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长城汽车这位老板前几天说了个大实话："资本已经不炒电车了，因为它们已经赚钱走了。"这话像记耳光，抽在整个新能源汽车行业脸上。长城汽车董事长魏建军在欧拉新车预售会上的一句话，直接撕开了新能源汽车行业的遮羞布，让不少还在狂欢中的车企猝不及防。这话听着扎心，却句句都是大实话。回想2020到2023年那阵子，新能源圈简直疯了，不管有没有造车技术、有没有量产能力，只要拿出一份光鲜的PPT，就能拉来上亿投资。做地产的、搞手机的、甚至没碰过汽车的跨界玩家，都扎堆涌入这个赛道，新车发布会开得比演唱会还热闹。可这股热潮背后，没几个是真心想造好车的，大多是盯着政策红利和资本套现的机会。资本有多疯狂，现在的行业就有多狼狈，有数据显示，一家头部新能源车企的负债从2020年的1366亿，飙到2025年4月的近7000亿，负债都快是净资产的6倍了。更离谱的是，不少造车新势力每卖出一辆车就亏10万，完全是“赔本赚吆喝”，而那些早期入场的资本，早就借着股价暴涨套现离场，留下这些车企独自扛下所有压力，有的甚至被资本反向绑架，为了维持市值不得不硬撑。魏建军更戳心的还在后头：“总靠财政支持就是啃老！”国家早年给补贴、给牌照，是想帮新能源行业“扶上马送一程”，可没谁能一直当“奶爸”。现在有些车企没了补贴就活不下去，既没形成可持续的盈利模式，也没拿得出手的核心技术，完全是在靠借贷和政策输血续命。魏建军直言，要是未来十年还建不成商业闭环，这个产业就真的危险了。更让人看不懂的是，一些早就停工停产的“僵尸车企”，2025年居然悄悄“还魂”了，原来都是地产、基建领域的热钱没地方去，又盯上了新能源这个大资金池，说白了就是冲着稀缺的造车资质来的，根本不管产业死活，只想再捞一笔快钱。就连魏建军自己，日子也不好过，2025年上半年长城汽车营收刚微涨，净利润就跌了10.21%，但他一直坚持“敬畏资本不被裹挟”的原则，不搞过度营销，沉下心做技术，自主研发的智能电混四驱系统还拿了行业最高奖项。这和那些为了讨好资本，一年换三个CEO、战略朝令夕改的企业，形成了鲜明对比。现在行业数据看着挺光鲜，2025年10月新能源汽车销量第一次超过总销量的一半，达到51.6%，可光鲜背后，是多数企业的盈利难题。魏建军甚至警告，汽车产业里的“恒大”已经存在，只是还没爆而已，那些高杠杆扩张、只追市值不赚利润的企业，迟早要出问题。放眼全球，欧美国家早就不玩简单的补贴游戏了，美国用税收抵免绑定本土供应链，欧洲靠碳关税推动电池回收，人家拼的是完整的产业生态，而我们的不少车企，还在依赖政策和资本，没学会自己造血。魏建军的话虽然狠，却是给行业敲了记警钟。资本退潮、泡沫破裂后，新能源汽车行业终于要从“资本游戏”回归商业本质。那些只想赚快钱、没核心技术的企业，迟早会被市场淘汰，而真正沉下心造好车、练内功的，才能在接下来的硬仗中活下来。买车的人要的是靠谱的代步工具，不是资本炒作的玩具，行业终究要靠实力说话。对此你怎么看？

大家发现了没，有个奇怪的现象，电车跑1000公里，电费100元就够了，油车跑1000公里，油费得600-800元，可即便如此，还有很多人对选择油车和电车充满了疑虑！智能化汽车时代，我国新能源汽车销量已达到3000多万台，越来越强大，越来越红火！向往M8宗师为何是MPV智优选传祺向往M8搭载了Momenta辅助驾驶系统，这一系统犹如一位经验丰富的“隐形驾驶员”，为行车安全保驾护航。其配备的英伟达PSin-X芯片，算力高达254TOPS，强大的运算能力使得系统能够快速处理各种复杂信息。再加上27个高规格传感器，它们如同敏锐的“眼睛”和“耳朵”，时刻监测着车辆周围的环境。无论是城市道路的拥堵路况，还是高速公路的长途行驶，传祺向往M8都能凭借这套先进的辅助驾驶系统应对自如，大大减轻了驾驶者的负担，让驾驶变得更加轻松和安全。全场景智能泊车辅助功能更是一大亮点。它支持300多种车位类型，无论是常见的垂直车位、平行车位，还是一些特殊形状的车位，传祺向往M8都能轻松应对。驾驶者只需将车辆停在合适的位置，按下智能泊车按钮，车辆就能自动完成泊车操作，精准地驶入车位。这一功能对于停车技术不太熟练的驾驶者来说，无疑是一大福音，也让停车变得不再是一件令人头疼的事情。车内的ADiGO智能座舱同样令人眼前一亮。它整合了主流音视频平台，为驾乘者提供了丰富的娱乐资源。无论是想听音乐、看视频，还是收听有声读物，都能在车内轻松实现。更值得一提的是，ADiGO智能座舱实现了手机生态与车机的无缝衔接。我们可以将手机上的应用、联系人等信息同步到车机上，通过车机屏幕进行操作。这样一来，我们在车内也能像使用手机一样便捷，进一步提升了驾乘的便利性和娱乐性。

