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2026年开年，谁着急买车谁就是妥妥的大冤种！1、买新不买旧：新能源技术迭代迅猛，今年购入的车，明年或许就过时。2、燃油车或再降价：当下赚钱不易，消费者不愿为车标多掏数万元，燃油车降价可能性大。3、电动车会越来越智能，充电时间会越来越短，行驶里程会越来越长。丰田bZ3智享家以9.38万定价杀入纯电市场，直接将丰田品质B级纯电拉至亲民区间，性价比碾压同级，堪称Z世代实用主义首选。它凭“智、享、家”核心主张，叠加76年造车底蕴，比同级国产车型便宜2万，再加上首付788元就能开走的政策，门槛低到超乎想象。2880毫米轴距带来越级空间，作为9万级少见的B级纯电家轿，满员出行也不局促，完美适配家庭需求。性价比高的核心的是配置不缩水，bZ3智享家智能、安全双在线。智能上，T-pilot驾驶辅助系统搭配32个传感器，实现L2+级智驾，自动跟车、精准泊车等功能全覆盖，大幅降低驾驶难度，契合年轻人对智能化的依赖。安全上更是拉满，电池五重防护+四大控制冗余构建双备份系统，全系标配8安全气囊，叠加丰田高QDR品质与全球电动化车型电池零事故口碑，从根源守住安全底线。它以智能驱动安全，用科技赋予出行温度，既满足Z世代个性化需求，又以扎实配置和亲民价格打破市场壁垒。花更少的钱，就能拥有合资品质、越级空间、满配安全与智能，bZ3智享家用全能产品力重新定义实用主义电动车，这样的性价比在同级别中难寻对手。

不管你信不信，将来预计会有几件大事要发生。1、退休金不会再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业却只能拿一千多，随着政策偏向低收入群差距会越来越小！2、人工智能在医疗领域会有大突破，能帮医生更准地诊断疾病。3、未来机器人养老可能会代替人工照顾。4、未来新能源汽车会越来越卷，因为合资车企都开始进军了，而且打起了价格战。以一汽丰田为首的合资车企，旗下丰田bZ3智享家近期以最低9.38万元的限时焕新价引发市场轰动，比老款直降7.6万，成为合资纯电轿车价格战的标志性事件。在续航方面，丰田bZ3推出了517km版：49.92kWh电池+135kW电机。以及616km版：65.28kWh电池+180kW电机，快充30%-80%需27分钟。在智能化方面，搭载了激光雷达+Momenta5.0智驾系统，高配PRO版新增激光雷达，搭配32颗感知硬件及544TOPS算力芯片，支持城区导航辅助驾驶、高速NOA及记忆泊车功能。在安全方面，全系标配丰田TSS3.0智行安全系统，含预碰撞、车道保持等30+项辅助功能。

这就是赤裸裸的现实，你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国国产车企集体破局！2025三家冲百万，比亚迪成全球新能源鲶鱼2025年中国汽车市场交出了亮眼成绩单，新能源赛道迎来爆发式增长，吉利、比亚迪等品牌不仅销量再创新高，更成功跻身全球汽车品牌销量前十，改写了全球汽车市场的竞争格局。其中三家车企新能源销量首次突破百万，成为中国汽车产业崛起的生动注脚。比亚迪的表现堪称年度焦点，2025年全年销量达到460.24万辆，其中纯电车型销量就有225.67万辆，这一数据直接超过了特斯拉全年163.6万辆的交付量，首次登顶全球纯电销冠。无需依赖混动车型加持，仅靠纯电产品就实现了对行业巨头的超越，彰显了其在新能源核心技术上的深厚积淀。在海外市场，比亚迪同样势头迅猛，2025年出口量突破104.96万辆，欧洲多个主要市场注册量实现数倍增长，被当地车企形象地称为“巨型鲶鱼”，倒逼传统车企加快技术升级与转型步伐。吉利汽车则以302.46万辆的全年销量紧随其后，成功跻身全球销量前十阵营。支撑这一成绩的核心是新能源业务的爆发式增长，其2025年新能源销量达到168.78万辆，同比增幅高达90%，新能源销量占比已超过55%，正式迈入新能源主导增长的新阶段。吉利银河品牌作为核心增长极，仅用29个月就实现年销百万的突破，创下行业最快纪录。这份成绩的背后，离不开比亚迪等头部品牌带来的竞争激励，正如行业共识所言，正是比亚迪带头打破了合资品牌的市场垄断，让更多国产品牌看到了超越的可能，激发了全行业的创新活力。2025年中国新能源市场的另一大亮点，是渗透率的持续飙升，年末零售渗透率已达61.8%，意味着每卖出10辆乘用车，就有超过6辆是新能源车。这一数据背后，是消费者认知的深刻转变——曾经被追捧的合资燃油车，如今已不再是市场的唯一选择，国产新能源车型在技术、配置、性价比等方面的综合优势，让越来越多的消费者愿意为自主品牌买单。除了比亚迪和吉利，国内多家车企也在新能源赛道实现突破，形成了多点开花的良好格局。中国汽车出口量持续攀升，新能源汽车成为外贸出口的“新三样”之一，从技术输出到品牌出海，中国汽车产业正在完成从“追随者”到“引领者”的身份转变。这场由中国品牌主导的新能源变革，不仅改变了国内汽车市场的竞争格局，更在全球范围内重塑了行业规则。你觉得接下来中国新能源车企还会在哪些领域实现突破？

特斯拉教你什么叫“你动我蛋糕，我就动你的饭碗”最近，特斯拉开除了一个要求加班的组长。原因就是这个组长提议加班拉扩大产能，结果被管理层63票全票通过开除，而且是加入黑名单，永不录用那种，还被打上了压迫员工的标签。很简单，在国内企业那套在外企上面根本行不通，这个组长想靠加班来的业绩继续往上爬，这在国内企业可能老板想你巴不得这么干呢，但在国外企业人家要的是效率，不是靠加班。在国外，加班老板所付出的金钱远比加班得到的多的多，而且员工工会也会介入，那时就问题严重了。

