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特斯拉这次来中国摆一辆不能开的车，藏着三步棋。第一步，抢认知。中国消费者刷了一年萝卜快跑的视频，但见过无人驾驶实车的人不到千分之一。特斯拉宣布：无人驾驶电动车Cybercab将于9月17日-27日在北京、上海亮相，仅为静态展示。特斯拉把Cybercab搬进太古汇，就是把"无人驾驶"从手机屏幕拽到你面前一米的位置。你摸过的东西，和你刷过的东西，在大脑里的权重完全不同。第二步，探水温。静态展示不需要牌照，不需要路测许可，不触碰任何中国自动驾驶法规的红线。但排队人数、社交媒体声量、门店问询数据，全部会回流到特斯拉的中国市场模型里。这不是展览，是一次伪装成展览的市场调研。第三步，倒逼谈判。Cybercab要进中国运营，绕不开交通部、工信部、公安部三座大山。但当几十万人在北京上海亲手摸过这辆车之后，民间声量就变成了筹码。"消费者想要"，是世界上最好用的谈判武器。萝卜快跑跑了2.4亿公里，特斯拉一公里没跑，但它已经把战场从马路搬到了人心。

把风阻系数玩到极致，大众全新概念车MissionEfficiency官图来了，风阻系数低至0.158。这台车主打探索能耗极限，现已完成生产，内饰很大众，外观真不大众，基于MEB+平台打造，前驱布局，研发重心放在空气动力学、车身减重和减少能量损耗上。大众称它是品牌史上空气动力学最强、能合法上路的车。正面投影面积仅2.08㎡，进一步压低风阻。理想工况下，68km/h匀速平路、关闭空调等用电设备，百公里耗电仅6.48kWh。【来自懂车帝车友圈】

车若初见把风阻系数玩到极致，大众全新概念车MissionEfficiency官图来了，风阻系数低至0.158。这台车主打探索能耗极限，现已完成生产，内饰很大众，外观真不大众，基于MEB+平台打造，前驱布局，研发重心放在空气动力学、车身减重和减少能量损耗上。大众称它是品牌史上空气动力学最强、能合法上路的车。正面投影面积仅2.08㎡，进一步压低风阻。理想工况下，68km/h匀速平路、关闭空调等用电设备，百公里耗电仅6.48kWh。

【华为、赛力斯合作生变，#赛力斯将全面主导问界汽车#】#华为赛力斯合作生变#9月15日，记者从鸿蒙智行方面获悉，华为和赛力斯的智选车模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。这意味着，赛力斯将全面接管问界。据知情人士透露，此次调整是鸿蒙智行模式的一种新探索。鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。记者了解到，这种轻资产的合作模式，类似于鸿蒙智行从运动员变成了教练员，未来给车企提供的更多是决策参考。在智能电动汽车时代，华为一直主张“不造车，帮助车企造好车”，与车企的合作主要采用三种模式：一是零部件供应商模式——向车企提供智能驾驶、智能座舱、激光雷达等核心零部件；二是HuaweiInside（HI）模式——为车企提供全栈智能汽车解决方案，如阿维塔（长安）、极狐（北汽）等品牌采用该模式；三是鸿蒙智行（智选车）模式——华为深度参与整车研发、生产，并提供销售渠道支持，如问界、智界等品牌。前两种模式可以划到华为车BU主导的业务范畴，鸿蒙智行则由华为终端主导。而在2025年9月，广汽集团与华为乾崑联合推出了“启境”汽车品牌；同年11月东风汽车又与华为乾崑联合推出了“奕境”。华为“境”字系更像是HuaweiInside模式（简称“HI模式”）的升级，它不仅仅只是“技术供应”与“制造落地”的简单分工，双方在产品定义、研发落地和营销推广上也深度合作。不过值得注意的是，不同于鸿蒙智行，“境”字系将造车项目的主导权，更多地交给车企，主要提供核心技术支持，整车不进入华为渠道销售。这也更符合华为车BU的零部件供应商模式和HI模式，也可以实现和车企合作的广覆盖。在华为内部，多数意见主张做智能电动汽车时代的tier1，成为中国的“博世”，明确“不造车，只会聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。华为认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为30多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。例如，激光雷达借鉴光通信技术，毫米波雷达依托无线通信能力，车端和云端算力则来自人工智能领域的技术积累。在这些技术基础上，华为形成了乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能化解决方案，并针对车企需求形成全栈合作和部件供应两种模式。全栈合作中，鸿蒙智行以及阿维塔、猛士、启境、奕境等项目均采用不同程度的全栈方案；部件模式下，车企可单独选择乾崑智驾、鸿蒙座舱，或组合使用部分智能化产品。这种模式的核心，正是先通过全栈合作打造样板车型，再将经过验证的技术底座向更多车企和车型复制。