同事卖掉了燃油车，换成了新能源车，开了两年，告诉我们说：1：省钱是真的。电费比油费便宜太多，出行成本仅为0.1元/公里。2：安静得不像话。隔音效果更佳，启动时几乎听不到声音新能源车由于采用电机驱动。3：加速那叫一个爽。起步加速特别快。4：科技感满满。中控大屏、自动驾驶辅助。5：购车成本低。10万的油车，光购置税就得交1万，落地直奔11万3；同价位电车免购置税，8万落地还能省下3万块。和孙颖莎搭在一起红旗天工05的司南500智驾系统采用了10V视觉组合方案，这是其强大性能的重要保障。10个摄像头如同敏锐的眼睛，全方位、无死角地捕捉车辆周围的环境信息。无论是城市道路上的复杂交通标志、行人、车辆，还是乡村道路上的特殊地形和障碍物，都能被清晰地识别和分析。这种强大的视觉感知能力，使得红旗天工05在复杂路况下的识别准确率超过了95%。想象一下，当车辆行驶在繁忙的都市街头，面对各种突如其来的情况，司南500智驾系统能够迅速而准确地做出判断，为驾驶者提供及时的决策支持，大大提高了行车的安全性。更值得一提的是，司南500智驾系统配合惯导三目技术，即使在信号丢失的场景下也能实现精准定位。在一些偏远山区、地下停车场或者高楼林立的城市峡谷中，卫星信号往往会受到干扰或者丢失，这对于依赖卫星定位的传统导航系统来说是一个巨大的挑战。但红旗天工05凭借惯导三目技术，通过对车辆运动状态的精确感知和分析，结合视觉系统提供的环境信息，能够在没有卫星信号的情况下继续为车辆导航，确保车辆准确地行驶到目的地。这种卓越的定位能力，让驾驶者在任何环境下都能放心出行，不用担心迷失方向。红旗天工05还具备L2.9级无图视觉智驾解决方案。这意味着在没有高精度地图的情况下，车辆依然能够依靠自身的视觉系统和智能算法，实现高级别的智能驾驶功能。在复杂的城市道路和乡村道路上，无图视觉智驾解决方案能够实时感知路况，自动调整车速、保持安全车距、进行车道保持和变道等操作。这种灵活性和适应性，使得红旗天工05能够更好地应对各种未知的路况和场景，为驾驶者提供更加便捷和舒适的驾驶体验。

有专家预测，未来10年，新能源车企存活率：1、第一名:比亚迪icon100%存活。2、第二名:上汽icon100%存活。3、第三名:广汽icon90%存活。4、第四名:理想90%存活。5、第五名:奇瑞90%存活。6、第六名：东风90%存活。星海V9让豪华MPV走进千万家星海V9所具备的超长续航里程，无疑是其最大的亮点之一。在过去，跨城探亲、长途自驾游对于新能源汽车来说，往往充满了不确定性和挑战。频繁寻找充电桩、漫长的充电等待时间，让原本美好的出行计划变得繁琐而疲惫。但有了星海V9，这一切都成为了过去式。它那充足的电量，就像一个可靠的能量宝库，能够支撑车辆行驶很长的距离。无论是跨越城市的界限去探望远方的亲人，还是踏上一场说走就走的长途自驾游，星海V9都能让你从容不迫地应对。你无需再为续航问题而焦虑，只需尽情享受旅途中的美景和与家人相伴的温馨时光。这种超长续航能力，极大地延伸了家庭生活的活动半径，让家庭的活动范围不再局限于城市周边，而是可以拓展到更广阔的天地。作为一款新能源MPV，星海V9不仅在续航方面表现出色，在用车成本上也展现出了巨大的优势。与传统燃油MPV相比，它的能源消耗成本大幅降低。在油价不断攀升的今天，燃油车的使用成本成为了许多家庭的一大负担。而星海V9以电为动力，电费相较于油价要低廉得多。这就意味着，家庭用户在使用星海V9出行时，无需再为高昂的油费支出而担忧。每一次出行，都能为家庭节省一笔可观的费用。这种经济实惠的特点，完美诠释了“务实”二字，让家庭用户在享受无忧远行的同时，也能实现经济上的轻松与自由。

特斯拉宣布"去中国化″，究竟发生了什么？最近，特斯拉要求美国本土供应商在一到两年内全面停止使用中国制造的零部件，这消息一出，就像在汽车行业扔下了一颗炸弹。大家都在议论纷纷，特斯拉这是唱的哪一出？要知道，特斯拉能有今天的成绩，中国供应链可帮了大忙。就说上海工厂，那生产效率杠杠的，成本还低，靠的就是咱中国完整又高效的产业链。从电池到各种零部件，中国供应商不仅能保证质量，供应速度还快。像宁德时代给特斯拉提供的电池，性能出色，价格也实惠。还有那些生产零部件的企业，技术成熟，产能稳定，和特斯拉配合得相当默契。可是，现在特斯拉突然要“去中国化”，原因其实很复杂，个人认为主要是两个方面的原因。一方面，是美国政府的政策在背后捣鬼。美国对中国汽车零部件加征高额关税，这让特斯拉的成本大幅增加。而且还有政策规定，新能源车要想拿到补贴，零部件得有一定比例是北美生产的。在这些政策压力下，特斯拉为了省钱，也为了能拿到补贴，不得不考虑更换供应商。另一方面，就是地缘政治因素。美国一直想减少对中国供应链的依赖，特斯拉作为美国企业，很难置身事外。就算马斯克本人想在中美之间灵活周旋，可企业还是得考虑美国政府的态度，不然以后可能麻烦不断。同样的，问题也来了，特斯拉想在一两年内完成替换，哪有那么容易？先说说产能问题，墨西哥、印度这些地方，工厂规模小，技术也不够成熟，很多关键零部件根本生产不出来，就算能生产，产量也跟不上。再讲讲效率，中国供应链几十年发展下来，已经形成了成熟的体系，从原材料供应到产品加工，各个环节紧密配合，效率高得很。其他国家短期内根本没办法达到这个水平。还有成本，中国制造业的优势就在于产业链集中、配套成熟，这使得成本能控制得很低。美国的制造业本身就一塌糊涂，换了供应商，成本肯定会大幅上升，最终这些成本都会转嫁到消费者身上，毕竟美国人民用便宜的钱买到了实惠的汽车，突然涨价他们会不会买账也是个问题。特斯拉的这一决策，对自身来说也是充满风险。要是新的供应链跟不上，产品质量可能下降，交付时间也会延迟，这无疑会影响消费者对特斯拉的信任。而且，资本市场最害怕不确定性，供应链重构意味着很多变数，股价也可能因此波动。从更宏观的角度看，特斯拉的“去中国化”反映出一个大问题：当政治因素过度干预商业，企业往往会陷入两难，全球产业链也会受到冲击。中国供应链在全球汽车产业里已经占据了重要地位，不是说替代就能替代的。特斯拉这一折腾，说不定最后会发现，自己失去了原本的成本和效率优势，竞争力大打折扣。对于中国的零部件供应商来说，也不完全是坏事。这或许能成为一个契机，推动大家开拓新的市场，加大技术研发投入，提升自身竞争力。毕竟，欧洲、日韩等车企对中国优质零部件的需求还是很旺盛的。这场特斯拉引发的供应链风波，最终结果会怎样，让我们拭目以待。但有一点可以肯定，全球汽车产业的格局，可能因为这一决策，发生不小的变化。

