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这车你到底敢不敢坐？无人驾驶就够吓人的了，如果连方向盘都拿掉了，那就是把最后一线希望都留给老天爷来定夺了。别人怎么想我不知道，就我个人而言别说这个没有方向盘的，就算有方向盘但没人驾驶的，如果不是面临生死逃亡我肯定是不会坐上去。这不是安不安全的问题，咱主要是没哪个冒险精神，不敢拿只有一次的东西去开玩笑。

捷尼赛思捷尼赛思把MagmaGT中置超跑概念车带到意大利马焦雷湖附近的TuttoBene爬山赛，这台车虽官方定义为概念车，但已经是一台可完整行驶的实车，同场还有XSkorpio越野概念车完成欧洲首秀，后者量产可能性很低。MagmaGT为捷尼赛思历史首款中置引擎跑车，对标雪佛兰科尔维特、迈凯伦Artura、法拉利296GTB。未来计划衍生Roadster敞篷版、赛道特别版、GT3赛车版本。搭载3.2升双涡轮V8发动机，大量零部件源自现代i20NWRC赛车1.6T机器；混动版本用于WEC世界耐力锦标赛GMR‑001LMDh原型赛车；这台爬山赛展车为无混动版本，最大输出可达800马力。官方尚未公开完整技术参数。预计2027‑2028年正式上市。XSkorpio硬核拉力‑raid风格V8越野概念车，管状车架、大行程越野悬挂，定位极限越野，本次是它第一次在欧洲公开动态行驶，品牌暂无量产计划。现场还展出GMR‑001LMDh耐力赛赛车。外形设计优秀，有望给欧洲超跑市场带来竞争；期待价格贴近科尔维特，冲击昂贵限量超跑市场。

理想：别再问是不是PPT造车了，这就是答案一群做互联网出身的人，一头扎进了汽车制造这行。全行业都等着看他们“PPT造车”的笑话，没想到他们闷头干了件谁都不敢碰的苦差事。创业初期，几乎身边所有人都劝李想：别犯傻自己建厂，找成熟车企代工多省心，少砸几百个亿，轻装上阵先把市场跑通，怎么算都稳。他直接拒绝了。从第一台理想ONE下线开始，所有车全是自家工厂造的，车尾干干净净就印着“理想”两个字，半点儿贴牌、联合制造的字样都找不到。增程器自己生产，电驱系统自己调校，就连碳化硅模块这种长期被技术壁垒限制的核心部件，只要能自己啃下来的，理想全都咬着牙做了自研自制。很多人根本不知道，这些年理想往研发里砸了多少钱。前前后后建了近百个实验室，总建筑面积超过4万平方米，真金白银往里投，连个水花都没主动对外晒过。他要的从来不是什么“新势力网红车企”的名头，而是交到用户手里的每一台车，从里到外每一个零件的来源，都明明白白，半点儿猫腻都没有。这么多年，质疑声就没停过。刚做增程路线的时候，同行集体唱衰，说这是早就该淘汰的过渡方案，根本上不了台面。转头布局纯电，又有人跳出来说他太冒进，步子迈太大迟早摔得很惨。主打家庭用户定位，有人酸他根本没技术，就是靠堆配置攒出来的伪需求。车卖爆了，又全网传他全靠营销吹出来的，根本没什么硬实力。换别的车企，说不定早就动摇了。要么砍研发预算赚快钱，要么找代工压成本，怎么轻松怎么来。但理想在“核心技术自主把控”这件事上，半点儿底线都没松过。在外人看来，这就是死脑筋，专挑重资产、慢节奏的笨路走，吃力不讨好。可只有他自己清楚，核心技术不攥在自己手里，永远得看别人脸色过日子。今天要改个配置得求供应商，明天要调个功能得等代工厂排期，怎么可能真的把普通家庭用户的需求放在第一位？之前所有闷头苦干、默默投入，全都是为了今晚七点半要发布的理想I9。这台车，就是他给所有质疑者最掷地有声的回答。别人都在找捷径赚快钱的时候，他偏要走这条难到骨子里的路。但恰恰是这条所有人都绕着走的“难而正确”的路，才是中国车企真正能站得住脚、走得长远的路。你们觉得，这次理想拿出的I9，能把之前所有质疑他的人都说服吗？