大众发布了一台叫“效能任务”的概念车，百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念？大概是普通电车的一半。但真正让我愣了一下的，是它居然保留了外后视镜。明明有更省电的摄像头方案，工程师测完发现提升有限，不值当，就放弃了。这种“算得清账”的克制，比堆参数更打动我。车内没有屏幕，没有扬声器，手机往导轨上一架就是车机，便携蓝牙音箱当音响。听着像减配，细想却是一种清醒——我们真的需要那么多固定在车里的电子产品吗？它像XL1在电动时代的精神续作。XL1当年只造了250台，这台车，大众还没说会不会量产。但有些车存在的意义，就是告诉行业：还有另一条路可以走。

【视频】无人驾驶飞行车，未来已来！这种轻型飞机式的飞行汽车，设计得不错，是飞机和汽车的比较完美的统一。飞行汽车无人机低空经济​​​

大众发布了一台叫“效能任务”的概念车，百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念？大概是普通电车的一半。但真正让我愣了一下的，是它居然保留了外后视镜。明明有更省电的摄像头方案，工程师测完发现提升有限，不值当，就放弃了。这种“算得清账”的克制，比堆参数更打动我。车内没有屏幕，没有扬声器，手机往导轨上一架就是车机，便携蓝牙音箱当音响。听着像减配，细想却是一种清醒——我们真的需要那么多固定在车里的电子产品吗？它像XL1在电动时代的精神续作。XL1当年只造了250台，这台车，大众还没说会不会量产。但有些车存在的意义，就是告诉行业：还有另一条路可以走。

观missionefficiency概念车，想起来13年10月在同济看到的那台天外来客；图3的背景板可知是图4里两年后黯然给排放门背锅的哈肯伯格博士讲座，图5是现场的一台MP0牌照辉腾；当时还在用索尼手机，从playmemories里导出的记忆[doge]#missionefficiency##大众xl1##新能源大牛说#​观missionefficiency概念车，想起来13年10月在同济看到的那台天外来客；图3的背景板可知是图4里两年后黯然给排放门背锅的哈肯伯格博士讲座，图5是现场的一台MP0牌照辉腾；当时还在用索尼手机，从playmemories里导出的记忆missionefficiency大众xl1新能源大牛说

【视频】无人驾驶飞行车，未来已来！这种轻型飞机式的飞行汽车，设计得不错，是飞机和汽车的比较完美的统一。飞行汽车无人机低空经济​​​

【捷尼赛思TuttoBene爬山赛，公开MagmaGT、XScorpio概念车公路实车】捷尼赛思在意大利皮埃蒙特省莫塔罗内山、马焦雷湖周边举办的TuttoBene爬山赛活动上，对外公开了MagmaGT概念车与XScorpio概念车的公路行驶画面。TuttoBene爬山赛是由意大利设计工作室BorromeoDeSilva与美国创意机构RaceService联合策划的邀请制汽车盛会。活动核心行驶环节，设置在一条全长约9公里、共计51处弯道的山地公路。该活动并不比拼圈速排名，重在欣赏车辆的设计与性能。捷尼赛思把MagmaGT、XScorpio两台概念车开上实际道路，充分展示自身高性能产品谱系。MagmaGT概念车属于中置布局豪华GT跑车，承载捷尼赛思豪华高性能的设计愿景。XScorpio概念车是一台极限越野概念车，设计灵感源自越野休闲生活方式。由捷尼赛思Magma赛车手安德烈・罗特勒亲自驾驶，在欧洲舞台完成首秀，将品牌“动感优雅”的设计理念延伸至越野领域。