不管你信不信，明年预计会有几件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的。2、新能源汽车发展越来越好，市场占有率会有所提高。3、未来养老，可能会用机器人代替人工照顾。这款车的到来，极大地丰富了深蓝系列新能源车的用车场景。以往，纯电版SUV在续航和智能方面或多或少存在着一些短板，限制了其使用范围。而深蓝S07华为乾崑630长续航版凭借其出色的长续航能力，让车主不再为里程焦虑而烦恼。无论是城市中的日常通勤，还是周末的郊外自驾游，它都能轻松应对，带着车主自由驰骋在广阔的天地之间。就好像为车主打开了一扇通往更多可能性的大门，让出行变得更加随心所欲。同时，它重新树立了纯电版SUV的标杆。在长续航方面，它展现出了强大的实力，能够满足大多数用户的长途出行需求。而在智能领域，它更是表现卓越。全系标配的华为乾崑ADSSE智驾系统，就像是一位经验丰富、技术高超的“隐形司机”。它可以实时感知周围的路况，精准地做出决策，为行车安全提供了强有力的保障。当车辆行驶在复杂的道路上时，智驾系统能够轻松应对各种突发情况，让驾驶变得更加轻松和安全。搭载的高通骁龙8295P芯片，更是为车辆的智能系统注入了强大的动力。它就像车辆的“最强大脑”，能够快速处理各种信息，让车内的智能设备运行得更加流畅。无论是导航系统的精准定位，还是娱乐系统的高清播放，都能在这颗芯片的支持下，给车主带来极致的体验。带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

燃油车大败！回望2025年1-11月豪华品牌SUV销量排行榜，新能源车型已完全取代了以往燃油车一家独大的局面，传统豪华品牌强如：奔驰、宝马、奥迪等车型已彻底无力回天！从榜单来看新能源独揽前三名，前十更是占据七款之多，特斯拉ModelY第一名，理想L6第二名，问界M8第三名，奥迪Q5L以及奔驰GLC都已居第四第五，问界M9、问界M7、理想L7、智界R7都杀入榜单前十名以内。星光随笔

11月印度尼西亚新车销量前20品牌榜单：比亚迪异军突起，日系压力山大11月，印度尼西亚新车销量前二十的品牌榜单，清晰地展现了一个由日系品牌主导，但中国品牌正通过新能源赛道强势切入的市场格局。日系品牌占据着绝对领先地位。丰田以21，642辆的销量稳居第一，其成绩是第二名大发（11，684辆）的近两倍。这两个品牌凭借长期本土化生产及深耕经济型轿车与小型车的优势，精准契合了印尼市场对低成本通勤和狭窄道路的适应需求，共同构成了市场的基石。在所有品牌中，比亚迪的表现最为突出。它以9，481辆的销量位列第三，不仅是销量前十中唯一的非日系品牌，也成为中国品牌在印尼市场的核心驱动力。这主要得益于其纯电和插电混动车型，抓住了当地新能源政策推广的窗口期，成功切入家用车市场。除比亚迪外，更多中国品牌正从多角度渗透市场。五菱、奇瑞等品牌以经济型和中端车型满足不同预算的消费需求，而腾势等品牌则尝试进入高端新能源领域，显示出中国品牌在产品矩阵上的广泛布局。与此同时，五十铃、三菱扶桑等商用车品牌保持了稳定的销量，服务于印尼本土的物流与货运需求。豪华品牌如宝马和奔驰的销量则非常有限，再次印证了印尼市场目前仍以高性价比的中低端车型为绝对主流。日系品牌在印尼市场的统治地位依然稳固，但以比亚迪为代表的中国品牌，正借助新能源这一关键突破口，实现从单一车型到多品牌、多细分市场的系统性渗透。大v聊车

赤裸裸的现实来了，加满50升油箱：美国：约需370元人民币！日本：约需440元人民币！英国：约需630元人民币！法国：约需676元人民币！俄罗斯：约需240元人民币！沙特：约需226元人民币！伊朗：约需12元人民币！中国：约需360元人民币！2025年12月新能源销量大反转！传统车企集体下跌，新势力杀疯了2025年12月新能源汽车销量榜太刺激了！一边是比亚迪、吉利等传统车企集体环比下跌，有的跌幅直接超40%；另一边是特斯拉、小米、蔚来等新势力逆势大涨，最高涨幅突破33%，市场格局直接上演“冰与火之歌”，咱们用列表一条条说清楚，数据真实不掺水（来源：中汽数研）。一、传统车企集体“踩刹车”，跌幅有点猛1.比亚迪：41.5万辆依旧稳坐销冠，但环比跌了12.7%，比11月少卖6万辆左右。虽说全年大盘依旧能打，但年底冲量节点反而下滑，大概率是产品结构调整或前期订单提前释放导致。2.吉利：12月卖了15.4万辆，环比跌幅17.9%。作为传统车企转型代表，这次下滑可能是新能源车型迭代期的短暂调整，后续新品能否翻盘值得关注。3.长安：10.1万辆的销量不算低，但环比还是跌了7.8%，是传统车企里跌幅较小的。旗下新能源车型口碑一直不错，小幅下滑更像是年底正常波动。4.奇瑞：8.4万辆的成绩，环比跌幅高达24.3%。前段时间靠性价比车型冲了一波销量，12月可能进入库存消化期，后续需靠新品拉动增长。5.上汽通用五菱：仅卖6.3万辆，环比暴跌42.6%，是传统车企里跌幅最大的。之前靠低价代步车圈粉不少，这次大跌可能是面临新势力低价车型的冲击。6.上汽通用：12月只卖了0.7万辆，环比下跌33.8%。在新能源赛道布局相对缓慢，车型竞争力不足，销量下滑也在预料之中。二、新势力+跨界玩家“一路狂飙”，涨幅亮眼1.特斯拉：9.7万辆的销量，环比涨幅12.1%。作为外资新势力代表，年底靠着降价促销和车型小幅升级，成功稳住增长，依旧是高端市场的有力竞争者。2.小米汽车：12月销量超5万辆，环比大涨25%。作为跨界造车的“后起之秀”，首年就能交出这样的成绩，完全是靠产品力+流量效应，直接冲进新势力第一梯队。3.蔚来：4.8万辆的销量，环比涨幅32.7%。换电技术+用户服务的优势持续释放，年底推出的权益政策拉动订单，增长势头很猛。4.理想：4.4万辆的成绩，环比涨幅33.3%，是这次榜单里涨幅最高的品牌之一。精准抓住家庭用户需求，车型定位戳中痛点，年底冲量效果显著。5.广汽埃安：4万辆的销量，环比涨幅10.4%。作为传统车企孵化的“新势力”，既懂制造又懂市场，稳步增长的表现很稳健，后续潜力不小。三、12月销量背后的3个关键真相（大白话解读）1.传统车企下滑不是“不行了”，多是转型期的正常波动，要么是车型迭代、要么是库存调整，毕竟全年基盘还在，后续发力空间很大。2.新势力大涨靠的是“精准打击”：小米靠跨界流量+产品性价比，蔚来、理想靠细分市场定位，特斯拉靠品牌+价格优势，各自抓住了不同用户群体。3.市场竞争越来越激烈：以前是传统车企内部卷，现在是新势力、跨界玩家、传统车企正面刚，消费者选择变多，只有真正懂用户需求的品牌才能站稳脚。四、普通人买车参考：别只看销量，这2点更重要1.选传统车企：性价比高、售后网点多，适合看重实用性和维修便利性的朋友，现在部分车型因销量下滑可能有优惠，入手时机不错。2.选新势力：科技配置足、设计更年轻化，适合追求新鲜感和智能体验的年轻人，但要关注品牌续航口碑和售后保障。12月的销量榜只是一个缩影，2026年新能源市场的竞争只会更激烈。不管是传统车企还是新势力，最终拼的还是产品力和用户体验，咱们买车按需选择就好，不用盲目跟风追涨或看跌。