中汽数研：前三季度特斯拉销量最高的20个城市销量榜单中汽数研11月17日发布数据，前三季度特斯拉在14城销量过万，合计占全国55%。杭州以近3万辆居首，上海2.9万辆、北京2.3万辆分列其后，成都、苏州各2.0万、1.8万辆。

骑个电动车你晃悠什么，结果舒适

特斯拉要求剔除中国零件，2年内全面替换，马斯克这刀砍向谁？2025年11月，《华尔街日报》披露的一则消息引发全球汽车行业震动：特斯拉已要求供应商为美国工厂生产的车辆剔除所有中国零部件，并计划1-2年内完成全面替换。这一决策与特斯拉上海超级工厂95%的国产化率形成鲜明反差，马斯克挥下的这把“供应链重构刀”，看似直指中国零部件企业，实则牵动着全球产业格局，背后是地缘政治与商业利益的复杂博弈。这把刀首先砍向了深度绑定特斯拉的中国供应商。特斯拉入华多年，已与400多家中国本土供应链伙伴建立合作，其中60多家被纳入其全球采购体系。从宁德时代的电池到宁波拓普的底盘部件，从苏州旭创的激光雷达到各类内饰件，中国供应商凭借完整的产业链配套和成本优势，成为特斯拉全球产能扩张的重要支撑。对于那些高度依赖特斯拉美国订单的中小供应商而言，此次“断供”堪称致命打击，预计将导致中国汽车零部件对美出口份额收缩130-200亿美元，占出口总额的15.6%。尽管部分头部企业可通过墨西哥建厂等方式间接供货，但众多中小企业或将面临订单流失、产能闲置的困境。马斯克的这一决策，也是对特斯拉自身竞争力的一次“自残式”考验。中国汽车零部件产业经过多年发展，已形成全球最完善的工业体系，尤其在磷酸铁锂电池领域占据94%的全球产能，成本优势短期内无可替代。数据显示，完全脱离中国供应链将导致特斯拉电池成本上升42%以上，美国本土车型制造成本整体增加28%-35%。成本飙升要么通过提价转移给美国消费者，要么压缩自身利润空间，无论哪种选择都会削弱其市场竞争力。更棘手的是，美国本土供应链存在40%的产能缺口，印度、越南等替代地区在生产效率、质量控制上与中国仍有差距，强行转移可能引发产能波动，让本就面临交付量下滑压力的特斯拉雪上加霜。这把刀的背后，实则是对美国贸易政策的被动妥协。特朗普政府重新实施的对华高额关税，让中国零部件进口成本激增，特斯拉ModelS等车型曾因电池成本上涨50万元而失去价格竞争力。同时，美国《降低通胀法案》的500亿美元补贴要求电池本土化比例达标，叠加“制造业回流”政策压力，迫使特斯拉不得不调整供应链以获取政策红利。值得注意的是，特斯拉并非孤例，通用汽车已要求2027年前终止中国零部件采购，斯泰兰蒂斯等车企也在跟进“去中国化”，这场供应链重构本质上是地缘政治紧张下的行业集体应激反应。但这场“去中国化”运动并未完全割裂特斯拉与中国市场的联系。其上海工厂仍维持95%的本土化率，凭借中国供应链的成本优势，Model3起售价已下探至23万元区间，成为全球销量支柱。这种“双轨并行”策略，既想迎合美国政策要求，又不愿放弃中国供应链的性价比红利，暴露了特斯拉在全球布局中的两难处境。在全球产业链深度融合的今天，马斯克的这把刀终究难以精准切割。中国供应链的优势不仅在于成本，更在于技术积累与快速响应能力——特斯拉对4680电池的量产要求，倒逼国内企业突破干电极技术；其智能化标准推动兆易创新等加速车用半导体研发。这种深度绑定绝非一两年内能轻易割裂。特斯拉的供应链调整堪称一场豪赌，赌注不仅是自身的市场份额，更是全球汽车产业的协作格局。这把刀看似砍向中国供应商，实则也砍向了全球消费者的钱包、美国本土的产业效率，以及市场经济规律本身。未来，特斯拉能否平衡政策合规与商业利益，中国供应商能否凭借技术优势开拓新市场，这场供应链博弈的最终走向，将深刻影响全球新能源汽车产业的发展轨迹。

听说现在国产新能源汽车这样选:要面子——买比亚迪要安全——买吉利要省油——买奇瑞要动力——买长城要舒适——买红旗和孙颖莎搭在一起红旗天工05在城市道路的智能驾驶表现堪称惊艳。它支持城市NOA（NavigateonAutopilot，导航辅助驾驶），且全国城市覆盖率达100%。这意味着无论你身处祖国的哪一座城市，都能享受到红旗天工05带来的智能驾驶便利。在城市复杂的路况中，路口左右转是一个不小的挑战，但红旗天工05却能轻松应对，其路口左右转的成功率在99%以上。这背后离不开先进的传感器技术和精准的算法，车辆能够实时感知周围环境，准确判断路况，从而做出正确的转向决策。智能绕行成功率也大于99%，当遇到前方障碍物或拥堵路段时，车辆能够迅速做出反应，灵活绕行，确保行程的顺畅。更值得一提的是，它还支持无保护左/右转。在没有交通信号灯保护的情况下，车辆能够自行判断交通状况，安全地完成左/右转动作，这无疑为城市驾驶增添了更多的便利和安全保障。在高速行驶场景下，红旗天工05同样表现出色。其高速NOA功能让长途驾驶变得更加轻松。上下匝道通行成功率超过97%，车辆能够精准识别匝道口，平稳地驶入和驶出匝道。而且，它还能够可变道超车。当遇到前方慢速行驶的车辆时，红旗天工05会自动判断周围车辆的速度和距离，在确保安全的前提下，完成变道超车动作，大大提高了高速行驶的效率。除了城市和高速的智能驾驶功能，红旗天工05还具备跨楼层记忆泊车功能，这一功能在停车难的今天显得尤为实用。最长距离可以达到2000m，这意味着即使停车场距离较远，车辆也能凭借记忆准确地找到停车位。最短水平车位长度为车长加上0.8m，这大大降低了停车的难度，即使是较为狭窄的车位，红旗天工05也能轻松停入。