【捷尼赛思TuttoBene爬山赛，公开MagmaGT、XScorpio概念车公路实车】捷尼赛思在意大利皮埃蒙特省莫塔罗内山、马焦雷湖周边举办的TuttoBene爬山赛活动上，对外公开了MagmaGT概念车与XScorpio概念车的公路行驶画面。TuttoBene爬山赛是由意大利设计工作室BorromeoDeSilva与美国创意机构RaceService联合策划的邀请制汽车盛会。活动核心行驶环节，设置在一条全长约9公里、共计51处弯道的山地公路。该活动并不比拼圈速排名，重在欣赏车辆的设计与性能。捷尼赛思把MagmaGT、XScorpio两台概念车开上实际道路，充分展示自身高性能产品谱系。MagmaGT概念车属于中置布局豪华GT跑车，承载捷尼赛思豪华高性能的设计愿景。XScorpio概念车是一台极限越野概念车，设计灵感源自越野休闲生活方式。由捷尼赛思Magma赛车手安德烈・罗特勒亲自驾驶，在欧洲舞台完成首秀，将品牌“动感优雅”的设计理念延伸至越野领域。【来自懂车帝车友圈】

大众发布纯电概念车MissionEfficiency，XL1在电动时代的精神续作0.158超低风阻，全球可合法上路车型中最低。理想状态百公里电耗6.48度，实测电耗6.89度。135马力电机，54.9kWh电池。MEB+前驱平台，电驱和电池总成来自ID.Polo量产车型。非常有意义的一款产品，而且这个内饰我还挺喜欢

大众MissionEfficiency概念车外报Cd值0.158目测有相当多的空力对策而且造型确实挺不错~​​​

大众MissionEfficiency发布，官方定义是接近于量产的概念车，大众XL1在电车时代的传人（图4）。因为纯电，造型可以更极致。风阻系数低至0.158，54.9kWh电池，续航654km，WLTP能耗8.4kWh/100km。太阳能车顶为车辆车载电气系统供电，专利轮辋导流板实现完美气流特性。基于MEB+平台打造，前轮驱动。官方给出理想工况下测试的能耗为6.48kWh/100km，车速稳定（比如68km/h），无上坡路段，且空调等耗电设备都关闭。另一个实测成绩，狼堡-波兰波兹南-捷克奥尔穆茨-奥地利维也纳，全程1278.36km，路程中仅充电一次。onlychargedonceduringthejourney，大众你也学会了大众XL1，2013年发布，当年被称为一升车，0.8L双缸涡轮增压柴油发动机搭配电机，百公里油耗0.9L，油箱只有10L，能跑500km。碳纤维单体车，车重795kg，风阻0.186。售价11.1万欧，贵过7系S级，最终卖成了“限量版”。生产了250台，销售了200台，50台大众自己保留。

大众的超低风阻概念车MissionEfficiency。风阻系数Cd仅有0.158，是目前可合法上路车型中风阻表现最低的产品，比之前奔驰的VisionEQXX的0.17还要低。理想测试环境下百公里电耗6.48kWh；实测从沃尔夫斯堡到维也纳全程1278公里，到达后仍剩164公里续航。基于MEB+平台打造，电机、电池硬件与ID.Polo同源，前轮驱动，搭载135马力永磁同步电机和54.9kWh三元锂电池。车顶和行李厢盖上镶嵌光伏电池，总功率达370瓦，每天可额外获得「高达」30公里的续航里程。

大众全新纯电概念车预告出炉，9月14日将首发#新车速递##新车资讯#​大众全新纯电概念车预告出炉，9月14日将首发​

各位，大众这台MissionEfficiency概念车，把后轮都包起来了，长尾巴也是为了降低风阻。省电不只靠堆电池，但这造型你能接受吗？大众发布MissionEfficiency概念车大元资讯随时看​​​

大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车，外观延续XL1的设计风格，基于ID.POLO同款前驱MEB+平台打造。从这个造型也不难看出，这是一台追求极风阻系数的产品，官方公布仅为0.158。尺寸方面，新车长宽高分别为4775、1744、1392mm，轴距2700mm，定位紧凑级纯电轿车。新车装备54.9度电池，135马力​大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车，外观延续XL1的设计风格，基于ID.POLO同款前驱MEB+平台打造。从这个造型也不难看出，这是一台追求极风阻系数的产品，官方公布仅为0.158。尺寸方面，新车长宽高分别为4775、1744、1392mm，轴距2700mm，定位紧凑级纯电轿车。新车装备54.9度电池，135马力前驱单电机，在大众试验场测出821km续航（68km/h）。跟此前的XL1一样，这种产品几乎没有量产的可能和必要，更多是大众集团展示对极致能耗的追求，给到后续新能源产品一个现实的参考锚点。