没有等到特斯拉的降价，倒是等来了7年超低息，看起来月供是少了不过一个人又有多少个7年，房贷，车贷，装修贷，消费贷，根本还不完[笑着哭]但是！这压根就不是降价呀，这也条不了购置税的窟窿呀，开年5%购置税，敢情今年一买就变大冤种？大家希望的是，特斯拉能够降价，兜底购置税呀，韩国都降价了，比国内低3-4万，中国是主产区没有理由不降价呀，要说回到产品力，同价位特斯拉续航不算长的，智驾在国内要付费，而且不成熟，另外彩电冰箱大沙发，要一样没一样，你说不拿出点诚意，让消费者怎么爱？特斯拉

这哥们40多万买个新能源汽车，里面竟然有纸壳子！塑料我就忍了，怎么还能用纸壳子？

下雨天接娃，直接给宝妈整破防了下雨天宝妈骑电动车接娃放学，淋得她一头一脸的水，瞬间就绷不住了。宝妈自述，想当年她上学，不管刮风下雨都是自己走，哪用得着谁接？现在轮到她的娃上学，她得风雨无阻地接送，结果还遇上这破雨衣，说有帽檐吧，根本遮不住雨，淋得她眼睛都睁不开。总算懂了为啥有人说，骑电动车下雨的时候，显得命特别苦，宝妈今天算是实实在在体会到了。日常接娃儿放学接娃遇上下雨天接娃放学的妈

1月5日，比亚迪董事长兼总裁王传福发声要搞大事情。“十四五”时比亚迪成长为全球最大新能源车企业，销量十倍跨越。进入“十五五”，新能源汽车进入新阶段，比亚迪打算继续猛投研发，巩固电动化、推进智能化，还要整合全球资源合作创新，加快全球化产业布局，打造世界级中国品牌。这几天新能源汽车行业政策也不少。国务院要加快出台电池综合利用管理办法，商务部预计2025年汽车以旧换新超1150万辆，重庆也启动了2026年消费品以旧换新补贴政策。感觉比亚迪又迎来发展好时机，未来值得期待！

中国大力发展新能源经济，大力推广新能源汽车。并且在国内大规模的植树造林，进行环境改造。这一切，不仅是中国的生存环境得到了极大的改善，也使得周边国家受益。韩国就是一个非常明显的例子。

泰国取景剧爆了71万辆特斯拉开进曼谷街头，国产剧把奥迪全换掉，只为省一半预算。剧组跑泰国拍，不是崇洋，是审查松、给钱快、拍完就走。去年泰国收了一千两百万外国客，街头自带流量。把故事挪过去，镜头里全是真游客真热浪，连群演都省了。国内拍同一场戏，光审批能拖半年。奥迪换特斯拉更狠。去年这车在中国卖疯，观众一眼认出这是现在的事。时空一下拉到眼前，剧情再老也新鲜。省下的钱转头砸特效，画面更炸。国产剧这招，既躲了红线，又蹭了热度，还把钱花在刀刃上。

