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电动汽车的高端局竞争基本结束。特斯拉，433917辆。理想，301533辆。问界，268855辆。小米，266204辆。1-9月20万以上新能源品牌销量公布，真是没有对比就没有差距，特斯拉排名第一，总销量突破43万台，平均月销量超过4.8万台，这些销量几乎来自两款车，确实是强的飞起。虽然理想最近几个月的销量被各大新势力品牌超越，好在总销量仍然突破30万台，排名第二，仍然稳坐国产高端新势力品牌销量第一名。问界今年也挺猛，虽然依旧落后理想3万多辆，但要知道理想有7款车，而问界只有4款，更重要的是问界均价更高。另外xiaomi也是个狠人，短短一年多时间就排名第四，国内排名第三，和特斯拉一样，xiaomi也只靠两款车。目前来看，国内电动汽车市场高端局之间的竞争基本结束，特斯拉当之无愧的第一，国产三大品牌是理想问界和小米，当然我认为这三大自主品牌的排名还会发生变化，问界大概率会在半年后超过理想，xiaomi会在一年后超过理想。最后不得不说国内高端电动汽车市场非常有意思，遥遥领先的不是bba，也不是其它合资品牌，还不是比亚迪奇瑞吉利长安长城这些巨头，反而是新兴的车企，这些车企以前都是做互联网的，还有做手机的，在手机领域争的你来我去的华为和小米，在汽车赛道上又碰面了，确实很搞笑。

10月份新能源汽车都卖的很好，当然最好的还是要数比亚迪了。比亚迪今年也是首次月销量超过50万辆，能有这个成绩还是很亮眼的。加上这50万，比亚迪今年就已经完成了376万的销量了，今年能否突破460万辆，就看11月和12月了。

这就是赤裸裸的现实啊！中国家庭购买各价位区间车型的占比如下：​​购买40万元以上的车型：3％；购买30万——40万元的车型：6％；购买20万——30万元的车型：16.2%；购买15万——20万元的车型：19.6%；购买10万——15万元的车型：26.5%；购买5万——10万元的车型：25%；购买5万元以下的车型:3.8%。EO羿欧值不值得买EO羿欧采用由纬湃电机组成的电驱系统，这为车辆的高效运行奠定了基础。而其标配的64.2kWh弗迪磷酸铁锂刀片电池，更是一大亮点。这种电池具有高安全性、长寿命等诸多优点。在这样的电池配置下，车辆的CLTC续航可达540km，能满足大多数用户日常的城市通勤以及周边出行需求。对于城市上班族来说，一周充一次电可能就足够应付日常行程了，大大减少了充电的麻烦。如果用户有更高的续航需求，高配版车型配备88.1kWh电池，续航则达到了令人惊叹的722km。这一续航能力让长途旅行变得轻松自在，车主无需频繁寻找充电桩，可以更加自由地规划行程，探索远方的美景。除了优秀的续航表现，EO羿欧在充电方面也展现出强大的实力。它加持快充技术，电量从30%到80%仅需27分钟。在这个快节奏的时代，这样的快充速度极大地节省了用户的时间。想象一下，在短暂的休息时间里，喝杯咖啡的功夫，车辆就已经补充了大量电量，可以继续前行。而且，车辆兼容99%的充电桩，这意味着无论在城市的繁华地段，还是偏远地区，都能轻松找到合适的充电桩为车辆充电，真正做到了充电无忧。更值得一提的是，EO羿欧在极端气候条件下的表现也十分出色。车辆在零下30℃的极端气候条件下也能正常启动。这对于生活在寒冷地区的用户来说至关重要，解决了他们在冬季使用电动车的后顾之忧。无论是寒冷的雪山脚下，还是冰天雪地的北方城市，EO羿欧都能可靠地陪伴用户出行。EO羿欧在动力电池方面的卓越表现，使其成为一款极具竞争力的纯电动汽车。它既满足了用户对续航的基本需求，又提供了快充和广泛的充电兼容性，还能适应极端气候条件。毫无疑问，EO羿欧是追求高品质纯电出行用户的理想之选。

这个价格是真的香，很良心。220后驱低配：17.99万元220后驱高配：19.99万元220四驱低配：21.99万元220四驱顶配：23.99万元作为一辆定位为大型的SUV，配置和智能化方面都拉满，竞争力相当强了EO羿欧值不值得买说到这个车的价格，简直让人心动不已。作为一款市场上非常注重性价比的车型，EO羿欧的价格给出了一个非常诱人的标准，特别是和同级别的SUV对比，性价比真的是炸裂。你想，17.99万就能拿到后驱低配，配置足够日常用，空间足够宽敞，豪华感和智能化都不差，哪里找这样的车？而且，像这种配置全面的SUV，一般在20万左右就可以满足消费者的高需求了，哪怕是最基础的后驱低配版本，也可以用上现代化的智能系统和足够的驾驶辅助功能。而你若是预算稍微宽裕一点，20万出头就能直接选择四驱版，操控性和通过性都大大提升。这一价格档次，真心值得考虑，尤其是对那些首次购车或者想要换车的消费者来说，这款车的市场定位简直抓住了核心痛点。但是，我们也得说，虽然这款车的价格给力，配置诱人，但在市场上的反响如何呢？实际上，EO羿欧作为一个相对新晋的品牌，其市场上的口碑和消费者的接受度始终是个未知数。毕竟，这款车的背景不如一些成熟的大品牌那样深厚，在消费者心中，知名度还是稍显逊色。很多买车的人，除了关注车本身的质量和性价比之外，往往也会特别看重品牌的影响力和售后服务的保障。更何况，大家的购车预算其实都在不断压缩，尤其是在20万这个价格区间，选择已经非常丰富了。大众品牌、合资车企的中型SUV、甚至一些豪华品牌的入门车型，价格区间都在这个范围内，消费者会有很多可比的选择。一个小小的“品牌效应”，有时可能就会决定最终的选择。所以，虽然EO羿欧的性价比突出，但要在激烈的市场竞争中脱颖而出，可能还需要更多的市场推广和口碑积累。另外，我们也不能忽视国内消费者越来越注重新能源车的趋势。近年来，电动车和插电混动车型逐渐占据了市场的主流位置，特别是年轻消费者，更多倾向于选择更环保、更科技感十足的车型。对于那些传统燃油车品牌来说，要在新能源市场中分一杯羹，也并非易事。随着全球环保法规的不断严格，以及消费者环保意识的逐步提高，燃油车的市场份额或许会受到越来越多的挑战。虽然目前EO羿欧的燃油车型非常有竞争力，但若想要在未来市场中维持领先地位，还需要考虑如何在新能源领域找到一席之地。再者，面对如此价格诱人的配置，不禁让人想问，这款车的品质如何？毕竟，性价比和高配置的背后，往往隐藏着一些隐性成本。消费者往往在购买初期，只看到了这款车的价格和配置，但忽略了潜在的维护成本以及车主使用中的一些小问题。比如说，车内系统的稳定性、长时间使用后的车身质量、以及日常驾驶时的舒适性等，这些都会直接影响消费者的满意度，甚至影响口碑的传播。当然，也有一些车主反馈，这款车虽然在各方面表现不俗，但在细节处理上还是有进步空间。有消费者提到，虽然智能化系统配置丰富，但操作界面和反应速度还有待提升，尤其是车载导航和语音识别的准确性，某些细节处理上还显得有些“掉链子”。这些问题对于有经验的车主来说，可能是小问题，但对于初次购车的消费者来说，使用体验的流畅性与便捷性，直接关系到他们对品牌的忠诚度和信任度。从总体来看，EO羿欧这款车的性价比无疑是强的，尤其是它在同价位段中的配置优势、品牌的打磨与市场定位的精准度，确实能吸引到大量预算有限但又追求高配置的消费者。但对于市场的后续发展来说，这款车是否能保持持续的竞争力，还是得看它如何应对未来市场的挑战，特别是在品牌认知和技术创新方面的突破。总之，如果你正在寻找一款兼具豪华感、配置丰富、驾驶感受良好的SUV，且预算在20万元左右，EO羿欧无疑是一个值得考虑的选择。但同样也要理性分析，不能盲目跟风，消费者在买车时不妨多做一些调查和比较，确保这款车能真正满足你的需求。江铃羿驰01江铃羿驰05s羿驰suvT7功率车你怎么看待EO羿欧的价格和配置？你觉得它能在竞争激烈的市场中脱颖而出吗？欢迎在评论区分享你的看法！