大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车，外观延续XL1的设计风格，基于ID.POLO同款前驱MEB+平台打造。从这个造型也不难看出，这是一台追求极风阻系数的产品，官方公布仅为0.158。尺寸方面，新车长宽高分别为4775、1744、1392mm，轴距2700mm，定位紧凑级纯电轿车。新车装备54.9度电池，135马力前驱单电机，在大众试验场测出821km续航（68km/h）。跟此前的XL1一样，这种产品几乎没有量产的可能和必要，更多是大众集团展示对极致能耗的追求，给到后续新能源产品一个现实的参考锚点。

不管你信不信，未来这四件大事将会发生：1、退休金不会再出现，有人拿10000多，而有人只拿1000元的情况，差距会越来越小。2、医保政策会更加完善，生病住院不用再花冤枉钱。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、选择新能源车的消费者越来越多，选择愈发理性，更加看重车辆的舒享体验，续航实力以及行车安全。王阳的新座驾比亚迪海狮08，正是贴合当代家庭用车需求的旗舰SUV。在舒享体验上，五座、六座两种布局可供选择，超长轴距带来开阔车内空间。座椅带有通风、加热、按摩功能，搭配车内降噪处理，无论是日常通勤还是长途自驾，乘坐感受从容舒适。续航方面，拥有800倍高压闪充平台，充电效率高，减少等待时间。纯电、插混双版本，兼顾城市用电、长途远行，有效缓解里程焦虑。多种出行场景都能从容应对。安全依旧是海狮08的底气。第二代刀片电池搭配高强笼式车身，多重安全防护，把驾乘人员的出行安全放在第一位。理性消费时代，好车拼的是实实在在的硬实力，海狮08把舒享、续航、安全融为一体，也代表我国新能源车向上的实力。

不管你信不信，将来预计有以下事情发生：1、退休金不会再出现有人拿一万多，有人拿2000的现象，差距在逐渐缩小。2、新能源汽车市场占有率会有所提升3、人工智能在各个领域会有很大的突破4、买车的人会越来越理性化，更加注重车的舒适度/安全配置/动力续航5、大六座SUV更加受到用户的好评2026成都国际车展2026年8月21日～30日，在成都举行了第二十九届国际车展会，其中王朝9系旗舰轿车比亚迪大汉在此次车展正式亮相。比亚迪大汉首秀预售价24.99～29.99万元，车长5256㎜，轴距3130㎜。动力续航提供了纯电/插混双动力版本，纯电版最长TLTC续航1008㎞。标配云辇-A双腔空悬/后转轮转向/天神之眼B智驾，零百加速仅需3.8秒，支持9分钟闪充。以往仅豪华行政轿车搭载的配置，在20-30万比亚迪大汉的价位上实现了落地。

大众又整活，推出MissionEfficiency概念车，算是纯电版的XL1，风阻系数0.158Cd（当年XL1为0.189Cd），全车迎风面积只有2.08平米。这款概念车主要是为了展示“空气动力”的效率，以及MEB+平台的“潜力”。整体基于ID.Polo而来（电驱、转向、悬架等），电驱系统有所升级，三元锂动力电池容量为54.9kWh，电机为前置的APP290（99千瓦），充电功率最高105千瓦。WLTP百公里综合能耗8.4kWh，加速破百时间时间9.0秒，最高车速为160km/h。这套设计主要聚焦降低风阻，所以这种接近水滴的长尾车身造型就是“风的样子”，整体尺寸为4775x1744x1392毫米，轴距2700毫米。玻璃车顶和尾门上安装约370W太阳能板，可为低压系统储能，每天最多可以提供30公里续航。再说说风阻低的好处，相对已经“挺省电”的ID.Polo，MissionEfficiency概念车在时速80km/h时，能耗可以降低约30%；而在140km/h的时速行驶，耗电量仅相当于ID.Polo在100km/h时的水平这款车并没有量产计划，就像当年的大众XL1一样。聊点汽车

