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有一件事情我很莫名其妙。就是，现在大家的新车，都喜欢叫轿跑。好像叫轿跑就高端、不叫轿跑就不会卖车了一样。不管什么姿态、不管什么定位，一律都是轿跑。这么下去。我感觉我的坦克700也能叫轿跑了。以后我就这么介绍:大家好，这是我的新能源轿跑。六缸，还带尾翼。请多指教。

喝一杯冰美式，品鉴MonaL03！路遇一个特斯拉，赶紧停在一起看一看最直观的尺寸对比。这样看是一样大的车。特斯拉真应该加一个轮边视角，特斯拉现在的视角是翼子板上的摄像头，看后方。这个视角其实和后视镜基本重复。我看路上轮圈刮花一圈的特斯拉太多了。

新国标电动车需要还是不需要呢？

一组图秒懂新能源汽车，看类型看配置看性能看科技。纯电GLC太全面了

特斯拉和智己的后转向节。。。特斯拉的5个衬套都在转向节上。智己只有1号衬套在转向节上，其余的在连杆上。。。

日媒：比亚迪“海獭”将对日本轻型纯电车市场产生重大影响日本媒体《汽车新闻》7月8日报道：日本比亚迪于日前公布了新车型“海獭”的详细规格参数。该车型是一款为日本市场开发的轻型超高顶旅行车（BEV），计划于2026年7月28日正式发布有三种车型可选：标准“200”、长续航“300Plus”和长途高端“300Premium”。此外，官方公布了每次充电续航里程：标准版为210公里，长续航版为320公里。电池为刀片电池（磷酸铁锂电池），容量分别为35.84kWh和22.40kWh。驱动电机最大输出功率为47kW（64PS），峰值扭矩为160牛·米。日产轻款纯电动车“樱花”电池容量为20kWh，续航180公里，最大输出47kW（64马力），最大扭矩195牛·米，因此比亚迪“水獭”在电池容量和续航方面超越了日产“樱花”，但最大电机最大扭矩不如“樱花”。“海獭”所有级别均使用二轮驱动，车重为1160~1230公斤。悬挂系统前悬采用麦弗逊后扭力梁，轮胎尺寸为165/65R15，前后均配备碟刹。最小转弯半径为4.8米。除了慢充外，它还支持日本的快充标准“CHAdeMO”，支持外接电源功能，如“V2L”和“V2H”，并提供可使用最高1500W的V2L适配器。此外，它还具备加热功能，能在充电前将电池加热至合适温度。安全设备也配备了完善的设备。除了高级驾驶辅助系统（ADAS）外，它还集成了确保儿童安全的功能，如儿童遗忘检测（CPD）和全窗防夹功能。设计注重每个细节的可用性。该车长度为3395毫米×宽1475毫米×高1800毫米，轴距为2520毫米，几乎与本土N-BOX相当。因此，这款车融合了日本轻型超高顶旅行车市场对续航里程、实用性、安全配置和充电性能等多方面需求。剩下的关注点是车辆价格，目前还没公布。价格和日本政府新能源车辆补贴（CEVSubsidy）有关联。日产的“Ariya”和“Leaf”可获得129万日元的CEV补贴，而比亚迪的ATTO3、SEAL、SEALION7和DOLPHIN则为15万日元。“海獭”补贴金额尚未公布，但考虑到日产“樱花”的58万日元，就看最终的实际购买价格了。根据配置不同，它很可能会成为日本国产轻型纯电动车如Sakura、三菱“eKCrossEV”和本田“N-VANe：”的强大竞争对手。此外，对于日本畅销的汽油车型如本田“N-BOX”轻型车、铃木“Spacia”和大发“Tanto”等，也将构成威胁。尽管本田已宣布计划在2028年推出纯电动车版本的N-BOX，但新款“海獭”很可能在可预见的很长时间内是日本市场唯一一款迷你超高顶纯电动车，因此即使价格存在细微差别，也有先行优势。“海獭”不是“中国制造商制造的廉价轻型纯电动车”，而是一款雄心勃勃、旨在以严肃认真的态度瞄准日本市场的车型。目前，最大的关注点是价格。7月28日的正式发布会备受期待，这将对日本轻型电动车市场产生重大影响。