这就是国产豪车的销量现状。9月，168万的仰望U9，卖了5辆。9月，109.8万的仰望U8，卖了280辆。9月，62.8万起的仰望U7，卖了473辆。不看不知道，比亚迪超豪华车确实卖疯了，可能很多人会认为这点销量怎么能说卖疯了呢，但大家要知道根本没有几款国产豪车的价格比仰望高啊，首先说六七十万的仰望U7，9月份卖了473辆，可以说相当无敌，反观蔚来ET9，8月份只卖了92辆，红旗E-HS9更低，8月只卖了2辆。而109.8万的仰望U8就更不用说了，上个月卖280台，无敌是多么寂寞，一个能打的都没有。U8销量强的飞起，落地价120万以上的国产车，除了红旗就是比亚迪。仰望U9就更无敌，落地价接近200万的国产唯一超跑，简单来说就是在自主品牌中，U9根本找不到竞争对手，9月份卖了5辆，今年累计销量91台，U8今年累计1196辆，U7今年累计1218辆，不愧是第一国产车企，不仅是总销量遥遥领先，超豪华车销量也遥遥领先，比亚迪研究了几十年的电动车技术，现在总算能和bba在超豪华汽车市场上同台竞争了。现在比亚迪又搞了一个128万的仰望U8L，这么说吧，这款车就是用来干掉路虎揽胜的，不管你是否承认，U8L气场已经压制揽胜，设计非常激进，车长达到5.4米，比揽胜加长版还要长。不过真正的王炸还是动力方面，虽然揽胜最顶配拥有4.4T的V8发动机，但最大功率和最大扭矩都比仰望U8L少了一倍，这就是新能源汽车的强大之处，欧美国家花一百多年，好不容易研究出非常复杂的发动机，结果被咱们的电机给干超越了，真是伤害极大侮辱极强。国产新能源车不仅把合资品牌高、中、低车的价格打下来，在超豪华车市场，留给bba保时捷路虎宾利劳斯莱斯等品牌的时间也不多了，这不是无脑吹，数据不会说谎，看看7系，A8和S级，还有保时捷和宾利，销量都跌成什么样了，总之国产车是时候主导市场了。进入新时代，车市的风云变幻不再仅仅依赖品牌效应与老牌豪车的影响力，国产车，尤其是比亚迪带来的这些突破性进展，正悄然重塑市场的规则。像仰望U9这种落地近200万的超豪华车型，销量虽然小，但它给了其他品牌一个强烈的警示信号：我们不仅能做出顶级性能车，还能在技术上超越传统的燃油车。这种以电动化为核心的战略，不仅仅是价格战，更是在性能和创新上的硬碰硬。其实，很多人可能不太看得懂这些销量数字背后藏着的意义。与其说是比亚迪的豪华车销量在逐步提升，不如说它们在逐步破局，把豪华车市场里的“高门槛”一点一点打破。从仰望U7的销量领先，到仰望U8、U9逐渐走向市场主流，可以看出这背后是一个系统化的技术积累，包含了电池技术、驱动系统、智能化设计等领域的综合优势。而且，这样的竞争对手，也不仅仅是奔驰宝马奥迪（BBA），更有路虎、保时捷等传统燃油车的“豪门”。在短短几年内，国产豪华车完全具备了与这些老牌竞争的资本。现在的比亚迪不仅仅是在追赶，更多时候，它是在超越，正如文章所说，"欧美国家花一百多年，好不容易研究出非常复杂的发动机，结果被咱们的电机给干超越了"。这种对传统汽车产业格局的挑战，不仅仅是一场商业竞争，更是对全球汽车制造核心技术的全新定义。说到这里，不禁让人思考，未来会是怎样？随着新能源技术的不断进步，传统豪车是否还能在市场上占据一席之地？还是会被中国品牌这股崛起的力量所取代？我们或许无法给出确切的答案，但可以肯定的是，汽车产业的变革已经悄然到来。你怎么看？国产车的崛起是不是意味着豪车市场的新时代已经开启了？