特斯拉Cybercab最颠覆的地方，不是无人驾驶，而是你终于不用管车了特斯拉Cybercab最颠覆的点，其实根本不是无人驾驶——是你从此再也不用为车操半点心。它连方向盘、油门、刹车踏板全给你省了，甚至连传统后视镜都找不到。车里就剩一根安全带，加一块超大的屏幕。总共两个座位，根本不分主驾副驾，坐进去就像往自家卧室沙发上一瘫，怎么舒服怎么来。但这事远没表面看着这么简单。它最厉害的地方，也不是你再也不用亲手开，而是这台车能24小时不闲着，替你往外赚钱。它真正改写的，根本不是普通的出行体验，是汽车本身的价值逻辑。说白了，特斯拉Cybercab就是一台完全体的无人驾驶出租车。全程靠FSDV14跑，我之前去美国实地体验过，整趟下来我一次接管都没碰过。不少国外开上FSD的车主，路上直接放心睡着了。你叫车的时候，手机界面是专属的紫色，箭头实时标着车的位置。等车到跟前，车头的灯带会和你手机上的颜色同步，大老远你一眼就能认出哪台是来接你的。车上连门把手都没有，用的是感应式蝴蝶门，人一靠近自动就开，根本不用伸手按。万一感应没触发，按一下钥匙也能开门。你是不是以为这些就已经是全部贴心设计了？觉得这只是“用着方便”？真正的狠活还在后面。这台车根本不会老老实实停在车位上等你出门，你不用它的时候，它自己就跑出去接单赚钱了。这才是彻底把汽车旧商业模式掀翻的核心，背后藏着一套完全不一样的逻辑。你再也不用花几万块抢车位，出门也不用绕着停车场找车。你去上班、在家睡觉、出门旅游、甚至出差在外，它都在外面跑单接客。电快耗完了，它自己会跑去充电。算下来每公里的成本才八毛钱。等你忙完回家的时候，它说不定刚跑完三趟单赶回来接你；你刚下车关上门，它转头就去接下一位新乘客了。别人买车是买回来个年年花钱的负债，你买这台车，相当于雇了个24小时连轴转、不用发工资的员工。这哪里只是改了改个人用车的体验？它真正的革命，根本不是取消了方向盘那点事。是直接把你从“管车、开车”这堆琐事里彻底捞出来。你啥都不用管，它自己在外头跑着赚钱，你等着它回来就行。最后问一句实在的：真有这么一台车，不用你开、不用你管，天天自己跑出去给你赚钱，你会下手买吗？

如何评价特斯拉无人驾驶出租车如果国家准入大家都买了无人出租车，以后是不是无人出租车相互接单赚钱就变成了共享汽车了？

说穿了不是车企不敢接周鸿祎的投资，是吃过亏之后两边都摸透了跨界造车的真实门槛。当年360计划掏29亿入股哪吒，真金白银先砸了19亿，周鸿祎亲自站台想把互联网那套流量、快迭代的玩法往造车上套，哪吒还真拿过新势力年度交付冠军，风光过一阵。可造车是实打实的重资产烧钱，烧钱速度比互联网行业凶太多了，供应链、整车品控、资金链每一环都要砸海量资源啃硬骨头，光靠概念营销根本撑不住。最后这笔投资没拿到预期收益，周鸿祎自己也公开说不会再碰新能源汽车赛道，转头去盯AI和具身智能了。现在新势力赛道早就卷成红海，谁都清楚照搬互联网轻资产思路玩不转实体造车，谁也不想再重蹈之前的覆辙。

特斯拉Cybercab，无人出租车。这造型设计，这蝴蝶门！看来这Ai无人驾驶系统要带乘客飙车啊。大v聊车特斯拉cybercab上海

超喜欢这概念车，画它解解馋有点大鼠标那味儿了，宝马的visionnext100纯电概念车整了台18比例的，几天后到，远水解不了近渴，所以会画车的功效也就在这时候发挥了，提前画一下感受一下这台概念车的一些优美曲线汽车设计汽车文化汽车手绘产品设计手绘概念车