上半年泰国销量。前十里面有5家国产车企。比亚迪自从2025年就是第三了，今年还是第三，啥时候再冲一把啊。后面的友商涨幅惊人，都快要赶上比亚迪了。

统治电动车的70-80后已经混到功成名就的雅迪爱玛还有曾经风光无限的小牛最后是现在无与争锋的9号我都挺喜欢的

要等10年才能提车的特斯拉，价格高达332000美元

笑死了，外媒对特斯拉modelYL的评价“第三排能坐人了”

东风新能源产品序列里，我个人比较推荐的车型之一！说实在的，今年任何一台大六座SUV压力都会非常大。我也订了一台，上市后准备拆一下。今年各家品牌把精力好像都集中在这个系列上了，并且用到华为智驾和座舱的产品也越来越多！昨天和主机厂一个朋友聊天。他说了一句很实在的话，现在用的华为智驾和座舱的产品，未必是优势，因为溢价起来了。其实现在市场上，关于智驾的替代方案真的有很多。今年上半年，搭载Momenta，地平线、包括博世文远智驾的车型，长居智驾大赛前三名。我自己也参加过两次智驾大赛，原本以为智驾大赛会是那种不公平的比赛，或者说提前有内幕策划好的，自己参赛完之后心服口服。两次决赛自己都没有拿到好的成绩。车企想要卖好一台车，你的任何一项抉择都是至关重要的。我想说一句话，吹牛逼式的营销，你的产品力也得足够强。否则就不要吹牛逼，因为你的产品注定不是爆款产品，你的用户也不喜欢吹牛逼的营销。找对自己的用户群体更重要！武汉·武汉天河国际机场T3航站楼2号VIP候机室

为什么新能源车事故率感觉很高？前几天和进场维修的一位滴滴师傅闲聊，他明确说电车事故率确实高！（他自己的感觉）这其中他重点提及紧急情况刹车刹不住的问题！问我怎么回事？原因有以下几点：1，电车自重太重，惯性大，刹车距离比同级燃油车长，尤其是在湿滑路面。2，电车用的低滚阻轮胎，湿滑路面，抓地力下降更加明显。3，还是和电车自重有关，由于车身重，这也导致轮胎磨损更快，如果按燃油车的标准使用或者更换轮胎，是不可取的，2-3万公里的电车轮胎磨损程度远高于燃油车，抓地力下降严重。4，部分车辆刹车调教偏软，存在安全隐患！5，新车多，对，新手多，现在初次购车的用户选择电车的占比越来越高，电车动力普遍较强，由于驾驶经验不足，新车开起来没有概念，速度起来自己根本控制不了车辆，所以我一直呼吁新车开电车务必慢，甭管你开的什么品牌的车！雨天驾驶更要控制好车速车距！

MG还是有点不讲道理，刚搜了一下，其实没必要加这么多定语，20万内目前还没有吹拉弹唱续航超800公里的纯电车MG07800km纯电干进18万

大家知不知道这是说的谁呀？汽场全开大v聊车新能源汽车

伤害性不大，侮辱性极强！当大家以为高端新能源MPV市场已经被几家大厂瓜分完毕、格局已定时，岂料东风风行星海V9悄然布局，一声惊雷炸响，甩出2027款这张‘增配降价王炸’，直接震撼业界！2027款星海V9以“豪华增配，一部到位”的诚意，彻底重塑了20万级MPV的价值标杆。新车不仅官方指导价大幅下调，更在核心体验上实现了全方位升舱。在智能座舱方面，新车搭载高通骁龙8295P旗舰芯片与双15.6英寸超清大屏，并深度融合双AI大模型，让语音交互与娱乐体验全面进阶。空间与舒适配置同样拉满，二排独立航空座椅支持一键半躺及通风加热按摩，新增的5L车载冷暖冰箱更是将“冰箱彩电大沙发”的豪华体验落到实处。2027款星海V9进一步强化了安全防护，新增盲区监测、开门预警等主动安全配置，并搭载铠甲电池3.0。配合200km纯电与1300km综合续航，星海V9正以硬核实力，为更多家庭带来超越期待的高端出行体验。

一家三口骑电动车违规上高架！宝马车主也很倒霉了……

某新能源品牌车主爆料，自己的车高速出现了失速，于是回到4S店检查，结果发现了线束的材料防护被磨破，漏了铜线致车辆报警限速，这背后很大概率是由于雨刷器磨到了线束，破坏了线束两层防护造车老车企居然也犯这种错误