一觉醒来，汽车圈炸出个猛料——四家车企的2026年销量目标新鲜出炉：1、吉利2026年销量目标345万辆2、东风2026年目标325万辆3、零跑目标100万辆4、小米交付目标55万辆2026年，让我们拭目以待吧！这组销量数字刚往外一放，汽车圈的车友群、论坛直接就炸了锅。有人直接拍大腿喊“这是喝了多少才敢定这么高的目标”，也有人觉得“有野心总比躺平强”，但内行人心里都跟明镜似的，这些数字背后哪是随便喊喊，全是车企们砸钱砸资源的硬战，没点真本事根本撑不起来。光喊口号顶个屁用，能不能把目标落到实地上才是关键。就说大环境吧，乘联会早就放了话，2026年国内新能源车销量增速也就10%上下，整个市场的蛋糕就这么大，四家车企都想多啃一口，最后拼的肯定是产品硬实力和渠道真本事。不少网友吐槽得一针见血：以前车企定目标是“跳一跳够得着”，现在倒好，直接是“站在梯子上都摸不着边”，纯属自己给自己画大饼。更扎心的是，目标定得越高，车企降价促销的压力就越大，咱们消费者看着是捡便宜，指不定就得默默承担减配的坑。吉利的345万辆看着够猛，其实人家还真有底气撑着。2025年销量就已经冲到300万辆了，极氪私有化并入财报之后，利润这块能更亮眼，银河系列又死死盯着10-20万的主力市场，跟比亚迪硬碰硬抢用户，性价比确实拿捏得挺到位。可明眼人也能瞅见隐患，有网友直接戳穿：吉利现在就是靠低价换销量，天天亏钱打价格战，哪天撑不住了，要么偷偷减配置，要么直接涨售价，最后吃亏的还是咱买车的老百姓。更关键的是，345万辆意味着要覆盖燃油车、混动、纯电多条赛道，任何一条线掉链子，这目标就得打对折。零跑的100万辆目标争议最大。2025年前11个月交付还没到50万辆，一年要翻倍难度可不是一星半点。好在它押对了15-20万黄金价格带，C11、C16两款车交付超44万辆，还打算发新车猛攻市场。有人看好：零跑是新势力里少有的能赚钱的，说不定真能创造奇迹；也有人泼冷水：翻倍增长得产能、渠道都跟上，现在车市卷成这样，哪有那么容易。要知道，100万辆意味着月均交付得稳定在8万以上，零跑当前的产能和门店数量，还差着一大截呢。小米的55万辆看着保守，实则压力山大。有消息说小米周订单掉到4-5千辆，月交付量刚抬到5万，后续能不能稳住需求是个大难题。网友看法两极分化：小米的智能座舱和生态联动确实香，产能跟上的话55万不难；但也有人担心：现在新车扎堆上市，小米没持续技术突破，很容易被市场淘汰。毕竟小米汽车靠的是“科技网红”的噱头，等新鲜感褪去，能不能留住用户，还得看续航、品控这些硬指标。东风的325万辆目标看着低调。作为老牌大厂，渠道底子厚，可新能源转型动作太慢，不像吉利、零跑那么激进。不少网友直接发问：东风的新能源车没啥辨识度，除了少数几款车，根本没亮点，拿啥在新能源浪潮里抢份额？东风的优势在燃油车和商用车，可2026年的市场重心早就在新能源这边，守着老本啃，迟早要被甩在后面。吉利汽车中国汽车产销量汽车销量说到底，2026年的车市就是一场没有硝烟的战争。车企定高目标是好事，能逼着自己进步，可能不能实现，还得看产品靠谱不靠谱、价格实在不实在、服务到位不到位。你更看好哪家车企能完成目标？觉得哪个品牌的车型最能打？欢迎在评论区唠唠。

油车真的被新能源逼疯了，迈腾380只要12.99万，还可以2年0息如果一个人长期不工作都可以买得起

特斯拉开除优秀员工

奇瑞董事长尹同跃坦言：奇瑞一直试图追赶比亚迪，但差距反而越来越大，虽然新能源领域每月都在努力进步（奇瑞说自己不客气了，确实也取得了不错的成绩）尹同跃这话，没有半点虚言，反而透着一股清醒的无奈。2025年奇瑞新能源销量刚突破90万辆，同比暴涨54.9%，风云A9L连续4个月交付破万，智界品牌三个月卖了九万多台，甚至海外出口134.4万辆蝉联中国品牌第一，这样的进步速度，放在行业里绝对算亮眼。可偏偏同期比亚迪卖了460万辆，光是新能源车型就撑起了大半壁江山，海外销量增速更是冲到237.7%，硬生生把两者的差距从去年的百万级别，拉到了2025年的近300万辆。不是奇瑞跑得慢，是比亚迪的步子实在太大，而且根基扎得太牢。比亚迪的核心底气，是近乎偏执的垂直整合能力——刀片电池、DM-i混动、IGBT芯片全是自研自产。从上游矿产到下游整车，全链条自己说了算，既抗得住供应链波动，又能把成本压到极致。2024年比亚迪单研发投入就砸了542亿元，占营收近7%，累计专利快6万件；而奇瑞近三年研发总和才168亿元，还不到比亚迪一年的三分之一，专利数量也只有1.3万件。这种投入差距，直接体现在技术迭代速度上：比亚迪DM-i混动吃透了城市通勤场景，秦PLUSDM-i亏电油耗3.8L，保养一次才280元，牢牢抓住了家用车用户；奇瑞鲲鹏C-DM虽然热效率冲到44.5%，高速油耗比DM-i还低0.4L，但市场认知度和用户基数，差了好几年的沉淀。市场布局的差异，更让差距越拉越大。奇瑞是“海外一哥”，但出口车型里70%还是燃油车，新能源占比不足30%，靠着成熟市场的燃油车基本盘稳规模。可比亚迪海外全是新能源车型，2025年在欧洲光SealU一款车就卖了3.28万辆，直接超越特斯拉，在巴西、泰国等市场更是一路碾压合资品牌。全球新能源化是大趋势，奇瑞的海外燃油车优势，未来迟早要面临转型压力，而比亚迪已经借着新能源的东风，在高增长市场站稳了脚跟，这一进一退之间，差距自然被放大。奇瑞不是没意识到问题，尹同跃这几年喊了三次“不客气”，从新能源到智能化再到全球化，看得出来是急了。奇瑞搞了“1+7+N”全球研发布局，300多个瑶光实验室攻坚核心技术，还和华为合作搞智界，试图用开放合作弥补短板。产品端也在发力，从10万级的风云系列到40万级的纵横G700，覆盖了主流价格区间，2025年上市的新车里90%都是新能源。可行业头部效应已经形成，比亚迪靠着先发优势，把品牌认知、渠道网络、用户口碑都堆到了第一梯队，奇瑞想弯道超车，难度堪比登天。更关键的是，两者的发展逻辑根本不同。比亚迪是“技术疯子”，先把核心技术做到极致，再靠产品引爆市场，属于“封闭生态王者”；奇瑞则是“技术派追赶者”。虽然有全铝车身、一体化压铸这些硬技术，但早期多品牌分散精力，新能源转型慢了半拍，还一度依赖低端微型车，错过了消费升级的窗口期。等奇瑞按下加速键时，比亚迪已经建起了高高的竞争壁垒，不仅产品矩阵全，还能靠规模效应打价格战，这是奇瑞目前很难企及的。有人说，奇瑞的机会在差异化，比如用鲲鹏C-DM的高速优势抢占跨城通勤用户，用海外渠道基础推广新能源车型。可现实是，新能源市场已经从蓝海变成红海，用户更认成熟技术和品牌口碑，奇瑞的差异化能不能转化成销量，还是个未知数。尹同跃的坦言，其实戳中了很多二线车企的痛点：在头部企业形成体系化优势后，单靠单点突破已经很难缩小差距。奇瑞的努力值得肯定，但差距扩大的背后，是研发投入、技术路线、市场布局的全方位差距。可疑问也随之而来：奇瑞的开放合作模式，能对抗比亚迪的封闭生态吗？海外燃油车的基本盘，能顺利转化成新能源优势吗？在新能源赛道的下半场，奇瑞还有机会实现“后来者居上”吗？行业竞争从来不是单纯的“努力就有回报”，更需要战略眼光和时机把握。奇瑞的困境，也是中国汽车产业转型升级的一个缩影——当头部企业已经领跑时，追赶者不仅要跑得更快，还要找对方向、建对体系。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

