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特斯拉降价全国订单爆了，确实能看出来刺激到消费者的敏感肌了。车这个东西，吹的再漂亮，最后还是得落到一个能接受的价格上。尤其特斯拉这种品牌，本来就有一批“国外的月亮比国内圆”的死忠粉，我就不明白如果这个标志变成国内标，真的会有那么多人趋之若鹜了。特斯拉也快成一个时尚单品了，不​特斯拉降价全国订单爆了，确实能看出来刺激到消费者的敏感肌了。车这个东西，吹的再漂亮，最后还是得落到一个能接受的价格上。尤其特斯拉这种品牌，本来就有一批“国外的月亮比国内圆”的死忠粉，我就不明白如果这个标志变成国内标，真的会有那么多人趋之若鹜了。特斯拉也快成一个时尚单品了，不少人有种买了特斯拉就能往上迈一个阶级的自豪感。

当特斯拉汽车停在9分钟充满电的比亚迪闪充桩车位上，世界名画就此诞生。以前在商场看到特斯拉专用的充电车位，感觉好高端啊。如今在商场看到那几个刺眼的“特斯拉专用”，现在看来当初真的太幼稚了。电动汽车的架构，有的车十年了400v依旧是400v。有的车十年前就是800v了，现在1000v，1200v，1500v。以前比亚迪的月销量插混纯电一起都拼不过特斯拉，后面说迪子的ev车型还是菜的一批，再后面就是单型号依旧被特斯拉吊打，再后来就吞吞吐吐、唯唯诺诺、东扯西扯了。到如今，已经没有大殖子讨论特斯拉和比亚迪的销量对比了，就像从来就没有发生过一样。当年的标杆对照，而今无论怎么剔除插混，纯电车型的总销量已经是特斯拉可望而不可及的体量了。回忆当时，在电视采访中的嘲讽声好大啊，“比亚迪的车能叫车吗”“你使用过比亚迪的汽车吗”“呵呵呵呵”[捂脸哭]国产新能源汽车已经突飞猛进，随便一个都能把合资杂牌按在地上摩擦。唯一百思不得其解的是，这车到底是哪一点吸引购买的。看不懂才说明我们的汽车工业还有很长的路要走，至少要熬走相当大数量的中老登们，等新生代都成长起来了，应该就彻底解决了。

再聊下去两人第二天就能去提车了​

打压了半天，反倒成了免费代言人？比亚迪这波，赢麻了！9月2日，美国财长贝森特公开发表演讲，讲着讲着突然问台下：“你们有人见过比亚迪汽车吗？”紧接着，他抛出一句杀伤力十足的话：“这是花3.5万美元能买到的最好的7万美元汽车。”这句话太狠了。比亚迪自己要是这么宣传，免不了被质疑自卖自夸。中国车主这么说，也可能被扣上情怀滤镜。偏偏说这话的是美国财长，是一个正在指责中国新能源产业、恨不得把中国汽车挡在美国市场之外的人。我看，这才叫真正的广告。对手站在台上，本想解释为什么要防你，最后却亲口告诉美国消费者：你们花一半的钱，就能买到价值翻倍的产品。后面的“受到大量补贴”，反倒没那么重要了。因为消费者听到3.5万美元和7万美元时，脑子里冒出来的第一个念头绝不会是研究产业政策，而是想知道：这车到底凭什么这么便宜？这正是美国最尴尬的地方。如果比亚迪只是价格低，贝森特完全可以说它是廉价汽车。可他没有。他承认这是“最好的7万美元汽车”，等于把产品档次、驾驶体验和价格优势一次性全说透了。便宜不可怕。便宜还好用，才可怕。汽车不是袜子，也不是塑料玩具。消费者买回去要开几年，天天看内饰，天天踩电门，还要考虑续航、补能、安全、空间和维修。单靠压价，根本撑不起几十万辆、上百万辆的海外销量。就在贝森特发表这番话前一天，比亚迪刚交出8月成绩：集团新能源汽车销量达到44.03万辆，同比增长17.8%；海外销量达到18.95万辆，同比猛增134.5%，约占当月总销量的43%。这不是靠一场发布会冲出来的热度，而是真金白银的订单。我尤其在意那个43%。这意味着比亚迪已经不再只是把车卖给熟悉中国品牌的国内消费者。它正在巴西、欧洲、东南亚等市场，和当地经营几十年的老牌车企正面抢客户。海外消费者不欠比亚迪人情，掏钱之前照样试驾、比价、看售后。能把车卖出去，靠的只能是产品。而贝森特这一句话，恰好解释了销量为什么会涨。比亚迪真正难缠的地方，不是某一款车突然爆火，而是它把电池、电机、电控、整车制造和供应链揉到了一起。别人采购一圈零部件，再加上品牌溢价，价格自然层层往上抬。比亚迪自己掌握的环节越多，成本就越能压，技术更新也越快。刀片电池解决安全焦虑，插混路线照顾补能条件，纯电平台继续提高效率，再把过去高价车型才有的配置往下放。消费者看到的不是一项孤零零的技术，而是同样的预算，座舱更丰富，动力更直接，使用成本还更低。这套打法最让传统车企难受。以前卖车，品牌标志就值一大笔钱。发动机排量再大一点，屏幕再多一块，座椅再加几项功能，价格就能往上跳。可中国新能源车冲到海外之后，直接把这些高溢价配置拆开，摆到消费者面前重新算账。一算，问题就来了。原来不少所谓豪华，并不是制造成本真有那么高，而是消费者过去没有更好的选择。现在35万元级的体验，别人用更低价格就能给出来，那些靠车标维持的溢价，自然会开始松动。所以美国防的从来不只是一家车企。美国真正担心的是，一旦中国新能源汽车大规模进入，美国消费者亲自坐进去、开一圈，再看看价格标签，原来那套定价体系就很难继续维持。嘴上可以讲补贴，讲安全，讲产业保护，可方向盘握在手里，值不值这个价，普通人自己就能判断。这也是为什么比亚迪乘用车至今难以真正进入美国市场。高关税和一层层政策门槛，把车挡在了门外，却挡不住美国高官亲口承认它的产品力。我看，这种场面比销量榜更有意思。一边承认中国车能用3.5万美元做出7万美元的体验，一边又告诉美国消费者不能让它进来。话说得越多，越容易暴露真实处境：不是中国车不行，而是中国车太能打；不是美国消费者不会买，而是根本不敢让他们自由选择。贝森特原本想拿比亚迪证明中国补贴扭曲竞争，结果却替比亚迪提炼出了一句全球通用的广告词。没有复杂参数，没有漂亮镜头，也没有明星代言。一句话就够了。“花3.5万美元，买到7万美元的汽车。”我想不到还有哪句广告，比对手亲口说出来更有分量。