大众MissionEfficiencyconcept概念车，风阻系数可降至0.158大众汽车让MissionEfficiency从沃尔夫斯堡的研发中心出发，经过波兰的波兹南和捷克共和国的奥洛穆茨，最终抵达维也纳。根据官方记录，该汽车的行驶里程为794英里（1,278.36公里）。其平均速度为42英里/小时（67.72公里/小时），最高时速则达到了86英里/小时（138公里/小时）。考虑到充电过程中的能量损耗，该汽车每100公里的能耗为7.51千瓦时；如果不考虑这一损耗，每100公里的能耗则为6.89千瓦时。

大众MissionEfficiency概念车亮相大众MissionEfficiency概念车正式亮相！风阻系数低至0.158，百公里电耗仅6.89度，一次充电跑完1278公里，抵达终点时剩余续航还有164公里

汽车智驾特斯拉特斯拉的Robotaxi故事,这回从'演示'走到'运营'了。Cybercab在得州奥斯汀正式投运,作为全球首款原生无人驾驶量产车,取消方向盘和踏板,纯靠端到端视觉方案跑。更狠的是成本账:预计每英里约0.2美元,约合每公里0.84元,只有行业平均的十分之一。国内首秀也安排上了,9月中旬起在北京、上海等城市陆续展出。但别光看便宜。美国监管方刚对它安全认证流程启动调查,'原生无人驾驶'的合规边界还没划清。一条路线是把成本打到地板,一条路线是步步合规——Robotaxi的真正商用,从来不是车能跑就行,是能在监管框里跑得久。

据外媒披露，此前在东京改装车展亮相的本田思域TypeRHRC概念车已敲定投产计划。新车预计将于2027年基于中期改款的FL5平台正式推出，由本田赛车运动部门主导开发。概念车前端配备更宽大的迎风进气口、双导流槽、加长前唇扰流板以及下格栅后的HRC专属加大散热水箱；尾部换装加大端板尾翼与更厚重的下扩散器，并引入Akrapovič定制排气系统。量产版预计全面换装重新标定的悬架阻尼、加大尺寸高性能制动盘、专属轻量化锻造轮毂及更多碳纤维车体部件，整体整备质量较标准版减轻约50磅。通过对进排气系统与ECU程序的赛道级调校，这台2.0T直列四缸发动机的输出功率预计将由现款的315/326马力提升至约340公制马力。座驾NEWS汽场全开

不管你信不信，2026预计会有几件大事要发生1、2026退休的退休金不会再出现有人拿20000元，而有人只有800元的情况，差距会越来越小的。2、就业难，低薪就业、传统岗位收缩、AI替代加速。3、2026年，AI浪潮席卷全球，人工智能AI产业的周期来临。4、AI时代家庭"四大件"：网络、算力、智能屏、机器人，将会成为普通家庭的标配。5、全球一线供应链塞进10万级SUV，五菱这次把“料”堆在了看不见的地方。后台总有兄弟问：十万级的车，到底能不能买到真材实料？以前我肯定摇头，但星光L的出现让我改变了看法。先看它的供应链名单：车身核心结构用上海宝钢的高端汽车板，安全零部件来自全球第三大供应商麦格纳，车漆是巴斯夫豪华同款，全车玻璃来自福耀，轮胎配的是米其林，车轮来自全球最大铝车轮供应商中信戴卡。这套配套阵容，放在20万级别的车上都算有诚意，星光L直接全塞进了10万出头的车里。车身用料更不含糊。整车高强钢占比高达75%，21处关键部位采用1500MPa航空级热成型钢，车顶和侧面形成“九横五纵六环”笼式结构。最让我意外的是防腐工艺——全车覆盖件全部采用钢制镀锌处理，搭配底盘电泳工艺。同价位不少车型只在部分区域做防锈，星光L直接全域镀锌，开个五六年车门边角和翼子板内缘依然干净。侧裙还专门配了塑料护板，路沿刮蹭不用心疼。当然，十万级车不可能面面俱到。悬架下摆臂采用钢制件，没有电控可变阻尼减震器，底盘结构相对常规。但话说回来，10万出头能把全球顶级供应链和如此扎实的车身用料都堆进来，五菱确实做到了“好钢用在刀刃上”。

修飞机倒是稳定，但是不能大富大贵，只是稳定的生活，但是体力消耗不低！互联网平台开线下二手车行的历史已经十几年了，无一例外都~~~​​​

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