众ID.ERA9X正式上市，限时权益价29.98万起。全系四驱大六座SUV，增程路线，EA2111.5T增程器，CLTC纯电续航超400km，综合续航突破1600km，空气悬架和后轮转向也在配置表里。合资大厂卷起来，配置不手软。上汽大众的回应挺有意思：他们承认理想侧重快速软件迭代，但说大众坚持德系品质；同时不忘补一刀——增程车亏电噪音大。这话说出来，像是在话术上没输，但心里很清楚自己要追多少路。30万的大众增程SUV，真实力还是品牌溢价？市场会给答案。德系在华电动化全面提速，这一次和以往那些PPT不同——真车真价，要用销量说话了。你会考虑买大众的增程SUV吗？还是觉得这个价格应该选纯国产品牌？大众IDERA合资新能源增程SUV

方程豹官方发布通告，受生产排期调整影响，原定于4月中旬交付的钛3四驱闪充版，统一调整至5月起开始陆续交付。并将为符合条件的用户提供补贴。补贴权益适用对象：2026年4月30日（含）前通过官方App/小程序下定并锁单，且在2026年6月30日（含）前完成开票交付的四驱闪充版用户。补贴内容：额外赠送1个月免费闪充权益。车辆交付后，权益将发放至车主比亚迪闪充App账户。大家觉得这波补偿诚意如何呢？42how新能源汽车方程豹比亚迪方程豹钛3

这波极氪7系的焕新，我觉得极氪是真的把20万级纯电轿车的上限又往上抬了一截。焕新极氪7系（极氪007/极氪007GT）这次核心就三个字：全拉满。首先是三电，直接升级到900V高压平台，007最快2.73秒破百，007GT也跑到2.85秒，“性能平权”不是喊口号；再加上10分钟10%-80%的补能效率，日常用车焦虑基本被打掉。除了快，还需要有一副好的底盘做基础，不然强悍的动力将毫无意义，浩瀚AI数字底盘+闭式空悬+CCD电磁减振，既能玩操控也能顾舒适。安全方面八横九纵结构、远端气囊、高速爆胎控制，这一套“公路坦氪”的逻辑，都是是在往更高维度拔高。所以这次焕新不是补短板，而是把原本就强的地方，再往上推了一个台阶。在20万级的轿车、猎装车中，谁敢说它的实力不强？极氪007极氪007GT