特斯拉抖音，一个视频没有，11.6万的粉丝。

特斯拉全系车型：

"宁死不向中国低头!”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了?那时候铃木在中国市场其实混得不算差，长安铃木的奥拓、雨燕这些小车，曾经也是满大街跑的热门货。可问题就出在，他们那位叫铃木修的掌门人，脾气实在太倔。这位老爷子一手把铃木带到全球前十，还在印度市场混得风生水起，结果到了中国却彻底看走了眼。他当年咬死了不肯向中国市场妥协，非说铃木就要坚持做小型车。可那时候中国人已经开始追求“大”了，SUV和宽敞家轿越来越吃香。别的外资品牌都在拼命加长轴距、推出特供车，只有铃木死活不改设计，愣是把小车路线走到黑。最逗的是2018年他们退出那会儿，居然只用一块钱就把长安铃木50%的股份给卖了。听起来跟白送似的，但仔细想想，那时候长安铃木已经欠了一屁股债，销量跌得没法看，这烫手山芋能有人接盘就算不错了。退出中国市场之后，铃木倒是专心经营印度市场去了。他们在印度确实挺厉害，马鲁蒂铃木长期稳坐销量冠军，每卖出去两辆车就有一辆是铃木的。可印度市场跟中国市场完全没法比啊，中国每年汽车销量是印度的四倍多，消费水平更是高出好几个档次。关键是铃木退出中国这步棋走得特别不是时候。他们前脚刚走，后脚中国就掀起了新能源车浪潮。比亚迪、蔚来这些国产品牌靠着电动车迅速崛起，就连大众、丰田这些老牌车企都在疯狂推电动车。要是铃木能再撑几年，凭借他们做小车的经验，搞个微型电动车说不定还能翻盘。看看现在中国的五菱宏光MINIEV卖得多火，这不正是铃木最擅长的小型车领域吗？可惜他们撤得太早，完美错过了这波红利。再说他们在印度市场，现在也没以前那么滋润了。印度本土的塔塔汽车越来越强，中国车企也开始进军印度，上汽的名爵在那儿已经站稳脚跟了。更别说印度人现在也想要更大更好的车，铃木那套小车策略能撑多久还真不好说。反观他们放弃的中国市场，现在新能源车卖得一年比一年火，2023年销量都快冲到950万辆了。长安汽车跟他们分手后，转头就跟宁德时代、华为这些企业搞合作，推出了深蓝、阿维塔这些新品牌，混得风生水起。最近还有消息说铃木想重新杀回中国市场，可现在的中国市场早就变天了。满大街跑的都是智能电动车，自动驾驶、智能座舱都成标配了，铃木拿什么跟人竞争？难道还要靠十年前的那套技术吗？说起来铃木这个案例，简直就是外资企业在华发展的反面教材。太固执己见，不肯顺应市场变化，最后只能被市场淘汰。当年喊着不向中国市场低头的那股硬气，现在看起来更像是个笑话。其实商业竞争就是这样，你可以有你的坚持，但消费者会用钱包投票。不尊重市场的人，最终都会被市场教训。铃木在印度虽然还能称王称霸，但丢掉中国这么大一块蛋糕，这个损失恐怕是永远都补不回来了。

王传福又跑到南非给用户交车了，现在的比亚迪新能源汽车已经遍布全球了！比亚迪的出海战略已经非常完善了，现在就是差线下走量了。

吉利高管直言：“一家车企若没有油车，终究是种缺陷。”他们坚信，“再过两三年，中国必定能实现‘油电平权’！”吉利多次表态，绝不会放弃传统内燃机汽车的研发与制造，坚持“两条腿”走路。在新能源势头正劲的当下，这份坚守着实难能可贵。旗下的吉利星越L，以15-20万级的价格，带来了堪比30万级的体验。这足以证明，凭借技术与设计的持续优化，吉利燃油车仍能在市场中占据重要位置！大家怎么看？您觉得还有必要研究纯燃油车和发动机吗？纯电机行不行？您认可吉利吗？

王传福笑着说：“比亚迪就是我的生命，我这辈子就干这一家企业，别的啥也没有！不信你们去天网查，我名下连一家其他公司都找不到！”这话听着朴实，却藏着最动人的坚持！现在多少人忙着跨界、搞资本运作，恨不得把所有风口都占了，可王传福偏偏“一根筋”，几十年就盯着新能源汽车这一件事死磕。从最初被质疑“不可能”，到现在比亚迪成了全球新能源销冠，这份“一生只做一件事”的专注，真的太难得！都说做企业像谈恋爱，专一才能长久。王传福用行动证明，真正的成功从来不是遍地开花，而是把一件事做到极致。这样的企业家，这样的民族品牌，不火都难！

11月15日据路透社报道，特斯拉已要求供应商在美国生产汽车时避免使用中国制造的零部件。特斯拉计划在未来一至两年内，将剩余零部件也替换为非中国制造。受关税威胁的影响，特斯拉两年来一直在增加其美国工厂在北美的采购量。本月早些时候，中国乘用车协会的数据显示，特斯拉10月份在中国生产的电动汽车销量同比下降9.9%至61497辆，扭转了9月份2.8%的增长。其上海工厂Model3和ModelY的产量（包括出口）较9月份下降了32.3%。

35-50万新能源大型SUV10月销量排名，问界M8遥遥领先，M9第二。注意M9，这车均价很高，销量也很高，含金量没得说。冰箱彩电大沙发的开创者--理想L9销量下滑的挺厉害，就剩2000多辆了。