18.99万起，方程S/SGT上市！！！嗯，从概念车到现在，我是等了足足三年！这是比亚迪近年唯一一款主打运动属性的纯电轿车，核心一句：不逼你做取舍捡重点：底盘能选云辇-M磁流变或云辇-A空气悬架，百万跑车同款下放，一车双性格，这价位独一份。四驱666匹3.6秒，900km续航，二代刀片闪充。安全更夸张：弯道156km/h爆胎能稳停，2000MPa钢，11气囊6秒保压。座舱五感同频，主驾战斗副驾零重力，20扬帝瓦雷，科技声浪随电门演奏。行业首创驾驶闯关模式，能解锁漂移。天神之眼B、151L前备箱、生态2.0可定制。别人卷配置，它卷“同频”。20万级全能轿车，诚意硬得不像话，定义全能轿车新标杆！！！方程S及SGT正式上市18.99万起方程S系列云辇随心选方程S全能轿车诚意拉满方程S

没有方向盘！特斯拉Cybercab亮相香港，未来无人出租车长这样无人电动汽车无舵无人驾驶无方向盘、无油门刹车踏板，原生设计就是全自动无人驾驶Robotaxi，定位共享出租车，不对个人售卖。​独特蝴蝶对开门，上下客很方便，金色哑光车漆+封闭式轮毂，造型棱角分明，科技感拉满。​主打城市内载人出行，官方给出续航接近500公里。简单来说，它不是用来卖给普通人的私家车，是特斯拉布局未来的共享无人出租车。设想一下，以后出门打车，车里没有司机，上车输入目的地，车辆自动把你送到地方。不少网友讨论：无人驾驶普及之后，出租车司机行业会不会迎来巨大变革？

李想：每一台理想汽车，都是从理想100%自建理想汽车坚持自建工厂，从理想ONE开始，所有车辆均出自自家工厂，涵盖整车制造、增程器、电驱、碳化硅模块等核心部件的自主研发与自制，确保产品质量和生产标准可控，提升市场竞争力。#理想汽车#互联网大厂#大厂#讨论#李想

理想i9发布会前夕，李想再次谈起早年被质疑PPT造车的经历。当初带着互联网背景入局汽车行业，不少人不看好，还建议他走代工模式轻资产试水。但他选择了重资产这条路，直面制造业繁杂的流程。造车从来不是简单的概念包装，实打实的制造体系才是根基。愿意啃下重资产这块硬骨头，在当年确实是很有勇气的选择，也能看出对造车这件事的态度李想回应PPT造车

【李想谈PPT造车质疑】李想称选了难而正确的路李想今日发文表示：“因为互联网创业的背景，经常会面临“懂不懂制造业，是不是PPT造车”的质疑。制造业确实是重资产，人多、流程和环节多且复杂。不少人告诉我这是个“苦力活”，劝我先走代工，轻装上阵，看看市场反馈再说。但我们从一开始，就选了难而正确的路。”

【李想谈PPT造车质疑】李想称选了难而正确的路李想今日发文表示：“因为互联网创业的背景，经常会面临“懂不懂制造业，是不是PPT造车”的质疑。制造业确实是重资产，人多、流程和环节多且复杂。不少人告诉我这是个“苦力活”，劝我先走代工，轻装上阵，看看市场反馈再说。但我们从一开始，就选了难而正确的路。”

大众汽车正式揭晓了一款致敬皮耶希时代“一升车”XL1的超低能耗纯电概念车——MissionEfficiency。新车基于MEB+平台打造，定位于接近量产的2+2座日常实用轿跑，通过极致空气动力学与轻量化工程，创下合法上路汽车最佳风阻及能耗新纪录。概念车整车长4,775毫米、高仅1,392毫米，迎风面积仅2.08平方米，风阻系数低至0.158；采用收窄170毫米后轮距的水滴形“船尾式”车体、全封闭后轮罩及3组主动式进气冷却挡板。经实测发现电子外后视镜的功耗与成本无法弥补微弱风阻优势，因而坚持使用传统物理外后视镜；装配定制马牌低滚阻低风阻胎壁轮胎。动力与续航方面，概念车搭载与量产ID.Polo相同的APP290永磁同步前电机及54.9kWh电池组；车顶与尾门铺设370W光伏板为低压系统供电，每日可补能最高30公里。在从沃尔夫斯堡经波兰、捷克至维也纳的1,278公里真实路测中（平均时速67.7km/h），不计充电损耗百公里电耗仅6.89kWh，中途仅充电一次，终点剩余电量仍能行驶164公里。座驾NEWS新能源汽车