马斯克这下笑不出来了！特斯拉公布了2025年的销量，共卖出163.6万辆车，销量持续下滑，而比亚迪去年卖出225.7万辆，整整领先了特斯拉62万辆，获得全球纯电车的销量冠军。马斯克曾经公开嘲讽比亚迪，认为比亚迪没有什么技术，造出的车质量也不行，不会对特斯拉造成威胁，所以他根本没把比亚迪当成竞争对手。如今时间证明了一切，能让老百姓开的起车就是好车，比亚迪上到百万豪车，下到几万的小车，所有人都能根据自己经济实力买到想要的车，就是一个良心企业！

特斯拉天选之人

不管你信不信，明年预计会有几件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的。2、新能源汽车发展越来越好，市场占有率会有所提高。3、未来养老，可能会用机器人代替人工照顾。深蓝S07科技魅力与生活美学的完美融合如此强大的感知能力，让深蓝S07在面对复杂多样的路况时，都能展现出绝佳的应对能力。当遇到细碎的减速带时，它能将颠簸感过滤得如同压过棉花般轻柔，车内的乘客几乎感受不到明显的震动，仿佛置身于平稳的云端。而在高速过弯时，悬架又能稳稳地支撑住车身，防止侧倾，让驾驶者可以安心地享受速度与激情带来的快感，使每一次转弯都成为一种享受。后置后驱布局是深蓝S07的又一亮点。这种布局让电机直接驱动后轮，在加速时，车辆的重心会自然后移，使得轮胎能够充分发挥抓地力。这不仅让深蓝S07实现了零百加速仅需6.4秒的惊人成绩，还赋予了它精准的转向能力。与前驱车相比，它在一把调头时可以少打半圈方向，这在狭窄的巷道中会车时，优势尽显。它能够灵活自如地穿梭其中，轻松应对各种复杂的停车和通行场景，让驾驶变得更加轻松和便捷。对于喜欢周末露营的朋友来说，深蓝S07更是一个绝佳的伙伴。它具备6kW的外放电功能，这就像是一个移动的电源站。在露营时，我们可以同时为火锅、投影仪和氛围灯供电。一家人围坐在一起，吃着热气腾腾的火锅，欣赏着精彩的电影，周围被温馨的氛围灯所环绕，仿佛置身于一个梦幻般的星空影院。而且，当我们玩累了，只需将后备厢放倒，就能秒变1.8米的大床。躺在柔软舒适的大床上，仰望璀璨的星空，感受着大自然的宁静与美好，所有的疲惫和压力都能瞬间消散。带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

新能源车的前世和今生，你都知道那些？第一，以前叫小康，现在叫问界第二，以前叫力帆，现在叫理想第三，以前叫北汽，现在叫极狐第四，以前叫海马，现在叫小鹏第五，以前叫东风，现在叫高合第六，以前叫吉利，现在叫极氪第七，以前叫长安，现在叫深蓝第八，以前叫长江，现在叫零跑第九，以前叫江淮，现在叫蔚来第十，以前叫电池，现在叫新能源还不知道的早点收藏起来吧！

赤裸裸的现实来了，加满50升油箱：美国：约需370元人民币！日本：约需440元人民币！英国：约需630元人民币！法国：约需676元人民币！俄罗斯：约需240元人民币！沙特：约需226元人民币！伊朗：约需12元人民币！中国：约需360元人民币！2025车市大洗牌：中国汽车逆袭登顶，不是偶然是必然2025年的全球车市，迎来了一场改写格局的变化——中国品牌汽车全球销量达到2700万辆，较上年有明显增长，首次超过占据全球销量榜首二十余年的日本车企，成为新的全球销量冠军。同期日本车企全年销量约2500万辆，与上年基本持平，这一差距的出现，标志着全球汽车产业的风向正在转变。这场逆袭从不是意外，而是中国汽车产业长期积累后的自然爆发，背后藏着多重关键因素：1.新能源成核心驱动力，产品力精准契合需求中国车企早早布局新能源赛道，如今已形成明显优势。2025年新能源车在乘用车销量中的占比接近六成，成为拉动整体销量的主力。尤其在10万-15万元主流价位区间，国产新能源车型凭借均衡的配置、可靠的续航和亲民的价格，赢得了大量消费者青睐。小鹏MONAM03、比亚迪秦LEV等车型热销，既满足了日常通勤需求，又将智能驾驶、大尺寸车机等原本高端车型的配置下放，让普通消费者也能享受到科技带来的便利。2.本土市场稳扎稳打，海外市场多点开花国内市场是中国汽车的坚实后盾，全年70%的销量来自本土，为车企提供了充足的发展底气。而海外市场的突破更显实力，中国汽车不再局限于单一区域，而是实现了全球化布局。在日本车企传统优势区域东盟市场，中国汽车销量增长显著，达到49%；在汽车产业成熟的欧洲市场，也实现了7%的稳步增长，比亚迪、奇瑞等品牌的车型凭借适配本地需求的设计和技术，逐渐获得当地消费者认可。3.全产业链优势加持，出海模式持续升级中国已构建起完整的新能源汽车产业链，从电池、电机到电控系统，自主可控率高，既能控制成本，又能快速响应市场变化。出海模式也从单纯的产品输出，升级为“生态出海”，比亚迪、奇瑞等企业在海外建立生产基地，实现核心部件本地化生产，不仅规避了贸易壁垒，还能更好地适配当地市场需求。这种全链条布局，让中国汽车在全球市场的竞争力持续提升。4.日系转型滞后，差距逐渐显现反观日本车企，长期依赖燃油车技术优势，在电动化转型上步伐偏缓。面对全球汽车产业电动化的大趋势，其技术路线调整不够及时，新能源车型推出节奏较慢，市场占比始终不高。与此同时，中国车企在新能源领域的技术迭代速度更快，电池能量密度、充电效率不断提升，智能化配置持续优化，两者之间的差距逐渐在销量上体现出来。2025年中国汽车登顶全球销量冠军，不仅是一个数字的突破，更意味着全球汽车产业重心的东移。从产品到技术，从本土到全球，中国汽车正在用实力改写百年汽车产业的格局，未来更值得期待。