翻看了下当下月销量2万以上的新能源车，除了特斯拉和理想I6，稍微贵一点，主打都是10到15万左右的。新能源车现在试图打造一些豪华系列，但一直不太成功，不少车型都是昙花一现，后面越来越弱。我AI查了下，尊界S800和问界M9销量都是开头高，后面很弱。蔚来的ES8稍微好一些，月销量上万。一方面可能消费确实优衣库化了，就是实用为主，不追求豪华。也没有稳定的豪华品牌。另一方面，豪华很大一部分是商家刻意打造出来的，构造出不同消费层次，比如换个大屏，就定个高价，拉开身份差距。奢侈品就是这样定价的，本身不值多少钱，但品牌值钱。为什么做那么多广告，就是让大家知道，他带的奢侈品，你没有。现在这个套路不吃香了，你带你的，我玩我的。

你别说，看着挺顺眼的这个MiniMEGA要是真能出来精品小车市场要迎来大洗牌新能源汽车

我要笑死，为了应对中国便宜电动车的冲击，美国也有企业开始搞便宜电动皮卡了。没有音响，没有导航屏，仪表台上放的是手机支架，车窗是手摇的，就这还要2.5万美元，也就是近17万。都说特斯拉毛坯，跟这玩意儿比起来，特斯拉都是精装房了

一图看懂新能源四类车？其实没那么复杂，咱把车当人看就懂了。纯电就是"宅家型"，家里有桩、两点一线通勤、周末逛个商场，一周充一次绰绰有余。加速快、安静、每公里几分钱，开过真回不去油车。但跑长途就得提前做功课，冬天续航打骨折也得忍着。增程是"带充电宝的宅家型"，发动机不干活只发电，平时纯电通勤，出远门加油续命。但高速上这充电宝掉电也快，油耗比想象中高，适合那种"想要电车体验但偶尔跑长途"的纠结星人。插混是"多面手"，电也来油也上，短途纯电、长途混动，高速还能发动机直驱，工况复杂的时候最省油。缺点是结构复杂，保养比纯电多花钱，不过胜在哪儿都能去。油混是"省油版油车"，不用插电，开起来跟油车一样省心，还比油车顺滑省油。就是上不了绿牌，限牌城市直接劝退。最后送你个口诀：有桩纯电香，没桩看增程，长途选插混，佛系开油混。别被参数绕晕，先想清楚自己咋用车，比啥都强。选车建议新能源怎么选购车干货小鹏P7+