10月份交付70289，今年累计466295台，还剩下2个月。6年前吹的两个牛，很多人质疑，现在看都拿下了。零跑汽车零跑D19零跑Lafa5​​​

未来10年，中国新能源车企存活率如下：1、第一名:比亚迪，100%存活。2、第二名:上汽，100%存活。3、第三名:广汽，90%存活。4、第四名:吉利，80%存活5、第五名:长安，80%存活6、第六名：………7、第七名：………以上说法可能有点片面，企业的存活需要时间来验证。晒图笔记大赛进入传祺向往M8的车内，二排零重力座椅无疑是一大亮点。它可支持166度大角度调节，乘客能够根据自己的需求轻松找到最舒适的坐姿。无论是想要慵懒地半躺休息，还是挺直腰杆欣赏窗外风景，这个座椅都能满足。而且，座椅还带有通风、加热和10点式按摩功能。在炎热的夏天，通风功能能让座椅保持干爽，避免闷热；寒冷的冬天，加热功能则能带来温暖的呵护。而10点式按摩功能，就像一位专业的按摩师，为乘客舒缓旅途的疲劳，让每一次出行都成为一种享受。更贴心的是过道设计。在传统的车型中，老人和孩子在座椅间移动时，往往需要侧身挤压，十分不便。而传祺向往M8的过道设计十分宽敞，老人孩子可以轻松地在座椅间穿梭，无需担心会被挤压到，这种人性化的设计充分考虑了乘客的需求。来到第三排，同样能感受到传祺向往M8对空间和舒适性的用心打造。第三排坐垫进行了加高加厚处理，这使得乘坐更加舒适。对于身高175厘米的家人来说，坐进去膝盖仍有一拳余量，不会感到局促。靠背可进行135度调节，孩子可以根据自己的姿势调整靠背角度，安稳入睡。此外，中央扶手和充电口的配置也十分贴心。中央扶手让乘客的手臂有了舒适的支撑，充电口则方便乘客随时为电子设备充电，满足旅途中的娱乐和通讯需求。

我发现国产车和合资车在不比质量的情况下，最大的区别就是，国产车车型繁杂，新研发车型一个接着一个，看的人眼花缭乱，但多而不精，用户也记不清记不住。而合资车车型少还精悍，每个车型承上启下，迭代有序。比如特斯拉一个毛豆系列，也就三款车型，就可以吊打所有同行，而且在市场竞争过程中硬刚丝毫不落下风。在我看来，合资车每一个车型几乎都做成了一个知名品牌，比如帕萨特。而反观国产车企，每年新研发，新推出无数款新车型，它就像搞实验田一样，广撒种，也不知道哪片云彩有雨，就全部推向市场，如果市场有反馈有起色就留下哪几款车型，反响平平的就推倒重来。

这下，荷兰惊呆了，日本无语了，德国也傻眼了，让西方国家万万想不到的是，中国电动车惊艳全球！最近慕尼黑车展，中国汽车制造商和供应商的参展数量达到了116家，在国际展商中居首。中国企业在本届慕尼黑车展上集中亮相，是企业品牌与产品实力的展示，中国企业正在全球汽车产业格局重构中赢得更多的主导权和话语权。从整车到供应链，从市场到技术，中国汽车产业正在全球舞台上扮演越来越重要的角色。而五菱作为民族车企，人民需要什么，五菱就造什么。15年来，五菱始终与时代同频共振，紧贴家庭出行需求的变化，从工具车到家用MPV,不断优化产品矩阵，持续满足不同阶段消费者的用车期待，MPV车型累计销量达到800万台。不管是造车实力还是技术创新实力，都是有目共睹的。而旗下的五菱第800万辆MPV-星光730，7.68万起惊喜预售！确实成功卷起了车市巨浪，让消费者赞不绝口。从配置来看，也是超越了同级，实现了飞跃，树立了新标杆。星光730不到10万的价格，就能做到面面俱到，确实贴合了国人的需求，让家庭出行成为享受了。从车内空间设计来看，星光730搭配胡桃棕、暖沙棕双色内饰主题。其中，胡桃棕内饰沉稳优雅，以中性色调呈现简约有序，且更耐用耐看；暖沙棕内饰温润惬意，在明亮清爽的配色中体现优雅细腻的质感，完美平衡现代与经典。同时，星光730采用环抱式座舱设计，目之所及皆有软包覆，彰显家用MPV的舒适品质感。内饰空间设计的很一流，贴合了家庭需求，做到了灵活又百变，座椅也是贴合了国人的需求，让长途自驾不再是一件难事了，直接提升了愉悦感和舒适感。值得夸赞的，舒享座舱还配备了同级最大的12.8英寸中控屏，支持车机互联，更有小憩、露营、离车不下电等多场景模式满足不同需求，让每一个驾乘者感受到满满的沉浸感。整车颜值很爆表，开出门辨识度很高，多色可选，贴合了年轻人的个性化需求，采用了全新的设计语言，汽油版和插混版车型的前脸造型保持一致，进气格栅采用黑色网格结构。而纯电版车型则采用了封闭式前脸设计，大灯之间通过黑色装饰件相连，细节设计十分出彩了。车内大面积的皮质，在中央扶手杯架和无线充电面板周围的镀铬装饰，悬浮式12.8英寸大屏，配合上侧开门，整车从外到里的档次感，在视觉上是还很不错的。

纯电动车保值率！极氪009排名第二，吉利银河排名第11，小鹏x9第15。​纯电动车也开始说保值率了，并不是所有电车的保值率都不好，也有好车推荐，从榜单来看，特斯拉电动汽车的保值率真是牛，有三款电动车型入围，吉利汽车也有三款电动汽车入围保值率前十五！对此你怎么看？极氪保值率纯电车销量榜极氪保值率极氪车极氪品牌可信度纯电销量排行榜

泰国电车市场已进入“中国时间”，MG和比亚迪为首的中国品牌攻城略地2025年7月泰国纯电动汽车销量榜单显示：泰国电动车市场已进入“中国时间”，以MG和比亚迪为首的中国品牌，凭借完善的产品布局和精准的市场定位，实现了对当地市场的全面主导。具体分析，该榜单呈现出以下三个鲜明特点：第一，中国品牌形成垄断性格局。销量前十的车型全部为中国品牌，市场占有率高达100%。上汽旗下的MG品牌表现最为强势，MG4Electric以1337辆的销量登顶，连同MGESEV与MGIM6，共有三款车型上榜。第二，比亚迪紧随其后，ATTO3（1073辆）、海豚（968辆）和海狮07（587辆）三款车型覆盖主流SUV与轿车市场，展现出强大的集团军优势。第二，产品定位精准契合市场需求。上榜车型主要集中在紧凑型SUV与小型车领域，如ORAGoodCat（583辆）和AIONYPlus（350辆），这精准匹配了泰国消费者对空间、续航和实用性的偏好，表明中国品牌已深度完成本地化市场洞察。第三，日本及欧美品牌集体缺席。在泰国这个传统日系燃油车强势的市场，其电动化产品无一进入销量前十，这清晰地暴露了传统巨头在东南亚电动化转型初期的产品缺位与战略滞后，为中国品牌赢得了宝贵的市场先机。综上所述，泰国市场是中国品牌电动车出海成功的一个典范案例。它不仅证明了中国电动车产品强大的国际竞争力，更预示着中国汽车产业有能力在曾被日系品牌垄断的东南亚市场，率先开启一个全新的电动化时代。大v聊车