智能化时代的汽车会是什么样？答案有六个要点，本文叙述之一。智能化时代的汽车早已脱离普通交通工具的属性，变成软件定义、人工智能（AI）驱动、全域互联的移动智能空间与出行智能体。一是智能驾驶已经从辅助到人车共驾，逐步走向高阶自动驾驶。二是感知全面升级，激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达多传感器融合，精准识别行人、非机动车、施工路段、交警手势、交通标识。其复杂路况下对环境的感知能力，已经远远超过人类的肉眼。三是决策自主可控，车载大模型实时处理无保护左转、环岛、拥堵跟车、突发避让等长尾场景。兼顾安全、平顺、能耗；线控底盘毫秒级响应指令，转向、制动、悬架主动调节，操控更稳定。四是能力持续进化，通过数据闭环+空中下载技术（OTA）远程升级，车辆越用越聪明。不断优化驾驶策略，适配不同城市路况、用户驾驶习惯；L2级辅助驾驶全面普及，L3级有条件自动驾驶逐步落地，高速、城区快速路实现高度自动驾驶。五是安全体系闭环，建立全生命周期安全论证机制，实时监控系统状态，极端场景自动接管，保障出行安全。

#国内体验特斯拉Cybercab#特斯拉Cybercab并非普通辅助驾驶车型，原生定位L4级无人驾驶。整车取消方向盘、油门刹车踏板以及后视镜，双座布局，专为Robotaxi共享出行打造。目前该车开启国内京沪巡展，仅静态展示，暂不可上路运营，采用纯视觉FSD方案，彻底跳出传统私家车的设计思路。​国内体验特斯拉Cybercab特斯拉Cybercab并非普通辅助驾驶车型，原生定位L4级无人驾驶。整车取消方向盘、油门刹车踏板以及后视镜，双座布局，专为Robotaxi共享出行打造。目前该车开启国内京沪巡展，仅静态展示，暂不可上路运营，采用纯视觉FSD方案，彻底跳出传统私家车的设计思路。​

标致608概念车曝光：激光雷达上车，旗舰要标致在2026北京车展带来Concept6“狮锐”概念车，被视为消失十几年的旗舰轿车回归信号。车长逼近5米，采用低趴猎装溜背造型，配三段式发光狮爪灯带、发光狮标、主动进气口和半隐藏门把手，车顶搭载激光雷达，座舱内方向盘与前轮之间不再有机械连接，转向手感可自定义。这套组合的核心指向是标致旗舰的价值锚点从“排量多大、车有多长”转向“有多聪明、多不像别人”，标志这个百年品牌旗舰叙事的转变。但概念与量产之间隔着法规、后排头部空间、成本和良品率等现实问题，当年高性能柴油加Hybrid4方案正是倒在这些问题上，才让607之后的大轿车空白了十几年。因此准确判断是：这是一次重启旗舰赛道的公开表态而非即将落地的商品，造型已证明它敢不一样，接下来要证明的是能否把这份不一样坚持到交付那一刻。概念车的勇气在于敢做减法，量产的难处在于必须做加法，608能否活下来就看这两股力谁先让步。#互联网#汽车#汽车圈观察者#汽车资讯早知道#标致#标致608#概念车#激光雷达#线控转向#法系车

少听互联网说人均法拉利迈巴赫，现实中普通家庭买一台丰田威兰达，已经很不错了，没有必要为了所谓的面子买变过自己能力范围内的车

今天互联网吵翻天了，其实事情很简单啊。车圈实在太卷，高速卷了几年后，市场上容不下一个品牌体系内存在那么多同质化产品。哪怕明星车型，迭代节奏都出现了混乱，最后导致双方原来的合作分成模式有一方扛不住了，那就双输好过单赢了呗。​​​