这电动车倒是不俗！

比亚迪六代刀片电池投产！267Wh/kg能量，三元锂的最后堡垒要破了267Wh/kg破局！比亚迪六代刀片电池，攻破三元锂最后堡垒这款搭载磷酸锰铁锂材料的新一代动力电池，将能量密度飙升至267Wh/kg，直接抹平了磷酸铁锂与三元锂电池的核心差距，昔日三元锂凭借能量密度垄断高端市场的“最后堡垒”，正被这场技术革命彻底攻破，新能源电池行业格局迎来颠覆性重构。长久以来，能量密度始终是磷酸铁锂与三元锂两大技术路线的核心分水岭。三元锂电池凭借150-250Wh/kg的能量密度优势，尤其是高镍版本突破250Wh/kg的表现，长期占据高端长续航车型市场高地，成为车企冲击高端市场的首选；而传统磷酸铁锂电池140-210Wh/kg的能量密度，使其在续航表现上始终落后近20%，成为制约其进军高端市场的关键短板。比亚迪六代刀片电池的横空出世，以267Wh/kg的硬核数据实现反超，精准补齐了磷酸铁锂的性能短板，让三元锂的核心技术护城河彻底失守。更具颠覆性的是，六代刀片电池在追平能量密度的同时，延续并升级了磷酸铁锂的天然优势，实现了“安全性、性能、成本”的三重最优解。安全层面，磷酸锰铁锂材料的热稳定性远超三元锂，六代刀片电池不仅继承了刀片电池家族通过针刺测试、46吨重卡碾压测试的超级安全基因，钢针刺穿后无明火、无烟，表面温度仅30-60℃，更通过结构优化进一步降低热失控风险，彻底改写了新能源汽车“续航与安全不可兼得”的行业困境。性能层面，其最高充放电功率达到10C和30C，已通过纽北极速跑圈冠军车型仰望U9X的严苛验证；低温性能更是实现质的飞跃，不仅追平三元锂水平，部分场景下甚至反超，彻底摆脱了磷酸铁锂“低温续航打折”的痛点。成本层面，无钴无镍的材料体系无需依赖高价稀有资源，制造成本显著低于三元锂，为终端车型降价留足空间。六代刀片电池的量产，正在引发新能源汽车市场的连锁反应。比亚迪计划从2026年第一季度起，将其搭载于王朝系列、海洋系列及腾势品牌的至少7款新车上，届时15万元级车型即可配备600公里续航、800伏快充和零热蔓延安全设计，这些以往仅见于30万元以上高端车型的配置，将因技术突破实现普惠。这一变革不仅将重塑产品定价体系，更会加速行业洗牌——依赖三元锂技术的车企将面临成本与性能的双重压力，而磷酸铁锂路线的技术优势将进一步凸显，推动行业向更安全、更经济的发展方向转型。对于行业而言，六代刀片电池的投产标志着动力电池技术路线之争进入新阶段。此前三元锂凭借能量密度优势占据的高端市场，将因磷酸铁锂的技术突破被逐步蚕食，宁德时代等以三元锂为核心的企业正面临前所未有的竞争压力。而比亚迪通过“结构创新+材料优化”的组合拳，持续迭代刀片电池技术，从最初的空间利用率提升50%，到如今能量密度突破267Wh/kg，不仅巩固了自身在三电技术领域的领先地位（全球新能源技术专利授权量稳居榜首），更重新定义了动力电池的行业标准。新能源汽车的核心竞争力终究回归技术创新，六代刀片电池的问世，正是比亚迪深耕核心技术的必然结果。它不仅打破了三元锂的技术垄断，更向行业证明：安全与性能并非对立，成本与品质可以兼顾。随着这款电池的全面装车，消费者将真正享受到技术进步带来的红利，新能源汽车市场将告别“续航焦虑”“安全顾虑”与“价格门槛”的三重束缚。这场由比亚迪掀起的电池技术革命，不仅是磷酸铁锂对三元锂的超越，更是新能源汽车产业向高质量发展的跨越。当安全成为标配，当长续航与高性价比不再矛盾，新能源汽车的普及之路将更加顺畅。可以预见，六代刀片电池将成为改写行业格局的关键变量，而比亚迪正以技术创新为笔，书写着中国新能源产业引领全球的新篇章。

有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。第一名：比亚迪，100％存活。第二名：红旗汽车，100％存活。第三名：奇瑞汽车，95％存活。第四名：吉利汽车，85％存活。第五名:长安汽车，85%存活。和孙颖莎搭在一起安全，永远是汽车的第一要义。红旗天工05在这方面下足了功夫。它采用的9H4M笼式车身结构，宛如一座坚不可摧的堡垒。整车高强度钢占比高达76%，最高强度达2000MPa。在遭遇碰撞时，这样的车身结构能够迅速分散冲击力，将伤害降到最低。就像一位忠诚的骑士，为车内的每一位乘员保驾护航。高强度钢的大量使用，不仅提升了车身的刚性，还增强了车辆的抗变形能力，让我们在行驶过程中倍感安心。全车配备的9个安全气囊，更是为安全增添了一份保障。它们分布在车内的各个关键位置，无论是正面碰撞、侧面撞击，还是来自其他方向的冲击，安全气囊都能在瞬间弹出，形成一个柔软的保护屏障，全方位、多维度地保护乘员的安全。每一次出行，这9个安全气囊就如同9位贴身保镖，时刻守护着我们的生命安全。电池安全同样不容忽视。红旗天工05采用了IPX8防水等级，这意味着它的电池具有出色的防水性能。即使车辆在积水路段长时间浸泡，经过120小时的浸水考验，电池依然能够正常工作，不会出现任何安全隐患。同时，全天候电池安全监控系统就像一位24小时在线的健康专家，时刻监测着电池的状态。一旦发现异常，能够及时发出警报并采取措施，确保电池的安全，让我们用车没有后顾之忧。除了出色的安全性能，红旗天工05在智驾辅助方面也表现得十分给力。它搭载了红旗司南智驾L2.9级无图视觉系统，这一先进的系统支持城市NOA、高速NOA以及全场景智能泊车辅助等功能。在城市道路上，城市NOA功能让车辆能够自动识别交通信号灯、行人、车辆等，实现智能跟车、自动变道、自主转弯等操作，让我们在拥堵的城市中也能轻松驾驶。在高速公路上，高速NOA功能则能让车辆自动保持安全车距、精准上下匝道，让长途驾驶变得更加轻松惬意。而全场景智能泊车辅助功能，搭配多达2（推测此处应有具体传感器数量等信息）的辅助设备，无论是狭窄的停车位还是复杂的停车环境，都能轻松应对，让停车不再是一件难事。