终于，全新的特斯拉Roadster要来了。马斯克刚离开特斯拉设计工作室，就发了一条推文：“史上最震撼的演示将在今年年底前到来。史上最震撼。”看起来真的要有大动作了。自从第一代Roadster惊艳亮相以来，粉丝们已经等待了很多年。现在，似乎真相正在一步步接近。这会是期待已久的新一代Roadster吗？还是某个完全出乎意料的新项目？不论是什么，马斯克的语气说明他非常有信心。如果真是这样，2025年可能会以特斯拉历史上最令人难忘的一次发布收尾。

《路透社》：中国拟定的2026-2030新五年规划里，新能源汽车居然从"战略性产业优先清单"里拿掉了！刚看到时我还愣了下，这是要放缓脚步了？琢磨透了才发现，这波操作简直是高瞻远瞩！先说说为啥没必要慌。看看2025年的数据就懂了，全年新能源汽车产销都飙到600万辆，同比暴涨170%，累计销量早超2000万辆，妥妥的全球第一大市场。比亚迪、宁德时代这些龙头企业在电池、电控领域早就站稳脚跟，连特斯拉都把中国当成最大单一市场，这时候撤掉特殊扶持，就像给长大的孩子"断奶"，再正常不过。而且这根本不是放弃，而是换了种更高级的支持方式。规划里只是不再把它当"优先扶持对象"，转而在促进汽车消费的场景里提它，配合着充电设施"三年倍增"计划和以旧换新补贴，明显是让市场接棒了。想想也对，以前靠补贴帮行业活下来，现在内卷都卷到"价格战"了，再靠输血反而会养出惰性，不如让市场逼着企业搞创新。更关键的是，政策资源要去啃更硬的骨头了。这次重点转向的量子技术、生物制造、氢能这些领域，每一个都是未来科技的"制高点"。就说氢能，刚好能补上新能源汽车的短板，和纯电、插混形成互补；而核聚变要是能突破，能源问题直接迎刃而解。这分明是"先立后破"，把新能源汽车打下的基础，变成抢占下一轮科技竞赛的底气。有人担心这是因为行业过剩，其实不全对。虽然现在车企确实多，但2030年60%-70%的渗透率目标摆着呢，市场空间还大得很。只是政策重心变了：以前帮行业"从0到1"，现在要集中力量搞"从1到100"的核心突破，比如全固态电池、自动驾驶这些卡脖子的技术。说实话，这波调整越想越佩服。不躺在新能源汽车的功劳簿上，反而主动去闯更难的领域，这才是长期主义的玩法。就像运动员先练稳基本功，再去冲击奥运金牌一个道理。

小电车上牌选号想看看大家会怎么选新能源车牌汽车选号

一觉醒来，汽车圈又有重磅利好！汽车消费刺激政策再升级：1.购买燃油车：2.0L及以下排量可获报废补贴1.5万元，转让置换补贴最高1.3万元；2.购买新能源车：可享报废补贴2万元，转让置换补贴最高1.5万元；3.报废支持范围扩大：“国四”排放标准燃油乘用车也正式纳入补贴范围。可以说，无论是传统燃油车还是新能源车，政策的扶持力度都在明显提升。那么，在如今燃油与电动并行的市场格局下，你会选择哪一类车型？全境进化的智能SUV：2026款途昂Pro登场大众正式发布了2026款途昂Pro，定位为“全境大七座智能SUV”，主打“智能化油车体验”。新车最大的亮点在于搭载了IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0系统，首次实现端到端高速及快速路领航辅助功能。值得注意的是，这项配置在450TSI四驱登峰版上免费提供，其他版本选装仅需5000元。系统覆盖日常通勤、长途出游等高频场景，实现了从“人辅助机器”到“人机共驾”的进阶。新款途昂Pro在智能交互方面进行了大幅升级。搭载双AI大模型语音系统，具备更快的响应速度和更高的语义理解力，支持多意图识别、连续对话与个性化场景指令。例如，驾驶者可通过语音一键开启“家庭出游模式”，自动调整导航、音乐和空调，真正实现“懂你”的座舱体验。380TSI越境版、450TSI四驱越境版配备前排座椅加热、通风、按摩、记忆四合一功能；“女王副驾腿托”与全景天窗的组合，让舒适性与仪式感并存。整体来看，途昂Pro正试图将“豪华体验”与“智能交互”融合，打造一台能满足家庭与商务双重需求的智能SUV。当前市面上许多车型都具备语音控制与驾驶辅助功能，用户的期待已经从“能用”转向“好用”。途昂Pro能否在语音识别准确率、系统稳定性、场景覆盖率上真正领先，还需实际体验检验。同样，IQ.Pilot驾驶辅助系统虽能提升高速驾驶的安全性与便捷度，但城市道路的复杂情况对智能系统的算法提出了更高要求。如果大众能在算法优化、场景适配与OTA更新速度上持续进步，途昂Pro的智能体验才有可能真正“超越期待”。途昂Pro的定价策略显然更贴近主流家庭消费者，试图以高配置+亲民价格撕开市场口碑壁垒。然而，在智能SUV赛道上，理想L8、问界M7、小鹏G9等车型早已建立起强势品牌心智，它们依托强大的数据闭环与用户生态，占据了智能化的核心位置。大众品牌虽然具备全球知名度，但在智能化生态与用户互动层面仍有补课空间。若想打破品牌认知差距，除了产品力之外，软件更新频率、服务体验、社区运营都将成为关键因素。途昂Pro不是单纯意义上的“年度改款”，而更像是大众在智能油车时代的一次试探。它代表着传统汽车品牌在智能化转型道路上的积极探索：在硬件层面追求舒适与性能；在软件层面构建人机交互新范式；在价格体系中寻求智能化的普及化落地。它的成功与否，取决于大众能否在智能生态中形成持续更新、真实可感的使用价值。智能汽车的竞争，早已不止于马力和尺寸，而在于“谁更懂用户”。你认为途昂Pro的这波升级，能让燃油车重新找回优势吗？汽车补贴汽车置换补贴购车补贴汽车报废补贴旧车报废补贴旧车报废新政策新车报废补贴购车新政欢迎在评论区留言讨论。