大众全新MissionEfficiency路测曝光，续航实测821km，外观够大胆电动车续航一定要靠大电池吗？大众给出的答案，可能恰恰相反。大众最新推出的MissionEfficiency概念车仅搭载54.9kWh的电池，却在一次真实道路测试中跑出821km、平均电耗仅6.48kWh/100km的成绩。它没有堆昂贵的新技术，而是把空气动力学和每一度电的利用率做到极致——它究竟是怎么做到的？咱们继续看。这款概念车基于MEB+平台开发，采用前轮驱动布局。它的车身长度为4775mm，轴距为2700mm，比ID.Polo长出不少。工程师为它设计了水滴形轮廓，车尾做船尾式收窄处理，后轮近乎完全封闭。车头集成三组主动散热风门，可在五种开合模式间切换。这些设计共同把风阻系数压到了0.158，正面投影面积控制在2.08平方米。0.158什么概念？主流电动车的风阻普遍在0.2到0.25之间，小米SU7据挂房说能到0.195。据外媒报道，在时速超过80km之后，MissionEfficiency的能耗比标准版ID.Polo低出30%以上。坐进车内，这款车的内饰思路同样也充分考虑到减重的问题。MissionEfficiency取消了固定的中控屏幕，驾驶员通过导轨固定手机或平板来实现交互。音响系统也被拿掉，替换成了一只便携蓝牙音箱。座椅和车门内饰板都做了轻量化处理，地板使用带橡胶防滑结构的轻质复合材料。车内为2+2四座布局，行李厢容积481升，后排座椅放倒后载物地板长度可达1.8米。据有外媒实测，后排乘坐空间并不大，相对而言，这样的尺寸对身高1.6米左右的乘客可能比较友好。动力方面，这款车搭载APP290永磁同步电机，输出135马力，峰值扭矩264牛·米，电机自重75公斤。电池为54.9kWh三元锂电池，此外大众通过软件将可用电量临时上调了2.9kWh。直流快充最高功率105kW，交流充电支持11kW。车顶和尾门集成了370瓦太阳能面板，为低压电器供电，每天可额外补充约30km续航。底盘前桥沿用ID.Polo的麦弗逊悬架，后桥首次采用机电一体化制动系统，可以降低摩擦损耗并支持可变制动力分配。那究竟54.9kWh在国内又是什么体量的电池？蔚来ES6/7/8，早期车型标配都是70kWh三元锂电池，其中ES6NEDC续航430km，ES8续航355-415km。据大众汽车创新主管ChristophRiechel介绍，“我们在Ehra-Lessien（大众的试验场）进行了一次试运行。在平均68公里/小时的21公里环路上，我们实现了821公里的续航里程和百公里6.48kWh的消耗量。”当然，这款MissionEfficiency目前仍是一款概念车，大众并未公布量产计划。有消息称其小批量生产的预估价格可能在5万欧元左右，但这一数字尚未得到官方确认。虽然是概念车，但这款车的核心电驱和电池总成与ID.Polo共享，完全基于量产技术打造。但大众选择展示这项技术却不将其投入大规模量产，不知道是因为还不够成熟，还是出于什么别的考量？

【张维为能看懂吗？】一位国内大咖飞往旧金山乘特斯拉自动驾驶车前往曾经上铺兄弟的家里这位仁兄的儿子25岁在硅谷创业，美国头部机构已经融资跟进离开仁兄家里，又乘坐谷歌无人驾驶汽车在车上开始安排工作，与硅谷创业青年，仁兄的儿子与自己的团队对接。瑞哥：无人驾驶不仅仅是特斯拉，谷歌也有，青年人创业，资金跟进张维为到底了不了解美国，有没有深入交流，走马观花总是吹嘘走遍一百多个国家，最后得出遥遥领先的经验？无人驾驶我们还在摸索中，人家已经正常使用了。