2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美元，买了特斯拉2.7%的股份。说起来，当时马斯克找丰田章男真是“病急投医”又找对了人。那时候特斯拉刚起步没几年，只造过一款基于别人底盘改的电动跑车Roadster，别说赚钱了，连正经的生产工厂都没有，传统车圈里没人把它当回事，都觉得马斯克是“拿着互联网概念骗钱的门外汉”。投资人也摇摆不定，特斯拉的资金链紧得快断了。而丰田呢，是全球销量第一的车企，手里又有钱又有技术，还有一套精打细算又高效的造车法子，正是马斯克最需要的“靠山”。更关键的是，丰田在加州有个闲置的组装工厂，马斯克早就眼馋了——有了现成的工厂，才能批量造车。所以马斯克特意邀请丰田章男来试驾Roadster，就是想让这位懂车的前辈看到特斯拉的潜力，既能拉到投资，又能借着丰田的名气稳住投资人，顺便把工厂的事儿敲定，可谓是“一箭三雕”。丰田章男愿意点头投资，也不是一时冲动，背后藏着自己的小算盘。首先他本人就爱开车，试驾完Roadster当场就夸这是“未来之风”，百公里加速3.7秒的劲儿让他很着迷，心里先对特斯拉有了好感。更实际的是，当时丰田虽然混动车型卖得火，但在纯电动车领域几乎是空白，电池技术、动力系统都没什么储备，眼看新能源是大趋势，丰田也想找个“探路石”。特斯拉虽然小，可在电池管理和纯电驱动上已经有了实打实的经验，丰田想借着投资偷师学艺，快速补上自己的短板。而且丰田章男也有自己的考量：花5000万美元占点股份，就算纯电这条路走不通，损失也不大；要是成了，就能提前布局市场，这笔买卖稳赚不赔。所以他力排众议拍了板，不光投了钱，还以4200万美元的低价把加州工厂卖给了特斯拉，连合作研发电动版RAV4的协议都一并签了，看上去是妥妥的双赢。可没想到，这“蜜月期”没持续多久就出了矛盾，最后闹得彻底翻脸。根子就出在那款合作的RAV4电动版上。特斯拉想往车上加一堆高科技电子设备，觉得这样才够“未来感”；可丰田偏要往可靠、省钱上靠，连特斯拉提议给电池板加个保护壳都觉得多余，觉得会破坏车身完整性。两边都觉得自己的想法对，谁也不肯让着谁，最后造出来的车不伦不类——外观是老气的丰田样式，却顶着特斯拉的高科技名头，消费者根本不买账，到2014年停产总共才卖了2500台，连预期的零头都不到。这还不算完，后来丰田把重心转到了氢燃料电池上，觉得这才是新能源的未来，可马斯克直接公开骂氢燃料电池“蠢得离谱”，这话戳中了丰田的痛处，毕竟他们在氢燃料上投了大本钱，哪能忍受这种嘲讽？更要命的是，两家在技术上一直互相提防，特斯拉不肯分享核心的电池管理技术，丰田也捂着自己的造车工艺不撒手，合作成了空架子，矛盾越积越深。到2014年，丰田先动了手，卖掉了一半的特斯拉股份，理由是“合作没进展”。两年后，他们干脆把剩下的股份全抛了，彻底划清界限。有意思的是，丰田抛股的时候，特斯拉股价已经涨了十倍不止，这笔投资不光没亏，还赚了一大笔。而特斯拉这边，早就不是当年那个需要靠别人输血的小公司了，Model系列卖得火爆，自己建了电池厂，根本不愁资金和技术，少了丰田这个“合作伙伴”也没受影响。说起来，这事对两家的影响还真不小。对特斯拉来说，丰田的投资算是“雪中送炭”——靠着这笔钱和丰田的背书，特斯拉当年就成功上市，拿到工厂后解决了量产难题，名气也跟着涨了不少，算是踩着丰田的肩膀站稳了脚跟。而丰田虽然没学到想要的核心技术，但赚了笔“快钱”，更重要的是通过这次合作看清了纯电市场的门道，后来自己成立了电动车部门，还搞起了氢燃料，算是摸清了新能源的两条路。不过丰田也错过了机会，要是当年能和特斯拉好好磨合，说不定在纯电领域能早走几步，不至于后来落后于其他车企。更有意思的是，多年后这两家又凑到了一起。2025年的时候，丰田宣布要用特斯拉的充电技术，自家的电动车以后能直接用特斯拉的超级充电站。这波操作也挺实在：特斯拉的充电网络铺得广，丰田借光解决了用户充电难的问题；特斯拉则靠着丰田的加入，让自己的充电标准成了行业主流。不得不说，商场上没有永远的敌人，当年闹得脸红脖子粗，如今为了利益又能握手，这大概就是生意场的规矩吧。不过回头看2010年那笔投资，不管后来闹得多僵，对当时的特斯拉和丰田来说，都是各自需要的一步好棋。

2025家庭选车趋势！25%的人：选纯电车35%的人：选混动车40%的人：选燃油车⬆️2025年家庭选车偏好已清晰“转向”——新能源汽车凭借持续飙升的认可度，稳稳坐上主流宝座，彻底激活市场新赛道！红旗纯电轿车——天工05，官方指导价为15.98万起，携手国乒健将孙颖莎，以积极向上、勇于突破的共同精神，邀您开启专属精彩。全车打造30处精心布局的储物空间，车门、后备箱、前备箱等各处皆为实用收纳区，小到手机钥匙、大到运动装备与行李箱，都能各得其所，让出行整理从容不迫。解决收纳烦恼，红旗天工05堪称“空间魔法师”。品质方面，红旗天工05尽显诚意。人体工程学座椅贴合身形，带来全方位舒适支撑；出色隔音降噪技术隔绝外界干扰，搭配智能驾驶辅助、高清触控屏等先进配置，兼顾静谧体验与出行安全。选择红旗天工05，便是选择精致活力的生活方式。与孙颖莎并肩，让这款座驾陪伴您探索未知、珍藏亲情友情，在人生道路上书写属于自己的辉煌，悦享每一段出行时光！