一个集团，做低端车爆了，做高端车也成了，居然有人认为它做不好中端但凡懂得两头堵的原理，也知道中端一定成新能源大牛说

新能源明年开征车船税！燃油车的春天来了？摘自社长电动车公社2000年前，就有车船税了车船税的名称，源于1951年的《车船使用牌照税暂行条例》。但最早的车船税，可以一路追溯到汉朝年间。早在汉武帝元光六年（公元前129年），就已经通过“初算商车”，针对载货的商船和商车征收财产税。到了公元前119年，非商业性的车船也被纳入征税范围。当时的征税方法也很有意思，“算”是基本单位，一算是120钱。商用车每辆缴纳两算，民用车每辆缴纳一算，长五丈以上的舟船每艘缴纳一算，“三老”（掌管教化的乡官）和各郡训练的骑兵可以免征车船税。别说，还真有点像车船税的雏形图片。到了明清时期，则开始针对内河漕运、以及海外贸易的商船征税。起初，船税的名字叫“船料”，按照装载量和路途征税，有点像是咱们现在收的高速费的样子。后来因为不好计算，毕竟当时既没有曹冲、更没有地磅，换成了以商船甲板宽度来计算，配合商税一起征收。不难发现，征收车船税的思路基本就是两种。汉朝时的车船税属于财产税，需要在持有的时候交钱；明清时期的则属于使用行为税，用一次交一次钱。而无论是1984年恢复征收的《车船使用牌照税暂行条例》（针对外资），还是1986年颁布的《车船使用税暂行条例》（针对内资），其实际上的征收方法都是财产税。2007年合二为一的《车船税暂行条例》，也明确了这一点。可以说，随着几十年的变迁，中国经济飞速发展、汽车产业也逐步成熟，以排量为标准每年征收的车船税，才渐渐变成了今天我们熟悉的样子。它也会和其他财产税一起，用于道路、桥梁、港口、公共交通等基础设施的建设和日常养护。不断拓展的高速公路、我们平时坐的公交地铁，背后都离不开车船税的身影。为什么是2027？在新能源车出现以前，车船税毫无疑问，是针对大排量豪车的。即便是在2019年不少地方来了一次普遍调整，把车船税降低到了法定最低税率，2.5-3.0/3.0-4.0/4.0以上的大排量，每年也要交1200/2400/3600块。这也和绝大多数家用车（1.0-2.0）的每年300块，形成了鲜明的对比。至于为什么要用这种“奖优罚劣”的机制限制大排量豪车，一方面是为了鼓励节能减排，一方面是为了抑制奢侈消费，另一方面也是为了从小排量开始，发展汽车工业。那么，新政为什么要在这个时候发布？背后的目的又是什么？我们先来看一组直观的数据——2021年，车船税、船舶吨税、烟叶税等其他各项税收收入合计1236亿元，同比增长7.1%；2022年，同比增长6%；2023年，同比增长3.2%；2024年，同比增长2.9%；2025年，同比增长0.5%；只从车船税的角度考虑，背后最大的原因，就是在新能源的冲击下，那些上了年纪的大排量豪车从被人追捧到无人问津，只用了短短10年的时间。毕竟每卖出一台新能源，就意味着市面上又多了一台老咕噜棒子图片。这边是动辄15L/100km的高油耗和每年几千块的车船税，那边是冰箱彩电大沙发和安静平顺响应快，还有省心省力的辅助驾驶……明眼人都知道该怎么选。此消彼长之下，车船税收连年降低。原本由燃油车背负的纳税责任，是时候由HEV/插混/增程来承担了，这也符合今年新能源从免征购置税到减半征收的大逻辑。每年50亿，不是个小数字。但如果从推动汽车工业发展的角度来看，事情似乎并没有那么简单。最近几年，国家频繁出台新规：实体按键回归、“禁止”单踏板、要求动力电池零自燃、强制标配主动刹车……目的只有一个，就是让行业走在正确的道路上。从今年开始，插混/增程的纯电续航必须超过100km才能挂绿牌，享受新能源政策待遇。这也和前些年“以续航里程计算补贴”一样，都是为了提升车企的技术能力。这次征收车船税，也不是为了打压插混/增程，而是为了鼓励车企“两条腿走路”：既然HEV、插混和增程，在用车成本上和纯电进一步拉开了差距。车企必须在技术和产品上加以补齐，才能维持竞争力；纯电和氢燃料电池车由于没有发动机，不在《车船税法》规定的征收范围内，用户一定程度上会更倾向于选择纯电车型，是用市场倒逼车企给纯电更多的资源倾斜。一个不太贴切的比喻，就是先打一巴掌、用“惩罚”激励，再给个甜枣、用物质鼓励。那么，未来的汽车格局究竟会走向何方？又会对大家的生活，造成怎样的影响？利好纯电，还是利好燃油车？从账面来看，最先受伤的肯定是现有的HEV/插混/增程车主。毕竟每年要多交好几百块，看起来不痛不痒，但也足够吃顿大餐了。虽然数额不多，但很可能会让HEV/插混/增程的格局，发生翻天覆地的变化。目前，插混/增程车型均价超过21.8万元。按照6年换车计算，涨价2000块不足以影响理想、问界这类高端车型用户的购车决策。由于1.5T和2.0T之间，以排量征收的消费税（3%vs5%）和车船税（300/年vs360/年）差距并不大，但两者馈电动力、保电能力、馈电油耗的体验天差地别。在未来5-10年的时间里，2.0T的插混/增程车型，很有可能会一步步蚕食掉1.5T的市场份额。但长期来看，以入门HEV/插混/增程车为主的车企，或许才是最受伤的那个。对于丰田卡罗拉双擎、比亚迪秦PLUSDM-i的用户来说，每年多交的几百块看起来不痛不痒，但也足够吃顿大餐了，还不如直接入手纯电。短期来看，市场结构不会发生质的变化。但长期来看，随着宁德时代飞速铺开的巧克力换电、以及越来越完善的充电设施解决补能问题，留给低端HEV/插混/增程的机会，一定会越来越少。对纯电车型来说，官方定调意味着对技术路线的肯定，固然是个利好消息。但如果后续面向纯电车型推出了“重量税”之类的新科目，来推动新一轮的电池技术和造车工艺升级，大家也不要觉得惊讶。毕竟这几年，有先见之明的车企已经开始在轻量化领域疯狂布局了。至于燃油车的未来，其实用一句话就能总结——老大和老二打架，把老三打没了。是不是这样，欢迎大家几年回头来看。