你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国2026年比亚迪将覆盖王朝、海洋、腾势、方程豹四大品牌，集中推出多款新车，兼顾家用、性能、豪华与越野，以下是已曝光的重点车型清单（按品牌整理，信息均为公开预测，具体以官方发布为准）：一、王朝网：旗舰与家用双发力1.大唐（Dynasty-D量产版）：全尺寸旗舰SUV，车长约5.3米、轴距3.1米，6/7座布局，二排零重力座椅；提供纯电/插混，配后轮转向、云辇悬挂、天神之眼智驾；预计售价40万+，2026年内上市。2.秦MAX：定位秦L之上，13-18万区间，轴距2820mm；240kW电机，零百近5秒，家用兼顾性能，2026年中推出。3.大汉：D级旗舰轿车，车长超5.2米、轴距超3米；纯电/插混可选，云辇-A悬挂、兆瓦闪充，主打商务豪华，2026年内发布。二、海洋网：8系双旗舰领衔1.海豹08：中大型智能运动轿车，对标小米SU7；车长超5米，纯电续航超700km，800V平台+兆瓦快充，标配激光雷达与DiPilot300；2026年Q1亮相，预计20-25万。2.海狮08：中大型豪华家用SUV，21-28万，6/7座布局；插混版综合续航约1430km，主打大空间与长续航，2026年Q1亮相。3.海豹07EV：海豹07DM-i纯电版，800V平台，双电机四驱，纯电续航有望超800km，2026年上市。4.海豹06EV改款：动力升级至270kW，运动外观优化，预计17万左右，2026年推出。三、腾势：豪华与性能并举1.腾势Z：双门电动跑车，“平价版仰望U9”；三电机+云辇-M悬挂，零百3秒级；50-80万，2026年内上市，纽北路试中。2.腾势D9加长版：MPV轴距加长，二排豪华航空座椅，瞄准35-45万商务市场，2026年推出。3.腾势N8L/N9纯电版：超级e平台、兆瓦闪充、三万转电机，2026年内上市。四、方程豹：越野与轿车新尝试1.豹3：硬派越野入门款，价格下探至20万内，拉低越野门槛，2026年推出。2.镁9：方程豹首款轿车，镁合金轻量化，对标保时捷帕拉梅拉；纯电/插混可选，20-40万区间，2026年内发布。五、车型速览表（核心信息）车型类型预计价格核心亮点上市节点大唐全尺寸SUV40万+后轮转向、6/7座2026年内海豹08中大型轿车20-25万700km续航、激光雷达2026Q1海狮08中大型SUV21-28万1430km综合续航2026Q1腾势Z双门跑车50-80万三电机、云辇-M2026年内秦MAX家用轿车13-18万240kW电机、大空间2026年中总结2026年比亚迪新车覆盖10万-80万+全价位，技术上聚焦800V快充、云辇悬挂、激光雷达智驾；产品上填补旗舰SUV、电动跑车、入门越野等空白，满足不同用户需求，预计将进一步巩固其新能源市场地位。

抓住主线，2026年首先布局4个10万亿级方向：未来中国将会有四个10万亿级市场，对散户而言，不知道布局什么方向，不妨就每个方向1/4配置，长期拿着，一定会有丰厚的回报！这四个方向分别是商业航天、新能源汽车、无人驾驶和具身智能机器人。商业航天是超长期利好，拿三年也没问题，涨10倍20倍都正常。新能源汽车方面，我们在2026年就会超越小日子，成为全球最大的汽车制造地。无人驾驶则会很快完成L3级别的过渡期到达L4级全自动驾驶。人形机器人是近期发展重点之一。宇树与京东合作，一天时间，销售额超过平时的一个月。做确定的事情，就均衡布局这四个方向，爱怎么涨怎么涨，爱怎么调整怎么调整，半年之后再看账户。