太罕见了！《纽约时报》连续在头版对中国汽车赞美，认为中国新能源汽车势不可挡！为何《纽约时报》狂赞中国电动汽车！这家媒体对中国吉利m9连续进行10天测试后，认为中国汽车技术质量已经达到先进水平，认为是奔驰的配置卖本田的价格！美国网民强烈呼吁美国引进中国汽车，有人悲叹：这么好的车，我们永远得不到！吉利技术实力中国汽车

烂尾楼就已经让人很痛苦了，未来恐怕还会出一个新的名词，就是烂尾车新能源汽车行业经过了一段急速发展的时期无数小品牌如雨后春笋一样的冒了出来然后在烈日骄阳的照射下又迅速枯萎了很多图便宜购买这些小品牌汽车的消费者怎么办？售后服务没有，买零件都买不到，眼睁睁的看着这辆车破败在自己的手里修都没法修这就叫做烂尾车估计未来这种车会越来越多的，因为市场竞争极其残酷最终只有那么一两家大品牌能够生存下去剩下的都将消失

长城汽车董事长魏建军对电车的行业的评论：中国电动车产业链领先，电池芯片来自美国，国外不是没有技术是没有战略。比亚迪董事长王传福对国内新能源汽车论述：不知道有些人有没有长脑子，任然说我们在电动车领域有巨大差距，为什么说外国的东西一定就好。比亚迪电车目前来说技术在国内领先了，二代刀片电池闪充技术，芯片自研，天神之眼智架，云辇车身控制系统，三电技术全部自研。比亚迪王传福董事长最核心的一句话：电车领域我们在国内是龙头企业，在任何时候比亚迪不要欺负其他企业，不要拉踩同行。实力垫底，格局拉满！