问界m8和m9的市场统治地位，打的bba一点脾气都没有。M8，40万级SUV销冠！M9，50万级SUV销冠！9月份各大车型销量明细公布，问界M8销量先呈现45度角飙升，然后连续四个月销量2.1万＋，可以说太稳了，也可以说强到飞起，因为无论是新能源车还是油车，无论是国产品牌还是合资品牌，在均价40万这个段位的SUV，bba对应车型都没有做到这个销量。问界M9也很稳，连续三个月稳定突破1万台，同样在国内市场，没有一款均价50万的SUV销量超过问界，无论是电车还是油车，连bba也做不到，确实让这些豪华品牌很尴尬。问界m8和m9的市场统治地位确实超过了bba，数据不会说谎，销量证明一切，现在公路上确实经常看到这两款车，频率远超宝马x5，奔驰gle，奥迪q7。还是大嘴厉害啊，曾经说要一把干掉bba，现在看来还真不是吹牛皮，真就给余承东办成了。其实大嘴敢吹这个牛，完全基于华为的技术底气，好几家新势力车企早已经研发和商用高阶辅助驾驶技术，结果华为一进来，迅速实现超越，连特斯拉都给超越了，友商不敢宣传L2.999，余承东在发布会上几敢宣传，友商还没实现高速L3商用解决方案，华为ADS4.0已经解决。电动汽车拼的就是智能座舱和高阶智驾，智能座舱，其它车企很容易追上来，但高阶智驾就难了，财大气粗的bba也做不到，最终还是得先第三方公司联合研发，奥迪已经选择华为乾坤系统，上汽也选了华为，广汽也开始加入，显然众多车企已经认可华为智驾。这么说吧，如果华为简直不造车，那么未来电动汽车市场主要分成两个主要阵营，一个是ADS，一个是特斯拉自己，然后还有一些比较小众的智驾方案，就跟现在智能手机一样，因此我觉得早点接入华为智驾系统，才能更好的站稳市场。

2025年买车新口诀，买车不纠结：1、要面子：买宝马2、随大流：买大众3、想豪华：买奔驰不管是买宝马，还是奔驰大众，都不如先考虑一下现代新推出的新能源汽车EO羿欧，你就知道什么是没有对比就没有伤害！国内新能源汽车发展趋势越来越好，普通配置的汽车已经不在选购范围内了。合资车企也纷纷走了新能源汽道路，北京现代EO羿欧新上市，新视觉，新体验。车好价优惠，真的让人心动。北京现代EO羿欧上市啦，这产品力到底咋样，我们一起来看看！外观上，EO羿欧那叫一个独特。贯穿式灯带搭配三段式下包围，摆脱了电动车的千篇一律。左右共8颗矩形水晶方形LED光源，点亮后辨识度超高。侧面A柱黑色涂装与银灰色D柱搭配，形成悬浮式车顶效果，好看又实用。车尾贯穿式点阵尾灯上扬，后包围多层结构，层次感十足。就这外观，开在路上回头率肯定高。走进车内，27英寸超薄4K大屏超吸睛，还搭配高通骁龙8295芯片，车机系统流畅得很，后续OTA升级也有保障。智能交互方面，支持本土化应用，结合语音识别和AI模型，形成智能座舱生态，用起来超方便。舒适性上，座椅是重点。前排座椅加热通风，主驾驶还有主动侧翼支撑，弯道行驶自动收紧，减少离心力影响。后排椅背能调28°，坐着老舒服了。动力和续航也不错。采用单电机后驱布局，电机峰值功率160kW，CLTC纯电续航540km，满足日常通勤和短途出游没问题。充电也挺快，电量从30%充至80%约27分钟。安全性能也有保障。全系标配9气囊+前排中央气囊，采用8横7纵梁网结构保护电池组，通过64km/h速度下的25%偏置碰撞测试，全方位守护驾乘安全。价格上，11.98-14.98万元的售价，在10-15万元级纯电SUV市场很有竞争力。总的来说，北京现代EO羿欧在外观、智能、舒适、动力、安全等方面表现都不错，产品力挺强。对于想买纯电SUV的朋友来说，值得去4S店看看实车，试驾体验一下。

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万万想不到啊!获得政府补助最多的十大车企!1、宁德时代：补助金额38.47亿元2、比亚迪：补助金额32.74亿元3、吉利控股：补助金额38亿元4、上汽集团：补助金额18.78亿元5、长城汽车：补助金额10.8亿元6、长安汽车：补助金额14.42亿元7、广汽集团：补助金额13亿元8、奇瑞新能源：补助金额7.04亿元9、特斯拉：补助金额27.79亿元10、哪吒汽车：补助金额13.73亿元向往M8宗师为何是MPV智优选向往M8宗师的动力系统堪称一绝，它将高效能电机与发动机进行了完美结合。当我们踩下油门的瞬间，便能真切感受到那种澎湃的动力。高效能电机反应迅速，在起步阶段就能提供强大的扭矩输出，让车辆如离弦之箭般迅速启动。而发动机则在高速行驶或需要更大动力时适时介入，与电机协同工作，进一步提升动力性能。无论是在城市道路上穿梭，还是在高速公路上疾驰，向往M8宗师都能轻松应对，给驾驶者带来畅快淋漓的驾驶体验。更为难能可贵的是，这种动力组合在保证强劲动力的同时，还实现了低能耗。在日常城市通勤中，车辆可以优先使用电机驱动，零排放、低噪音，既环保又安静。而在长途旅行时，发动机与电机的协同工作模式，能够根据不同的路况和驾驶需求，智能地分配动力，使燃油消耗降至最低。这种低能耗的特点，不仅为车主节省了燃油成本，更符合当下绿色环保的出行理念，让每一次出行都成为对环境友好的选择。除了动力和能耗方面的优势，向往M8宗师在舒适性和安全性上也表现卓越。车内空间宽敞舒适，座椅设计符合人体工程学原理，能够为乘客提供良好的支撑和包裹感，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。车内还配备了一系列高端的舒适配置，如自动空调、高级音响系统等，为乘客营造出一个温馨、舒适的乘坐环境，就像一个移动的家。在安全性能上，向往M8宗师更是毫不含糊。它采用了高强度的车身结构和先进的安全气囊系统，能够在碰撞发生时有效地保护车内乘客的安全。同时，车辆还配备了一系列主动安全系统，如防撞预警、自动紧急制动等，能够提前预警并避免潜在的危险，为出行提供全方位的安全保障。

我跟你讲，2025年别急着买车。工信部刚放了两条消息，刀刀见血：一，2026年6月起，所有电车电池热失控，必须做到“不起火、不爆炸”。二，2026到2027年底，新能源购置税减半，最高能省一万五。看明白没？国家在帮你筛选。安全不过关的，两年后直接淘汰。能扛到那时候的，才是真本事。我们这种上有老下有小的，买车图啥？不就是图个“踏实”么。空间要大，全家坐着不憋屈。安全要顶配，毕竟一车人的命都在你手上。然后，最好还能省点心，别整那些花里胡哨最后还得我伺候它的玩意儿。我以为这得等到2026年，结果，最近被一个叫传祺M8宗师的家伙给上了一课。它狠就狠在，国家还没强制要求的那个“不起火不爆炸”，人家早就当成自己的出厂设置了。更狠的是，它把以前那些五六十万豪车才敢吹的智能配置，什么激光雷达、英伟达芯片，直接给你干到了30万以内。这不是降维打击，这是掀桌子。以前我们觉得MPV就是个拉家人的工具车，有点笨重，有点无聊。但坐进这车里，你才发现，时代早就变了。它不是让你去适应车，是车来主动伺候你。你说句话，它就能懂你累了还是烦了，自动调好灯光音乐和空调。它甚至能帮你预判路上的风险，让你这个“老司机”也多个千里眼。这已经不是一辆车了。它是你老婆逛街后的移动仓库，是你孩子随时能看动画片的客厅，是你爸妈长途旅行时的头等舱，甚至是……你偶尔想一个人待会儿的私人书房。说白了，以前是我们花钱买个铁壳子，自己再往里填满生活。现在是，你买了个聪明的伙伴，它陪着你，一起把生活这盘棋，下得更从容、更漂亮。