你知道国内汽车谁才是老大吗?1、性价比——零跑是老大2、新能源技术——比亚迪是老大3、智能化——理想是老大4、外观——红旗是老大5、销量——理想是老大6、空间——理想是老大7、品质——奇瑞是老大8、动力——领克是老大9、舒适性——理想是老大10、品牌——长城是老大和孙颖莎搭在一起“代驾模式”是红旗天工05极具人性化的设计之一。当你需要使用代驾服务时，只需轻轻一键开启“代驾模式”，车辆就会自动隐藏你的隐私信息。无论是导航记录、通话信息还是个人设置，都能在瞬间被妥善保护起来。这就好比你有一位忠诚的管家，在你将车辆暂时交给他人时，细心地为你保管好所有隐私，让你无需担心个人信息泄露的问题，真正做到放心把车交给代驾。而24小时“哨兵模式”，更是红旗天工05安全性能的一大亮点。它就像一位不知疲倦的保镖，时刻坚守在车辆周围。无论白天还是黑夜，“哨兵模式”都在默默地监控着车辆的一举一动。一旦检测到车辆周围有异常情况，比如有人试图非法接近车辆、碰撞车辆或者其他可疑行为，它会立刻发出报警信号。同时，系统会迅速将异常信息通知到你的手机上，让你第一时间了解车辆的状况。这种实时监控和及时反馈的功能，让你即使不在车辆旁边，也能对车辆的安全状况了如指掌。红旗天工05的智能安全系统，不仅仅是一系列高科技配置的简单组合，更是对车主安全和隐私的深度关怀。

一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发3个重磅消息1,.2026年7月1日起，电池“不起火、不爆炸”是基本要求，还要新增底盘碰撞测试2，2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，且优惠上限为1.5万元；3，2027年1月1日起，部分高能耗燃油车购置税或将上调。离2026年还有两个月，喜欢纯电车车友需要尽早决定！红旗天工05这是一款集颜值、性能和智能于一体的纯电车。和孙颖莎搭在一起2025年，一汽红旗旗下天工系列首款电动中型轿车天工05闪耀登场。1月24日定名，2月26日正式上市，全国零售价15.98万元起，8月29日又迎来基于900V平台打造的850版和850智选版车型上市。天工05在产品设计上独具匠心。它是红旗E009概念车的量产版，保留了诸多概念车的设计元素。封闭式前脸搭配弹出式隐藏车门外拉手，标志性的前旗标和侧旗标彰显红旗的独特魅力。车身棱线运动感十足，L形尾灯组和半封闭式轮辋设计别具一格。其长宽高分别为4820×1915×1480毫米，轴距达2900毫米，空间表现出色。动力方面，搭载单电机，最大功率210千瓦，最高车速200公里/小时，提供两种整备质量可选，可乘坐5人。续航上，有550公里、750公里和850公里三种CLTC工况续航里程车型供消费者选择。特色功能是天工05的一大亮点。智能驾驶以“高阶智驾”为卖点，城市/高速NOA功能无需高精地图，跨楼层记忆泊车功能强大，能在2公里内自动寻车位，还可实现狭窄车位垂直泊车。红旗司南智驾系统集成多种高级驾驶辅助功能，领航功能开启适用范围广。智能科技应用方面，内置车载AI助手，提供全方位服务。基于6大首发技术，搭载仿生视觉端到端全场景方案，实测性能达行业领先水平。天工05凭借出色的设计、性能和特色功能，成为电动中型轿车市场的有力竞争者。买车就要买红旗，豪华气派倍有面！

我原本以为固态电池就是新能源车的“终极答案”，只要再忍一忍，就能告别续航焦虑，实现充电十分钟跑千里的梦想。可最近看了比亚迪首席科学家廉玉波的发言，我这心里的火苗，瞬间被浇了盆冷水，但也让我彻底清醒了。廉玉波直接放话：磷酸铁锂电池，在未来15到20年，根本不会被淘汰！固态电池？至少还得三到五年才能广泛使用，而且一上来肯定只用在高端车上，跟咱们普通老百姓关系不大。只要没出取代固态电池的产品，那么5年内固态电池必将普及，因为再拖下去可能就轮不到固态了，未来肯定是固态电池的天下，但至少也要十年才会普及。现在的磷酸铁锂电池已经基本满足家常使用新能源车的市场竞争就是车载人工智能和电池系统的竞争、随着科技创新发展各家车企将会加速发展电池、各路资本都在研究新能源电池、可以相信在不久核能电池将会投市场实际使用！固态电池将会是普遍存在！就目前中国科技新能源人工智能、电池技术、电动车的发展势头未来属于中国企业！电车销量已经超过百分之五十了，这些消费者谁在乎固态电池了？明年电车更高的安全标准会刺激电车市场更快发展。

“宁死不向中国低头！”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？说的正是曾在中国街头随处可见的铃木汽车。2019年，铃木中国区负责人在记者会上撂下这句硬话时，不少人都以为这是家有硬实力的倔强车企，谁能想到，话音刚落没俩月，就传出铃木以1元价格将长安铃木50%股份转给长安汽车的消息，彻底打包退出了深耕35年的中国市场。当时铃木的算盘打得噼啪响，觉得中国消费者不懂车，只爱跟风买大尺寸SUV，自己坚守小型车市场是坚守品质，退出是“不与世俗同流合污”，可现实很快给了它一记响亮的耳光。退出中国的头两年，铃木还真靠着印度市场风光了一阵。2020年，它在印度卖出146万辆车，占当地市场近半份额，全球营收达到2.8万亿日元，那会儿铃木高管还在采访里暗戳戳表示“离开中国是正确选择”。可它忘了，印度市场的繁荣全靠低价小型车撑着，跟中国市场的技术迭代速度根本不是一个量级。2021年中国新能源汽车销量暴涨160%，长安铃木转型推出的UNI系列车型，靠着铃木留下的生产线和技术底子，一年就卖了12万辆，而铃木在印度的车型还在靠老旧的1.2L发动机撑场面。2022年，铃木的好日子彻底到头了。这一年印度爆发芯片短缺危机，依赖进口零部件的铃木工厂直接停摆3个月，全年销量暴跌至120万辆。祸不单行，印度政府开始推行新能源政策，要求车企2030年新能源车型占比达30%，而铃木的电动化技术几乎是空白。为了赶进度，它仓促推出的纯电车型MarutieVX，续航只有300公里，比中国2018年的车型还落后，上市后一个月只卖了不到2000辆。与此同时，中国市场早已不是铃木印象中的模样。2023年，长安汽车全年销量突破250万辆，其中新能源车型占比超40%，当年铃木留下的重庆工厂，现在满负荷生产深蓝系列电动车，单车型月销就破万。而铃木全球营收在2023年跌到2.1万亿日元，为近十年最低，研发投入砍了三分之一，原本计划推出的新车型全被搁置。最打脸的是，2024年铃木偷偷重启了中国进口车业务，把旗下吉姆尼等车型以平行进口方式引入，定价30万，比国内同级别的坦克300贵了10万。结果自然是无人问津，上半年只卖出不到500辆，经销商不得不降价8万清库存。有网友调侃“当年说宁死不低头，现在是低头了也没人买”，这话戳中了铃木的痛处。如今的铃木，被困在印度市场进退两难。2025年印度市场份额被塔塔汽车和比亚迪抢走不少，已经跌到38%，它想把中国市场的新能源技术引进印度，却发现当年为了“骨气”，早就切断了和长安的技术合作渠道。反观长安，不仅吃透了铃木的小型车制造经验，还在此基础上研发出自己的蓝鲸动力系统，出口到全球100多个国家。铃木的结局说白了就是自食其果。2019年退出时，它没看懂中国市场不是“只爱大车”，而是需要更智能、更环保的车；没明白所谓的“不低头”，本质上是对市场变化的迟钝。中国消费者从来不会拒绝好产品，但绝不会惯着固步自封的品牌。当年那句硬话，如今成了汽车行业的反面教材——在飞速发展的中国市场面前，傲慢从来都不是资本，顺势而为才是长久之道。铃木现在的窘境，不过是为自己当年的任性，买了单而已。