汽车新规出台，明年开始实施，汽车用户不知道就吃大亏了！1、从2026年开始，新能汽车免税政策要结束了，再买新能源车最少要缴50%的购置税。2、电池新规，发生撞击，电池5分钟内不燃烧、不爆炸。3、汽车电动车门在断电情况下，必须保证能手动打开。十万级家用车居然能开出越级质感？五菱星光L真的惊到我了！谁懂啊，选家用车纠结了大半年，本来以为“空间够坐、配置够用、价格够实在”就已经知足，直到上周试了刚上市的五菱星光L，才知道十万级的车居然能把舒适和体面平衡得这么到位，完全是超出预期的质感！最实在的就是这个“真六座”一点不玩虚的，二排独立座椅带扶手，靠背能调到半躺角度，家里老人坐上去腿能完全伸直，头枕刚好托住脖子，跑长途都不会喊累。我1米75坐进第三排，头顶还有一拳余量，脚能完全放平，满载六个成年人出门，谁都不用蜷着身子，终于不用再纠结“谁坐第三排”的世纪难题。内饰触得到的地方几乎都是软包，关车门是厚重的闷响，刚提的新车也没什么刺鼻异味，带小孩坐也特别放心。配置更是一点没缩水，360全景影像对新手特别友好，L2级辅助驾驶跑高速能省不少力，甚至还有同价位少见的外放电功能，周末露营连烤盘加照明全能靠它。市区开油耗才4个多，加两百块油能跑快一周，养车完全没压力。关键是起步价还不到十万，既能给家人实打实的舒适，出门走亲戚、接朋友也不丢面子，这不就是咱们普通老百姓要的“好用又划算”嘛！五菱星光L十万级家用车家用车推荐星光L让大六座迈入10万时代

这就是赤裸裸的现实！1年1万公里行驶成本差别：电车1年：电费650元，保险5500元油车1年：油费6500元，保险4000元5年总成本差别：电车5年：电费3300元，保险2.75万，电池0元油车5年：油费3.3万元，保险2万，电瓶500元为什么买电车的人越来越多了？因为充电相对加油来说，就跟不要钱一样，几十块钱能开一个星期。而很多开油车的，夏天舍不得吹空调、冬天舍不得开暖风，出门得纠结好久要不要开车。离得近了嫌费油，离得远了更嫌费油。现在成天心疼油钱的人换了电车，恨不得吃碗麻辣烫都得跑一二十公里。车是用来开的，不是用来放的，账算明白了你就知道该买电车还是买油车了。从2026成都车展的现场热度、展车结构、观众反馈来看，电车（含纯电、插混、增程新能源）整体确实比传统燃油车更受欢迎。本届车展新能源展车突破70%，重磅首发新车超6成来自新能源品牌，比亚迪、鸿蒙智行、小米汽车等自主新能源占据展馆核心黄金展位，展台面积更大、活动更密集，而多数合资燃油品牌展位偏小、新品极少，不少合资品牌直接缺席参展。新能源展台普遍排队体验、咨询的观众络绎不绝，部分热门展台等候时长超半小时；传统燃油车展台人流稀疏，大多以静态看车为主，互动热度远不及新能源展区，年轻消费群体几乎集中在新能源区域。市场数据印证消费偏好，成都本地新能源渗透率已超53%，全国7月新能源车零售渗透率达65.1%；燃油车销量同比大幅下滑，而电车增换购需求旺盛，车展的热度也完全匹配终端消费趋势，消费者更看重电车的智能配置、用车成本、空间与性价比优势。

朋友去年买的特斯拉，花了33万，今年听说降价了，朋友大腿都拍青了，他说坐车里噪音大，因为他买的黑色车，夏季特别热，座椅也硬，也不知道为啥卖这么贵？听说比亚迪宋也降价了，配置还升级了？他说知道这车买早了！

太惨了，又被特斯拉背刺了，标准版ModelY后驱版降价1万元，9月1日开始执行，8月30日刚提车的人，差两天，直接少了1万元优惠。车主算得也很扎心：8天亏1万，平均每天800多。但这笔“亏”，更准确地说，是买在了降价前。车还没开坏，价值也没有凭空消失，只是同一款车的官方门槛突然低了，早买的人心理上肯定难受。最难受的地方，不是少了一万块，而是刚交完钱、刚拿到钥匙，转身发现邻居少花一万。换谁都堵得慌。销售其实也挺无奈，价格调整通常不是一个门店能决定的。找销售发火，能理解那股气，可真正该问清楚的，还是购车合同、订单条款，以及有没有价格保护。买车这件事，和买手机不太一样，金额更大，降价带来的落差也更疼。可市场价格谁也猜不准，今天觉得到底，明天可能还有新款、新配置、新优惠。能接受价格波动，再下单；接受不了，就多留几天、多问几家，把退补差价、权益期限这些写进合同里。一万元确实不少，普通人挣起来不容易。只是买车之后最不划算的事，不是价格跌了，而是一直盯着那一万元，把本来该有的用车快乐，也一起盯没了。

谁懂啊😭第一次在小区充电桩给电动车充电，直接被账单惊到了！72V20Ah的电瓶，理论充满也就1.44度电左右。充了10小时，显示电费0.91元，服务费居然2.19元！总花费3.1元，服务费比电费贵两倍多😱说是充满自停，时间是够长了，但大头全是服务费。这下有点理解为什么总有业主冒险私拉电线了，不是大家不想合规充电，是这个定价实在让人肉疼。好奇问问，你们小区电动车充电桩服务费高吗？