保时捷利润暴跌99%！德国终于开始意识到这一点，得罪中方代价巨大。保时捷这家德国豪车巨头最近的三季度财报一出来，就直接把人给震住了，前九个月的营业利润只剩4000万欧元，跟去年同期的40亿欧元比，足足暴跌了99%。这数字听着就让人脊背发凉，一辆车卖六七十万的品牌，现在利润薄得像张纸，比不上街边一家中型工厂。保时捷自己也直言不讳，说这下滑跟中国市场表现差劲和关税开支脱不了干系。中国作为全球头号新能源汽车市场，本该是保时捷的救星，结果却成了拖后腿的家伙。先说说中国市场的惨状吧。2025年前三季度，保时捷在中国交付了3.2万多辆车，比去年同期少了26%。这不是头一回了，从2022年到2024年，销量一路从9万辆滑到7万辆，再到5万辆，跟2021年的顶峰期一比，基本腰斩了。过去中国是保时捷全球最大的单一市场，每卖三辆车就有一辆开到中国路上，现在呢？直接掉到第三位，落后于美国和欧洲本土。为什么会这样？表面上看是市场饱和和本土电动车崛起，但深挖下去，德国政界的那些对华强硬表态也起了不小的推波助澜作用。消费者可不是傻子，德国车企在中国卖不动，部分就得怪自家政府在那儿搅局。德国这几年对华政策越来越硬，汽车业首当其冲。拿最近的事来说，德国外长约翰·瓦德富尔本打算访华，结果出发前放话对中国稀土和半导体出口管制大加指责，称这是经济讹诈，北京一看这架势，直接只安排了一个会面，剩下的全推了。瓦德富尔只好灰溜溜地把行程延后，这事儿闹得沸沸扬扬，德国媒体直呼外交尴尬。类似的情况不是孤例，德国央行行长乔基姆·纳格尔在10月的一次会议上公开放话，说欧洲得对中国贸易问题准备好“坚定行动”，甚至不排除“大胆决定”和“报复”措施。纳格尔这人平时讲话稳当，但这次直指中国出口管制，等于给中德关系又添了把火。结果呢？这些言论传到中国消费者耳朵里，德国车的口碑直线下滑，社交平台上吐槽的帖子一大堆，买家宁愿选本土品牌，也不碰这些“政治敏感”的货。保时捷的麻烦不光是中国销量腰斩，还有电动车转型的坑。德国车企押注EV，本想在中国市场大展拳脚，谁知本土竞争对手如比亚迪和小米汽车杀出来，价格亲民、续航靠谱，保时捷的Taycan和Macan电动版卖不动，库存堆积如山。再加上全球关税战，欧盟对华电动车加征关税，保时捷的成本直线上升，前三季度销售收入也降了6%。公司高层承认，EV战略调整花了大笔钱，第三季度单季就亏了9.66亿欧元。这不光是保时捷的锅，整个德国汽车业都跟着遭殃。奔驰、宝马、大众的在华销量也集体下滑，2025年上半年德国对华汽车出口降了13%，而中国电动车反过来在欧洲市场份额蹿升到6%。贸易逆差拉大143%，德国经济数据亮起红灯，企业界开始嘀咕，这对华硬刚的路子走得太偏了。说白了，德国现在才尝到得罪中方的苦头。中国是全球最大汽车市场，占了德国车企海外销量的三成多，丢了这个地盘，等于自断臂膀。过去几年，德国政客们忙着跟美国站队，搞“去风险化”，结果呢？中国消费者用钱包投票，德国车从“高端大气”变成“政治负担”。瓦德富尔和纳格尔这些人的表态听着解气，但落地后就是实打实的销量损失。保时捷这回的财报警钟长鸣，营业回报率跌到0.2%，全年指导价也下调到2%。公司已经在裁员和关店，中国经销商网络缩水，员工打包行李的场景比比皆是。这事儿也敲醒了德国企业界。汽车协会的报告直指，中欧贸易摩擦升级，德国车市份额进一步被本土和亚洲品牌蚕食。保时捷开始反思EV路线，暂停部分电动车型开发，转而稳固燃油车阵营。其他车企也跟进，大众集团在华投资加码，试图修补关系。政界呢？社民党议员阿迪斯·艾哈迈托维奇公开说，短期内取消访华不利于缓和紧张氛围，德国得重新审视对华策略。纳格尔虽嘴硬，但央行报告里也强调对话优先，避免冲突升级。

这下好了，买电车的人傻眼了！不是新能源车降价了，而是全国普遍油价都降了，原本买电车是为了省油，结果现在油价降了。好多地方油价都降到了6开头，要知道比如中石油，我之前一直都加的8块左右，加了两三年，后来今年买了台电车，舒服是舒服，就是充电太麻烦了，每天都要充，只有一百多公里续航（插混）油耗还13.7，这已经很让我后悔了，这油价还降了，真服了

一觉醒来，车圈大震！今天的消息面炸天了，市场爆出了重大消息，让人异常震惊，让人大开眼界：从2026年1月1日起，新能源汽车车辆购置税将恢复征收，实施“减半征收”的过渡政策，不少消费者担忧能否赶上免征新能源汽车车辆购置税的“末班车”。油车重新进入大众视野，在青岛万象城上汽大众汽车有限公司展区，主打油电同智的新款途昂Pro引得消费者竞相试乘。途昂Pro这车，就像个“全能生活家”，把家庭出行和自由探索都拿捏得死死的。空间大得离谱，5158mm车身配三排真七座，二排带电动腿托和按摩，妈妈坐上去直呼“升舱”；三排坐垫够高，175cm的大个子长途也不憋屈。后备箱更绝，露营装备、婴儿车、年货礼盒一键装下，全家出游再也不用“断舍离”。2026款途昂Pro开起来更像“智能外挂”，IQ.Pilot5.0智驾系统让高速变道稳如老司机，AR实景导航直接把路线投到前挡风玻璃，复杂立交桥也不怕走错。动力猛但省油，第五代EA888发动机272马力，7.6秒破百，WLTC油耗才8.35L/100km，一箱油跑800公里，说走就走毫无压力。值得一提的是细节的贴心，CleanAir3.0空气净化让过敏宝宝也能安心呼吸，DCC自适应悬架过减速带不颠簸，哈曼卡顿音响堵车时秒变“移动音乐厅”。途昂Pro这车不光是代步工具，更是家庭的“移动避风港”，自我的“探索加速器”，未来的“科技同行者”。有它，生活处处是惊喜！