韩媒：中国即将创下全球汽车工业200年历史上未曾有过的纪录！12月30日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，2025年，中国将创下全球汽车工业200年历史上汽车出口量的新纪录。2025年的最后一天，全球汽车行业的目光都被一则来自韩国的报道聚焦。韩国《全球经济》在12月30日的专题文章里，用近乎惊叹的口吻写下结论：中国即将在全球汽车工业200年的历史长河中，刻下属于自己的全新纪录。这份跨越两个世纪的行业历程里，从早期蒸汽汽车的蹒跚起步，到燃油车时代的群雄逐鹿，还没有哪个国家能在汽车出口量上触及800万辆的高度，而中国即将把这个数字变成现实。中国乘用车市场信息联席会的核心数据，成了这一判断最坚实的支撑。数据显示，2025年1月到11月，中国汽车出口量已经突破733万辆，平均每个月的出口量都稳定在66万辆以上。尤其值得注意的是11月的单月表现，单月出口量达到72.8万辆，创下年内单月新高，这种强劲的增长势头让年底突破800万辆的目标显得毫无悬念。要知道，在全球汽车出口的历史上，此前的最高纪录也不过是780万辆左右，而中国此次即将达成的800万辆，不仅是数量上的突破，更意味着全球汽车出口格局的彻底重塑。韩媒在文章中特意梳理了中国汽车出口的增长轨迹，从几年前的不足300万辆，到2023年突破500万辆，再到2025年冲刺800万辆，这种跨越式增长在全球汽车工业史上堪称罕见。更让行业关注的是，中国汽车出口的结构正在发生质的变化，不再是过去以低价燃油车为主的模式，新能源汽车已经成为绝对的增长引擎。中国汽车工业协会的数据显示，2025年前11个月，中国新能源汽车出口量已经达到320万辆，同比增长84.6%，占整体汽车出口量的比重接近44%，其中纯电动车型占比65.3%，插混车型占比也提升至32%，多元化的技术路线精准适配了不同国家的市场需求。这种结构性变化，让中国汽车在全球市场的竞争力全面提升。在欧洲街头，越来越多贴着中文标识的新能源汽车穿梭往来，比亚迪、蔚来等品牌的门店在德国、法国等核心市场陆续开业；在东南亚，中国车企的本地化生产基地不断落地，马来西亚的组装工厂里，新能源车型的生产线日夜运转；在拉美市场，中国汽车的市场份额已经提升至6.7%，同比增长21.6%，成为当地消费者的新选择。就连此前被日系车长期占据主导的俄罗斯市场，中国自主品牌的份额也已经占到一半，彻底改变了当地的市场格局。中国汽车出口的爆发，背后是全产业链实力的全面支撑。从电池、电机到电控系统，中国已经构建起完整的新能源汽车产业链，核心零部件的自主化率不断提升，不仅降低了生产成本，更保障了供应链的稳定。与此同时，中国车企的全球化布局也在加速升级，从最初的单纯整车出口，逐步转向“整车出口+本地化组装+海外建厂”的多元模式。长安汽车在泰国的新能源整车基地已于2025年5月投产，比亚迪则在巴西、匈牙利等地设立生产基地，其中巴西工厂更是通过收购福特旧厂改造而成，快速实现了本地化产能落地。美国咨询公司荣鼎集团的研究报告也印证了这一趋势，报告显示，中国电动汽车供应链企业2024年的海外投资额达到160亿美元，首次超过国内150亿美元的投资额，这意味着中国汽车产业的全球化已经从“产品出海”迈向“生态出海”的新阶段。海外充电桩、维修服务中心等配套设施的不断完善，让中国汽车在全球市场的竞争力持续增强，也让更多国家的消费者愿意选择中国品牌。韩媒在文章中还对比了全球主要汽车出口国的表现，2025年前11个月，日本汽车出口量约为360万辆，仅为中国的一半左右，曾经的全球汽车出口霸主正在被中国快速超越。欧洲主要汽车出口国的表现也相对平淡，在新能源汽车转型的浪潮中，中国车企凭借先发优势占据了有利位置。随着2025年最后一天的到来，800万辆的出口目标即将尘埃落定。这个数字的背后，是中国汽车工业数十年的技术积累，是新能源转型浪潮中的精准布局，更是全球市场对中国汽车产品的认可。当中国汽车驶过全球各地的街头，这场跨越200年的行业纪录突破，不仅是中国的荣耀，更标志着全球汽车产业正式进入新的发展阶段。官方信源：央广网中国汽车工业协会官网

果然着急了！中国汽车销量成为世界第一后，外媒接连发声。最近，中国汽车2025年全球销量预计冲到2700万辆的消息一出来，全网都在讨论。日经新闻特意发文感慨，说日本汽车霸榜全球第一的位置足足二十多年，2018年中国超过美国时他们没太在意，现在中国直接把日本甩在身后，17%的增速更是让他们坐不住。外媒这波集体喊话，看着是讨论销量，其实是慌了——过去几十年，全球汽车市场该怎么玩、按什么标准来，都是日美等国说了算，现在这套规则要被改写了。要是倒回十几年前，谁要是说中国汽车能超过日本，大概率会被当成笑话。那时候咱们出门逛街，路上跑的不是大众、丰田就是本田这些合资车，国产汽车要么长得跟别人的车型差不多，要么就只能卖个低价走量，在市场上根本没话语权。反观日本汽车，那时候真是风光无限，2010年前后全球销量快摸到3000万辆，占了全球三成以上的市场，不管是在东南亚的小街巷，还是北美的高速公路上，随处都能看到日本车的影子，其他国家的车企只能跟在后面追。但中国汽车没跟着别人的脚印走，反而拐了个弯选了条新路子。那时候日美车企还在燃油车的圈子里死磕，今天琢磨怎么把发动机功率提上去，明天研究怎么让变速箱更平顺，觉得燃油车才是汽车市场的主流。中国却敏锐地察觉到，随着大家对环保越来越重视，能源安全问题越来越突出，燃油车迟早会被淘汰，新能源汽车才是未来的方向。从2009年开始，中国就慢慢搭建新能源汽车的产业体系，从最核心的电池、电机，到控制整车的电控系统，一步步攻克技术难关，慢慢把整个产业链都建了起来。现在再看，这个弯拐对了。2025年11月，国内每卖出10辆新车，就有将近6辆是新能源汽车，新能源渗透率快冲到60%了。而且在新能源领域，国产品牌彻底站稳了脚跟，同期渗透率达到79.6%，远超过豪华品牌的32.9%和合资品牌的6.8%。这背后不是运气，而是硬实力的支撑。比如宁德时代的动力电池，在全球市场占了三成以上的份额，还有混动技术的突破，让燃油车的油耗优势彻底消失，中国汽车也终于不用再看国外的脸色买核心部件了。外媒之所以着急，更关键的是中国汽车的崛起，不只是自己卖得好，还带着整个产业链一起“出海”，直接打乱了他们原来的分工节奏。以前全球汽车产业的玩法是，发达国家掌握核心技术，我们这些发展中国家只能帮着组装，赚点辛苦钱。现在不一样了，中国汽车不仅自己卖到全世界，还把电池、充电桩这些配套产业也带了出去。2025年，中国汽车在东盟市场销量涨了49%，欧洲市场涨了7%，非洲和中南美地区更是涨了30%以上，不管是老市场还是新市场，中国汽车都越来越有存在感，直接撼动了日本等老牌车企的原有布局。这边中国汽车一路高歌猛进，那边曾经的“汽车大佬”日本就有点招架不住了。2025年日本汽车全球销量预计也就2500万辆左右，跟2024年差不多，基本没增长。尤其是2025年11月，日本本土汽车销量降了5.1%，乘用车销量降了7%，出口也没什么好转。其实不是日本汽车质量变差了，而是中国汽车不仅发展快，还直接改了游戏规则——以前衡量一辆车好不好，看的是发动机和变速箱；现在看的是电池续航、智能驾驶这些新东西，而这些正好是中国汽车的优势领域。很多人觉得中国汽车能当上全球销冠是偶然，其实这是必然结果。这不是靠低价抢市场，而是靠技术创新和完整的产业生态。现在的中国汽车，早就不是十几年前那个只能模仿别人的“小跟班”，而是成了全球新能源汽车产业的“领头人”。外媒这时候扎堆发声，本质上是不适应这种角色转变。毕竟过去几十年，他们一直是规则的制定者，说一不二，现在突然冒出一个能改写规则的玩家，自然会觉得着急又不安。接下来几年，全球汽车市场的竞争肯定会更激烈，但中国汽车的优势已经越来越明显。不管是国内市场的智能驾驶比拼，还是海外市场的本土化建厂，中国汽车都在一步步巩固自己的地位。外媒的着急，其实正好证明了中国汽车产业的崛起已经挡不住了。而这种崛起带来的不只是全球汽车市场格局的改变，更让中国在高端制造业领域，有了更多说话的分量。