又多一位邻居成为尊敬的华境S车主了[滑稽笑]新能源汽车​​​

比亚迪与宁德时代两块电池隔空对话，戳破了国内新能源行业的现实困局。一边是曾毓群公开痛斥行业内卷，车企一味比拼参数、追求快速上新，把消费者当实验测试、牺牲产品质量；另一边王传福拿出初代电池，展示数十年持续研发沉淀，不一样的方式，一样的思路，都是要静心自研，抓好质量。如今市场很荒诞，上半年新能源车大盘下滑，但新车近乎每天3款密集发布，部分车型仅6个月就仓促推向市场，简直就是把消费者当成实测试验。人的生命只有一次，汽车关乎家庭出行安全，绝非可以快速迭代的数码产品。监管已经出手，专项行动、提升可靠性试验里程，行业正在纠偏，速度可以抢占短期市场，但品质才能守住长久信任，也就是说，不管怎么样，抓好质量才是根本。现在，疯狂内卷的时代快要过去，靠技术沉淀、守住安全底线，才是新能源产业未来的出路。希望各个车企守住质量底线，以人为本造好车，眼光放长远掌握未来。

原来特斯拉cybercab的刹车和油门，都藏在饰板里面大v聊车​​​

2014年，雪佛兰平均一个月能卖6万多辆车，金色领结车标随处可见，到了2026上半年，平均一个月只卖6辆！雪佛兰是怎么走到这一步的？2014年是雪佛兰入华以来的最高光时刻。那一年它在华年销量达到76.7万辆，全国经销商网点近千家，科鲁兹单月销量一度突破2.8万辆，赛欧、迈锐宝几乎覆盖了6万到18万价格带的主流家轿市场。十年后，数据触目惊心。2024年全年销量5.27万辆，2025年全年零售仅8747辆。进入2026年，1月8辆、2月14辆、3月11辆、4月2辆、5月零售记录为零、6月仅1辆。整个上半年累计零售36辆。北京、重庆、湖北等多个省市已无雪佛兰经销商，深圳已无独立门店。雪佛兰的崩塌，核心原因就两个。第一，市场换了考卷，雪佛兰没跟上。燃油车时代，消费者看重品牌、发动机、变速箱，合资品牌天然占优。新能源时代，考题变成了续航、智能化和配置。2025年通用汽车在华新能源销量近100万辆，同比增长22.6%，但雪佛兰几乎完全缺席了这场增长。它最擅长的还是燃油车，新能源跟得不够快，不知不觉就掉队了。第二，品牌定位越来越模糊。左手边国产品牌性价比拉满，右手边大众、丰田、本田步步紧逼，同门还有别克和凯迪拉克。雪佛兰夹在中间，价格优势不明显，品牌又不够强，最后变成了一个“大家都认识，但买车时很难想到”的品牌。通用汽车已经确认：雪佛兰不会退出中国，但业务重心将从国内零售转向海外出口。中国工厂继续生产雪佛兰，主要卖到海外去。雪佛兰还需要中国制造，但中国消费者已经不买雪佛兰了。通用没有离开中国，它只是把筹码押在了别克、凯迪拉克和新能源上。雪佛兰真正退出的，是合资车过去那套“全球品牌+成熟技术+合资身份=消费者信任”的旧逻辑。你上一次在路上看到雪佛兰，是什么时候？本文参考信息来源：懂车帝、央视财经、央广网、每日经济新闻、证券之星、盖世汽车

我擦出完饭出来，电动车被撞成这样了​​​

#特斯拉降价#好在降价幅度不大但是前两天提车的童鞋估计心里多少会有点不平衡[捂脸哭]​特斯拉降价好在降价幅度不大但是前两天提车的童鞋估计心里多少会有点不平衡[捂脸哭]​