外媒：随着汽车成本飙升，美国是否会错失电动汽车的黄金时代？美国市场新车均价已涨至48,402美元，2.5万美元以下车型占比从2019年的21%骤降至不足5%，而杰夫·贝佐斯支持的SlateAuto虽推出2.495万美元的基础款电动皮卡，但配置极简，加装后价格迅速攀升。与此同时，全球电动车（EV）正进入黄金时代，中国拥有200余款2.5万美元以下的电动车，比亚迪等车企以约三分之一的价格提供配置更优的车型，其高端车型售价不足1.5万美元、续航达314英里，已占英国12%市场份额。然而美国消费者偏好大型高配车型，且中国电动车被禁止进入美国市场，导致美国在这一关键制造业领域严重落后，面临经济与安全双重风险。

正版路虎来了！不是国产特供，还要出海路虎神行者完成新能源转型后，将率先推出增程式大六座SUV，硬件配置十分扎实。新车搭载奇瑞1.5T增程器，搭配前后双电机四驱系统，动力表现稳定强劲。同时配备宁德时代骁遥电池，依托先进的800V增程平台，兼顾了续航实用性与快充效率，彻底解决新能源车型的续航与补能痛点。外观延续路虎家族经典设计，由英国原厂设计师亲自操刀打造。前脸复刻路虎卫士硬朗气场，车身侧面保留品牌标志性三金线轮廓，车尾采用利落的垂直切削造型，辨识度拉满。内饰紧跟当下主流配置，配齐车载冰箱、舒适沙发、超大中控屏等豪华配置，兼顾硬派气质与居家舒适体验。新车重点升级智能体系，搭载896线激光雷达，支持华为乾崑ADS4.1智驾系统，辅助驾驶能力全面进阶。车机搭载高通8397第五代至尊座舱芯片，4nm制程加持，AI算力强悍，交互流畅度大幅提升。该车并非国产特供车型，品牌规划五年推出6款全新新能源产品，覆盖增程、混动、插混多种动力，同步研发右舵与欧盟版本，后续将开启全球出海布局。大家觉得这款车值不值得入手？评论区聊聊。喜欢本篇内容，别忘了点个关注！

直观感受一下现在新能源车有多大

对于电池包的观察很仔细，但是时间跨度不够早。其实看看特斯拉大概就是这么回事：早期ModelS/X时代，特斯拉电芯100%依赖松下供应，电池包的规格、成本、产能完全被松下拿捏，是典型的“供应商定义核心部件”。但是特斯拉并没有拼命宣传松下电池如何牛叉，而是在绑定松下共建超级工厂保障产能的同时，启动了自研电芯形态（从18650到21700再到4680）、BMS系统和整包工艺，同时引入LG新能源、宁德时代作为第二供应商稀释单一供应商话语权。那么今天来看，如今4680电池体系完全由特斯拉定义技术标准，电芯由代工厂按其标准生产，电池成本、性能均处于行业第一梯队，反而倒逼上游电池厂跟进大圆柱路线，彻底从“受制于人”变成了“定义行业”。换到国内，很明显的，华为的巨鲸电池从一开始其实就最好了独立的框架体系，而且做了非常多的独特设计和安全思考。相信后续独立研发的力度会越来越加大。国内其实某新势力品牌也和某头部电池品牌合作，还成功打造了一款至今为止都是非常先锋的轻薄款电池，奈何旗下产品多次被电池产能绑住，错失多个市场时机。所以，该品牌现在也不断加大电池自研的力度。这玩意不仅是电池，还有芯片，软件等等。但现在有个头疼的地方来了，供应商也在做toC传播，让大家觉得用XX就是牛的概念，各位自研品牌又该如何应对呢？新能源汽车

宝马X5和3系是多少人的梦想之车，而如今被新能源卷的，不得不降低身价！我还记得3系，以前一车难求，甚至加价，落地不低于30万，现在20多就能落地，感谢新能源！而有些“公路之王”的X5，裸车都跌了近10万，现在30多万也能买个3-4年的二手车开开！时过境迁呀！大v聊车

特斯拉在星星充电桩被烧后续。插上星星充电桩不到一分钟，车辆检测到放电过流，电流达到-1206.821A，电池保险丝随即熔断，全车断电保护。静态测试完成，等明天通电路测，有结果再更新。

传统车企才有原则、有底线？你这是为了杀敌八百宁可自损一千啊？这些人，最基本的逻辑自洽的能力都不具备，说出来的话天天招人笑话。新能源汽车