难道国人的腰就直不起来？看到一个很有意思的调查1、“日本”发动机，寿命是？答案：55万公里2、“德国”发动机，寿命是？答案：35万公里3、“美国”发动机，寿命是？答案：60万公里4、“韩国”发动机，寿命是？答案：55万公里5、“法国”发动机，寿命是？答案：50万公里6、“意大利”发动机，寿命是？答案：50万公里7、“国产”发动机，寿命是？答案：？说白了，纠结国产发动机能跑几十万公里纯属多余，我们的用车环境早就不允许发动机“活”到极限寿命了！最近刷到一个特有意思的问题，盘点了各国发动机的理论寿命，日本和韩国发动机能到55万公里，美国发动机更猛能扛60万公里，德国、法国、意大利的也都在35到50万公里之间，唯独问到国产发动机，答案成了问号。其实这问号背后，根本不是我们造不出耐造的发动机，而是我们压根不用纠结这事。先说说那些海外发动机的寿命数据，看着确实亮眼，但大家忘了人家的用车政策和我们不一样。国外很多地方没有那么密集的排放标准更新，一辆车开十年八年甚至十几年都很常见，发动机自然有机会跑够几十万公里。可我们这边呢？排放标准更新速度快到你反应不过来，国三到国四只用了3年，国四到国五也才4年，国五到国六更是压缩到3年，现在国七的消息又频频传来，算算时间，一辆车从买来到被排放标准“淘汰”，满打满算也用不了多少年。更现实的是年检问题，我们国家有15年车龄的年检门槛，超过15年就要半年一检，不光流程麻烦，检测标准还越来越严，很多老车就算发动机还能跑，也过不了年检这关，最后只能被迫报废。你想啊，就算国产发动机能造到60万公里的寿命，可按照这个政策节奏，大部分车连30万公里都跑不到就该退出舞台了，那花大成本把发动机造得能用几十年，不就成了“无用功”？所以不是我们造不好，而是我们的用车场景里，“能用就得了”才是最实际的需求。更何况，现在讨论燃油发动机的寿命，早就有点跟不上时代了，我们的民族新能源车早就实现弯道超车，不管是纯电动还是插混车型，压根就不用发动机，电机的可靠性和使用寿命比传统燃油发动机还耐用，而且还能完美适配不断更新的排放标准，根本不用操心年检和淘汰的问题。现在路上跑的国产新能源车越来越多，不管是续航里程还是核心技术，都不输海外品牌，甚至在智能化、充电便利性上还更有优势。那些纠结国产发动机寿命的朋友，其实可以换个思路，我们不用在燃油发动机的赛道上跟别人比“谁更耐造”，而是直接换了一条更宽的赛道，用新能源技术实现了领先。毕竟买车是为了方便出行，不是为了把发动机开到极限寿命，符合当下的政策、用着省心划算，才是最实在的。以上仅为个人看法，不代表任何官方观点，你觉得纠结发动机寿命有必要吗？你身边的老车都开了多少年？欢迎在评论区留言讨论。

特斯拉的CyberCab将在4个月后正式投产，目前测试生产系统已就绪。没错，就是那台不带方向盘、刹车的极其赛博朋克风的车型。再回顾下马斯克对这台车的规划与宏伟愿景：该车将在2027年规模生产，届时售价控制在30000美元（当前约21万人民币）以下，并设想未来人们可以拥有多辆Cybercab，通过共享出行平台运营车队，实现收益。未来Robotaxi的运营成本可降至每英里20美分（当前约1.4元人民币），算上税费则为30到40美分（当前约2.1到2.8元人民币）。Robotaxi特斯拉

不吹不黑！纯电车应该怎么买？看了这份全球纯电你就知道了。如果手拿20-30万闭眼买特斯拉，准没错。如果预算只有10万以内那么吉利星愿、比亚迪海鸥以及比亚迪秦PLUS必须是首选。纯电轿车的排行7万级纯电推荐纯电选车日记纯电汽车对比纯电车销量排名新能源汽车排行新能源车挑选纯电轿车的挑选纯电选购[赞]