新车种草2026年必蹲！5款有望降价的热门SUV，性价比党别错过！新能源汽车新能源汽车推荐2026年SUV市场价格战即将打响！面对竞品挤压、销量承压，5款热门车型或降价让利，或加量不加价，堪称性价比党福利。不管你执着大空间、智能配置还是超长续航，这份降价潜力清单都值得收藏。深蓝S09堪称“一手好牌打稀烂”的典型。作为曾经的价格屠夫，它以低于24万的定价颠覆旗舰SUV市场，如今却因保价一年政策陷入被动。竞品纷纷杀到17万区间，它月销仅1千+，此前加量不加价还引发维权。2026年降价已是必然，越早入手越能抢占产品优势。广汽传祺向往S9带着华为乾崑技术加持，22万就能拿下四驱+六座配置，性价比诚意拉满。但第三排高地台的硬伤的品牌高端认可度不足，让它8月交付不足200辆，9月仅387辆。销量未达预期的它，2026年大概率下调价格门槛。尚界H5背靠华为鸿蒙智行，首月销量1901辆表现尚可，但核心功能车型定价偏高。面对阿维塔07、岚图知音的竞争，再加上华为乾崑技术门槛降低的信号，这款车2026年让利空间可期，降价后销量有望稳步上涨。理想L8曾是增程SUV爆款，如今却面临市场份额被分刮的困境。9月销量仅2436辆，远不及巅峰时期，增程市场的垄断地位逐渐松动。参考理想i6“价格到位即破圈”的路径，2026年只要给出诚意降价，销量回暖指日可待。岚图FREE+虽未必直接降价，但加量不加价已是大概率事件。它搭载华为乾崑技术和超300km纯电续航，却被多款新品抢占风头，9月销量回落至5k以下。2026年有望标配CDC+空悬，用配置升级提升竞争力。2026年SUV市场竞争将更激烈，这5款车型各有亮点且降价潜力十足。建议持续关注官方动态，抓住最佳入手时机。要不要我帮你整理一份各车型核心配置与降价预测对比表，方便你直观挑选？

特斯拉全球6座工厂，美国4座，中国1座，德国1座。美国四座工厂：总产能60+50+50+10=170，中国一座工厂：75万，德国一座工厂：50万，2024年特斯拉全球销量178.9万。上汽集团2024年累计销量为463.9万台，新能源车同比增长9.9%，全年累计海外交付量高达108.2万台，这成绩里面五菱功不可没。承载五菱宏光、宝骏730等800万辆MPV的销量传奇，星光730正式开启预售，预售价7.68万元起，置换补贴后仅7.38万起，刚开订订单就突破1万台！这款"国民神车"继任者，把家庭出行需求刻进了细节里。2910mm轴距搭配2+2+3布局，第三排靠背可调至127°，再也不是"鸡肋空间"，满座时后备箱仍能放行李，放倒后更拓展至1202L。同级少有的电动侧滑门，老人孩子上下车超方便，25处储物空间+50W无线快充全是贴心设计。最惊喜的是"一车三动力"：纯电版500km续航每公里7分钱，插混版综合续航1100km亏电油耗5.3L，燃油版1.5T动力满载也有劲，覆盖全场景用车需求。从创富工具到家用舒享座驾，五菱用15年MPV经验打造的移动幸福空间，这波真的可以冲！星光730与五菱MPV用户故事看完这些数据和配置，感觉挺振奋的。上汽把产销规模做大，五菱把草根市场吃透，这两件事叠加起来，就是销量飙升的底气。星光730把用户日常痛点当成设计目标，价格接地气，空间灵活，动力覆盖全面，刚性需求那一块基本到位。消费者要的是能多用、耐折腾、省钱好养的车，五菱把这些做成了标配，订单刷起来就不奇怪了。批判性看法则得更直白些。产品接地气归接地气，竞争对手也会盯着学，长期看能不能保住利润是问题。低价策略很容易把销量堆起来，但会压缩利润率与品牌向上空间，面对新能源补贴退坡和原材料涨价，这类车型的盈利弹性值得警惕。还有服务与品质的延展性，用户买车之后的保值率、售后网点覆盖与维修成本，这些软实力往往决定口碑能不能保持。纯电版宣称每公里成本低，但充电便利性、快充网点密度以及电池衰减速度都会影响真实使用体验。插混版参数看着诱人，实际用户体验要看城市通勤与长途使用的比例。市场角度有一处细节很容易被忽视。五菱的用户画像偏务实，购车决策更多基于家庭与生计需求，营销语境也要回到这种情感点上。如果把星光730过度包装成“豪华舒适”，反而会与其价值主张产生错位。另一面是竞争同质化风险，低价多配置的策略短期内能吸引流量，长期要用产品更新迭代和服务体系来锁住客户。技术路线方面，三动力策略聪明，覆盖面广意味着客户选择门槛低。燃油经济性、续航和电耗三者兼顾，能满足不同地区和不同用车习惯的家庭。问题在于生产复杂度上升，供应链、装配线的适配成本会提高，厂家要有很强的柔性制造能力，才能保证质量稳定又能控制成本。最后把视角放大一点。中国市场已经从单纯追求量的时代，步入更注重场景化和体验的阶段。五菱抓住了国民车的情感与实用需求，这点是极为难得的优势。要把这波红利变成长期竞争力，需要在品质、服务、品牌上再下功夫，把“便宜好用”升级为“值得长期信赖”。这样一来，星光730才可能不仅仅是首发的爆款，而是十年里还在街头巷尾被提起的那一款。特斯拉发展前景特斯拉图表特斯拉销售数据特斯拉销量神话特斯拉利润特斯拉路线图特斯拉智能制造特斯拉用车数据各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