车市热门一段新谍照视频拍摄到了捷尼赛思MagmaGT概念车参加爬山赛的画面。这款概念车搭载双涡轮增压V8发动机，最大功率可达800马力。捷尼赛思尚未确认是否会量产GT，但已表示有意打造一款Halo车型。视频很短，但展示了车辆从静止起步加速，在湿滑的柏油路面上挣扎着寻找抓地力。驾驶者并没有把GT推到极限，但即便在中等速度下，车辆也会出现滑动。Magma搭载的是一台未公布具体参数的双涡轮增压V8发动机，声浪浑厚低沉。捷尼赛思曾表示这款双门跑车可输出高达800马力，已进入超级跑车领域，但细节仍然模糊。捷尼赛思在今年6月公布了GT的内饰，座舱内大面积包裹皮质，屏幕很少，采用模拟仪表盘。整体看起来更偏豪华而非运动。今年6月，捷尼赛思通过发布GT3版本将MagmaGT项目推进得更远。该版本拥有加宽的轮距、新增的空气动力学套件和加大的进气口，以实现最大赛道能力。捷尼赛思称其为一项独立研究，可能为未来的捷尼赛思性能车型提供参考。捷尼赛思一年前就表示希望在产品线中拥有一款Halo车型，仅仅几个月后就发布了MagmaGT。此后，该品牌一直在持续完善这款车，这很可能意味着正式亮相已为时不远。

#车市热门#一段新谍照视频拍摄到了捷尼赛思MagmaGT概念车参加爬山赛的画面。这款概念车搭载双涡轮增压V8发动机，最大功率可达800马力。捷尼赛思尚未确认是否会量产GT，但已表示有意打造一款Halo车型。视频很短，但展示了车辆从静止起步加速，在湿滑的柏油路面上挣扎着寻找抓地力。驾驶者并没​车市热门一段新谍照视频拍摄到了捷尼赛思MagmaGT概念车参加爬山赛的画面。这款概念车搭载双涡轮增压V8发动机，最大功率可达800马力。捷尼赛思尚未确认是否会量产GT，但已表示有意打造一款Halo车型。视频很短，但展示了车辆从静止起步加速，在湿滑的柏油路面上挣扎着寻找抓地力。驾驶者并没有把GT推到极限，但即便在中等速度下，车辆也会出现滑动。Magma搭载的是一台未公布具体参数的双涡轮增压V8发动机，声浪浑厚低沉。捷尼赛思曾表示这款双门跑车可输出高达800马力，已进入超级跑车领域，但细节仍然模糊。捷尼赛思在今年6月公布了GT的内饰，座舱内大面积包裹皮质，屏幕很少，采用模拟仪表盘。整体看起来更偏豪华而非运动。今年6月，捷尼赛思通过发布GT3版本将MagmaGT项目推进得更远。该版本拥有加宽的轮距、新增的空气动力学套件和加大的进气口，以实现最大赛道能力。捷尼赛思称其为一项独立研究，可能为未来的捷尼赛思性能车型提供参考。捷尼赛思一年前就表示希望在产品线中拥有一款Halo车型，仅仅几个月后就发布了MagmaGT。此后，该品牌一直在持续完善这款车，这很可能意味着正式亮相已为时不远。

大众MissionEfficiencyConcept概念车官图正式发布。这台基于MEB+平台打造的原型车已经拿到欧盟道路认证，可以合法上路，还创下三项电动车能效世界纪录。整车以空气动力学为核心设计，车身用上铝合金、碳纤维等轻量化材料，车顶配备370W光伏系统，最多每天额外增加30公里续航。底盘搭载全新机电一体化制动系统，未来这套技术也会下放至量产车型。大v聊车