现在网上这么多汽车自燃，你还敢买新能源汽车吗？查了几款车的自燃率：1.五菱：自燃率为0。2.传祺：自燃率为0。3.比亚迪：2025年全系车型自燃率为0.0037例/万辆。4.特斯拉：暂无2025年确切数据，2024年自燃率为0.014例/万辆。5.小米：2025年小米SU7自燃率为0.025例/万辆。看得出新能源汽车的自燃率是很低的，另有数据显示，2024年特斯拉车辆每行驶1.3亿英里才发生一起火灾，起火概率仅为燃油车的1/8，安全表现较稳定。而比亚迪其自燃事件多集中在充电或激烈驾驶场景，且79%来自早期三元锂电池车型，刀片电池车型全年仅2例非碰撞自燃。其实新能源汽车只要开车平稳，不过度驾驶产生碰撞，还是很靠谱的，就是充电出问题的也有些是长时间过度充电造成的。当然，出事的几率很低，但对于出事的每个家庭来说，几率就是100%了。所以每一个买新能源汽车的家庭，一定要好好打理汽车。不过度驾驶，不发生碰撞，不过度充电，那就会把几率降低很多了。星光730与五菱MPV用户故事新能源自燃事故电车车自燃

不管你信不信，这就是赤裸裸的事实！2021年，奔驰C级在中国卖了12.6万辆2022年，奔驰C级在中国卖了14.4万辆2023年，奔驰C级在中国卖了16.1万辆2024年，奔驰C级在中国卖了16万辆2025年1-10月，奔驰C级在中国卖了10.56万辆，同比下降21%。新款奔驰C级配置曝光2021年奔驰C级完成换代，被冠以“小S级”称号，随后连续几年上涨，到了2023年销量来到16.1万辆，但也是这一年，但随后面对新能源豪华汽车的竞争，奔驰C级开始大幅度降价，但销量依旧呈下滑趋势。到了2025年同比下滑超过20%。通过懂车帝可以看到，现款奔驰C级最高优惠高达11.5万，起售价仅需22.48万起，这个价位跟小米SU7特斯拉model3差不多，比蔚来ET5要便宜。最近，有消息称2026款奔驰C级在配置上有所改变，也不是在智能化方面，座舱升级很明显，搭载8295芯片，配备第三代MBUX智能人机交互系统。此外全系标配L2级智能驾驶辅助系统部分车型还可能搭载DRIVEPILOT智能驾驶系统。面对智能化程度更高的新能源汽车，一些经典车型也开始在智能化方面进行升级，就是不知道新款的价格会是多少。

国内外大七座SUV销量排行：（近期热门车型）1.特斯拉ModelY：39,413辆​2.问界M8：21,537辆​3.大众途昂Pro：19,441辆（月度爆款，燃油七座销冠）​4.大众途观L：18,466辆​5.吉利星越L（7座版）：17,602辆​6.比亚迪唐LDM-i：16,897辆左右​7.丰田汉兰达双擎：经典热销标杆​8.广汽传祺GS8：高性价比热门款​9.瑞虎8PLUS鲲鹏版：预算友好型首选选大七座SUV还在纠结？途昂Pro直接戳中家庭出行痛点！5米级大尺寸车身，三排空间实打实够用，成年人坐第三排也不挤腿，行李厢塞下全家露营装备毫无压力。德系底盘调校超稳，4MOTION智能四驱系统，不管城市通勤还是周末自驾，复杂路况都能轻松hold住。2.0T动力随叫随到，开着有劲儿还稳当。智能配置也拉满！MOS3.0智慧车联语音就能控空调、导航，高阶辅助驾驶让高速开长途更省心。内饰做工扎实，软质材料包裹，搭配可选的哈曼卡顿音响，质感直接拉满。家用车要的空间、操控、舒适它全占，难怪在大七座市场稳坐热门榜！纠结七座的朋友，这台全能选手闭眼冲！

世界十大车企，日本占了两个，中国一个。第1名：特斯拉；美国第2名：丰田；日本第3名：比亚迪；中国第4名：保时捷；德国第5名：梅赛德斯-奔驰；德国第6名：宝马；德国第7名：大众；德国第8名：斯泰兰蒂斯；荷兰第9名：法拉利；意大利第10名：本田；日本我们大中国国强民强，车企非常牛，比亚迪是老大，但广汽同样优秀。好消息！传祺向往M8宗师正式登场，26.99万的起售价，对高端大MPV而言，堪称诚意满满，性价比直接拉满！安全方面绝对是让人安心，81.7%高强钢笼式车身+360°环抱式气囊矩阵，筑牢全家出行防线；L2级智驾辅助让高速行驶稳稳当当，540°全景影像让泊车倒车从容不迫。一二排SPA级按摩座椅，久坐旅途也能舒展身心，告别疲惫；ADiGO6.0超感智能座舱搭配同级领先激光雷达，科技感与交互感双双在线。混动系统带来平顺驾感，市区6.4L/100km低油耗+近800公里满油续航，长途自驾不用频繁找油站；40.8分贝怠速静谧性搭配优质音响，每段路程都静谧惬意。无论是日常通勤还是家庭出游，向往M8宗师都以奢享舒适、全面安全与高效性能，诠释宗师风范，让每一次出行都成为心生向往的美好旅程。