一场火，让公众对新能源的信任“倒退十年”最近那场理想MEGA起火的新闻，真把新能源车的“安全焦虑”又点燃了。很多人一看到视频，第一反应不是“哇，这车烧得快”，而是“完了，新能源又不安全了”。一句话，信任可能真得倒退十年。事情经过大家都知道：一台理想MEGA在正常行驶中，底盘突然冒火，十秒内整车被火焰吞没。好在驾驶员反应快，两人都跑了出来。车没了，人没事，这是万幸。但这场火，让人重新审视“新能源到底安不安全”这个老问题。我自己是从2016年开始关注电动车的，那会儿刚出ModelS起火、充电桩自燃，各种新闻铺天盖地。后来行业也确实进步了不少。电池包的防护、热管理、隔热舱、甚至电芯的化学体系，都比当年强太多。尤其是磷酸铁锂普及后，大家心里也安稳了不少。但这次MEGA的事故，偏偏又踩在了公众最敏感的点上：第一，没碰撞、没外力，车自己着了；第二，起火太快，十秒全烧，这哪是热失控，简直像点燃了油桶。这时候大家就会想，如果车上坐的是一家老小，后排有孩子，情况还会这么幸运吗？理想的官方回应挺快，态度也算积极——“人安全、配合调查”那一套程序都走齐了。但消费者想要的不是公关，而是答案：为啥烧？怎么避免？以后还敢买吗？其实业内人都知道，三元锂电池的确能量密度高，但热稳定性差，这是物理规律，不是谁家品牌能逆天的。过去车企为了追求续航，一个劲地往811配方上冲，结果烧车事故也跟着多。后来才慢慢转回523、甚至铁锂，才稳下来。问题是，一旦车体结构复杂、体积大、功率高（比如MEGA这种级别），风险就又回来了。这次事故，不一定说明理想的技术不行，但确实提醒了整个行业——别光想着堆续航、堆智驾。电动车的“安全感”，不是靠语音助手讲段子堆出来的，是靠工程底子和极端测试撑起来的。新能源不是不能买，但买之前，你得清楚：技术成熟是一回事，安全边界又是另一回事。

新能源车什么都好，就是二手折价太狠了！22年提的问界M71.5T四驱豪华版，落地30多万，总共开了46000公里，原版原漆，前几天卖了11.8万，相当于三年亏了20万，平均一年亏7万。当初买这个车，主要是觉得比较舒适，各种功能都有，智能化秒杀同价位的BBA好很多，而且使用成本也比油车低，但是后来开久了才发现，像我这种一年只开一万多公里的人，电车其实并不省，因为保险和维修都不便宜，另外电车的更新速度太快了，三年前还是最先进的配置，三年后已经落伍了，现在的新车不仅价格更低，还都带智驾，早知道当初不如买个奥迪Q5L了，最起码开出去有面子！

离谱。真的，活久了什么事儿都能碰上。我的新能源车，尾气检测，不合格。你没看错，我也没说错。一个靠电跑的家伙，被告知排放超标。说我什么co超标了。我当时就懵了。这不跟说刘翔跨栏不行，林丹打球没劲儿，一个道理吗？质疑一个根本不存在的东西，这是一种什么行为艺术？没办法，灰溜溜开到熟人修车厂。老板大哥听完，没问我车怎么了，就问了我一句——“你是自己去的，还是找人办的？”我？？？这有区别吗？他那个笑啊，意味深长，拍拍我肩膀：“放心，我给你‘修修’，保证过。”那个“修修”的音，拖得特别长。我车现在还在他那儿，我人回来了，但魂儿好像还没回来。一瞬间我好像懂了，又好像没懂。所以，“自己去”和“找人办”，到底藏着什么我不知道的秘密？这水……到底有多深？

告诉你车圈五个非常扎心的现实：1、比亚迪最厉害的并非纯电，而是混动。2、纯电技术排名第一的并非国产车，而是特斯拉。3、当其他车企在钻研大屏幕、智驾时，马自达仍在研究发动机、变速箱和底盘，没销量是有缘由的。4、本田车不太适宜上高速，胎噪风噪大漏风。5、油车比你想像的要智能，2026款上汽大众Pro家族这次智能升级，简直是把“聪明”俩字焊进了油车基因里！2026款途昂Pro针对大家最常跑的高速、快速路，直接端出端到端高快NOA，量产车就能用上。这功能就像给车装了个“老司机大脑”，变道超车丝滑得像德芙，堵车时还能自动跟车，方向盘都不用多动，安全又省心。关键是价格亲民，合资车里这配置真是“卷”出了新高度。途昂Pro的座舱更是“油电同频”的智能体验，全知大语言模型一搭，语音控制比喊朋友还顺手。导航、空调、音乐，动动嘴就搞定，开车时连手机都不用掏。座椅设计也贴合人体，长途坐久了也不累，配上沉浸式氛围灯，堵车都像在听演唱会。Pro家族这次升级，把“安全好用”四个字刻进了骨子里。合资燃油车里，它用智能技术打破了“油车=古板”的偏见，价格还实在，难怪成了追求稳定又爱尝鲜的用户首选。这车开出去，面子里子都有了，妥妥的“聪明油车”天花板！

专家预测，新能源车企，在未来10年存活率，咱们一起来了解一下：1、第一名：特斯拉，100%存活。2、第二名：比亚迪，100%存活。3、第三名：理想汽车，99%存活。4、第四名：蔚来，98%存活。5、第五名：小鹏汽车，97%存活。6、第六名：上汽通用五菱，96%存活。听听专家的话，买车也踏实，这些车我们值得期待的。星光730与五菱MPV用户故事高配车型搭载的环抱式座舱，仿佛将乘客温柔地拥入怀中。这种设计不仅在视觉上营造出一种温馨、安全的氛围，更在实际乘坐中给予乘客全方位的支撑。当我们坐在车内，仿佛置身于一个专属的私人空间，能够全身心地放松下来。电滑门的配备，进一步提升了乘客上下车的便捷性。轻轻一拉，车门顺滑开启，无需费力推拉，尽显高端与大气。而静谧性优化则是星光730舒适性的一大亮点。在行驶过程中，外界的噪音被有效地隔绝在车外，车内乘客可以享受安静的环境。无论是与家人轻声交谈，还是聆听悠扬的音乐，都不会受到外界干扰，让旅途变得更加惬意。最让人惊喜的是前排能“躺平”的设计，这无疑是对日常用车场景深入琢磨的成果。车辆前排座椅支持180°放平，这一贴心的设计对于跑长途的用户来说，实在是太实用了。长时间的驾驶容易让人疲惫不堪，而此时只需将座椅放平，就能瞬间拥有一个舒适的休息空间。想象一下，当我们行驶在青山绿水间，将座椅放平，整个人仿佛置身于豪华山景房之中。窗外是连绵的青山、潺潺的溪流，清新的空气扑面而来，让人陶醉其中。在辽阔的大海边，它又摇身一变成为无敌海景房。海浪拍打着沙滩，海风吹拂着脸庞，我们可以静静地躺在座椅上，欣赏着美丽的海景，感受大自然的魅力。