特斯拉动作挺快的，不能上路，至少过过眼瘾像极了过去车展上的概念车，但这台已经上路了特斯拉无人驾驶出租车要来中国了​​​

前两天，雷军在发布新车之后，专门去了一趟小破站。全网都在看雷军扫楼的热闹，但我注意到一个信号：为什么偏偏在新车交付这个重要节点，他一定要去B站？刚开始，我以为雷军是去扫楼传授经验的。毕竟从做个人IP，到开发布会、拍短视频，他应该算得上是中国最懂互联网传播的企业家之一。但出乎意料的，雷军这次甚至见得最久的，是UP主。为什么是他们？众所周知，UP主可能是国内最懂好内容、也最懂年轻人的一群人。雷军和他们深度交流，是想研究一个比流量更难的问题：下一代用户，愿意把自己的时间和信任交给谁？而这个问题的答案，可能跟中国互联网增长逻辑的几次变化有关。1过去二十年，中国互联网最重要的增长指标，就是用户数。那时候，大量用户第一次接入移动互联网，平台只要跑得足够快，就能不断吃到新增人口的红利。但现在，这个池子已经快装满了。CNNIC数据显示，2025年6月，中国网民规模是11.23亿；到了12月，变成了11.25亿。半年时间，网民规模只增加了约200万。对成熟平台来说，单纯依靠新增人口和新增设备获得高速增长，已经越来越难。但这也不代表互联网完全没有增长了。野村证券援引QuestMobile的数据指出，2026年6月，中国月活智能手机用户同比只增长1.2%，移动互联网总使用时长却增长了8.6%。人没有明显变多，但人们花在网上的时间仍在重新分配。平台以后每获得十分钟，都可能是从另一个平台手里抢来的。22026年7月，一个标志性的变化出现了。DOU🎵在移动互联网总使用时长份额上，首次超过微信。如果单看日活，微信依然明显领先，达9.31亿，DOU🎵则是7.14亿。这说明，DOU🎵并不是因为用户规模超过微信，才赢下了时长。它改变的是用户使用的深度：更多人每天打开它，也有更多人愿意在里面停留更久。另一边，视频平台内部的分化更加明显。野村此前的6月追踪数据显示，DOU🎵总使用时长同比增长27%，日活增长20%；小破站总使用时长增长7%，日活增长5%。与此同时，腾讯视频总时长下降34%，优酷下降47%。传统长视频更多依赖一部部大项目，内容上线有明确周期；但创作者平台则每天都在长出新话题、新解释和新的互动。当用户规模见顶以后，这种持续占据注意力的能力，就变成了新的增长能力。这也是为什么，只比较平台有多少用户，已经越来越难判断它真正的价值。3其实雷军和小破站的关系并不陌生。早年的“AreYouOK”让他意外成为小破站名人。2020年，他正式入驻小破站，第一条视频播放量接近千万。但知道一个平台重要，不等于真正理解平台上的内容为什么有效。用户为什么相信一个产品，为什么愿意看完十几分钟的评测，为什么会在评论区反复讨论，这些问题往往掌握在创作者手里。尤其是汽车和科技产品，参数只是第一层。用户还要看实测、对比、长期体验，甚至要看UP主怎样回应质疑。UP主提供的，是一种翻译能力：把企业的工程语言，翻译成用户能够理解和参与的内容。他需要深度理解，下一代消费者愿意把时间和信任交给什么样的人。这次扫楼本身也是一个信号：一个平台开始获得更多用户时间之后，它也会开始获得企业高管的时间。中国互联网并没有彻底失去增长。只是过去，增长意味着多获得一亿用户；现在，增长可能意味着让已有用户多停留十分钟，多产生一次互动，多建立一层信任。当一个平台开始得到更多用户时间，它也会得到创作者的时间、企业高管的时间，以及更多商业预算。雷军的这次小破站之行，正是这场注意力重新分配的一个缩影。

名车志新闻【百公里电耗6.48kWh，续航超1400公里，大众发布MissionEfficiency概念车】大众发布纯电效能概念车MissionEfficiency，这是经典低能耗车型XL1的电动继任者，不堆大电池，靠优化空气动力学和细节减重实现极致能效，拿下了三项能效纪录。这款车基于MEB+平台打造，硬件和ID.Polo同源：55kWh电池+135马力前置电机，核心改动全在设计层面。最终它拿到0.158的风阻系数，是目前官方认证风阻最低的可合法上路量产化电动车。在68km/h匀速工况下百公里电耗仅6.48kWh，实际测试1278公里长途仅充电一次，包含充电损耗百公里电耗7.51kWh，理论总续航超过1400公里。和极端实验原型车不同，它保留了2+2四座布局和481升后备箱，还能放下一家四口短途出行。和当年的XL1一样，这款原型车大概率也不会量产，但它给电动车行业指了另一条路。

吉利曾经的概念车真的抽象极了[笑着哭]ai都自愧不如​​​

特斯拉无人驾驶出租车要来中国了没啥意思就是展车让你看一看，没有落地，也不能动态开..特斯拉现在也开始玩噱头了。不过你要坐做无人出租车，国内一大把，直接打车就行了，特斯拉还是有点水土不服，车型的产品力也跟不上了。​​​