特斯拉降价无人维权有些人花6.4万买的FSD几年了也用不了，也没人维权啊[doge]​​​

万万没想到，终于有人敢对新能源汽车，说实话了！宁德时代老板发飙了：上半年上市600多款新车，平均一天3辆，新能源汽车的“速成病”，终于有人撕开说了而且，他不是一个人在说，上汽大众高管也在说：“研发周期非常短，验证环节偷工减料。”奇瑞老总更是直接表态：发展快可以，但不能是“速成车”。我认为，这几个大佬在同一场合集体“开炮”，不是同行相轻，是真的闻到了行业里那股“要出大事”的味道，当造车开始追求“月月有新车、款款有亮点”的时候，被压缩掉的那个东西，叫“安全冗余”。先看这个“出新速度”有多离谱。一天接近3款新车上市，什么概念？传统燃油车时代，一款车从立项到量产，三到五年是常态，光是底盘调校、三高测试、耐久路试，就得上百万公里。现在的新能源车，很多从立项到上市，压缩到了18个月甚至更短，有些车，连完整的冬测夏测都没跑完，就敢摆进展厅，卖到消费者手里。不是技术变快了，是流程被“跳过”了，研发周期短，验证环节省，路试里程砍，连一些电池包的安全测试都敢“用仿真代替实测”。曾毓群说的“速成汽车”，说白了就是四个字：带病上路。再看这些“速成车”的风险在哪。新能源汽车的核心，是电池，电池的核心，是安全，而电池安全，恰恰是最不能“速成”的。电芯的充放电循环、高温低温表现、碰撞后的热失控风险，这些不是PPT上画几个曲线就能证明的，它需要时间，需要真实路况，需要一遍一遍地试，一次一次地炸，才能把风险摸清。如果连电池的验证都被压缩，那消费者开的不叫新能源车，叫“移动的试验品”，今天测出来的问题，明天可能就是召回通知；今天没测出来的问题，明天可能就是事故车。曾毓群是造电池的，他太清楚电池出问题的后果了，所以他才会在公开场合用“发飙”的方式，提醒所有人：这个行业已经快到让人不放心了。再看为什么大家都不敢慢下来。因为卷，新能源汽车的价格战，已经把利润打到了地板上，谁都不敢停，谁停下来，市场份额就被别人抢走，出新款、上新车、拉流量，成了活下去的“续命药”。但慢不下来，不等于可以“偷”，你可以卷价格，可以卷配置，甚至可以卷服务，唯独不能卷“安全验证”，因为安全这个东西，平时看不见，出了事就是人命。奇瑞老总那句话说得最直：发展快可以，但不能是“速成车”。曾毓群这次的“发飙”，不是给自己的电池业务站台，是给整个新能源汽车行业踩了一脚“急刹车”，他其实在问一个问题：当“上新速度”成了核心竞争力，还有谁在认真对待“验证”这两个字？600多款新车，听起来是繁荣，但如果这些车里有相当一部分是“验证缩水”的产物，那这份繁荣，就是建在流沙上的。新能源是中国汽车弯道超车的好赛道，但它不能变成一场“谁跑得快谁就赢”的赌局，车是用来载人的，不是用来赶时间的。曾毓群这次敢说真话，值得所有造车的人听一句：慢一点，把验证做完，把安全做足，否则，今天省下的路试里程，明天就是车主躺在医院里的公里数。这个行业，该从“卷速度”里醒一醒了。

特斯拉Model3/Y降价，别被忽悠了，底层逻辑就这四个字：以量换局！很多人一看到特斯拉降价，就喊"特斯拉不行了""卖不动了"。说句实在话，你想简单了。要知道特斯拉这套降价打法，根本不是被动挨打，是主动出招。底层逻辑就四个字：以量换局。先说最表面的，特斯拉确实被围了。现在20到30万这个价位，国产车型跟下饺子似的，小米SU7、小鹏G6、比亚迪海豹，一个个都不是善茬。内饰比你豪华，充电比你快，座椅通风按摩给你拉满。特斯拉呢？Model3/Y还是老平台，内饰毛坯房，舒适性配置抠抠搜搜。你不降价，消费者凭啥选你？这是现实。但关键是，人家有降价的本钱。上海工厂国产化率95%以上，年产90万辆，一体化压铸把车身零件砍到最少，直销模式没有中间商赚差价，营销费用几乎为零。这成本控制能力，国内车企真没几个能打。所以人家敢降，降了还能赚钱，只是赚多赚少的问题。不过有个数据大家也许不知道，特斯拉整车毛利率已经从巅峰26%掉到15%左右了，单车利润缩水一大半。说白了，降价的子弹不多了，不可能无限降下去。再说说很多人没看明白的一层：季度末那波优惠，根本不是官降，是财报工具。你仔细品，每次补贴窗口期是不是都卡在季度末？保险补贴、现金优惠、五年免息，一顿操作猛如虎，把观望的客户全逼出来下单。为啥？因为华尔街只看季度交付量，交付数据好看，股价就涨。优惠到期？价格立马回弹。这套路，老车主都懂。最核心的底层逻辑，是特斯拉和国内车企根本不是一个生意模式。国内车企卖车，赚的是硬件钱，一台车赚多少算多少。而特斯拉呢？车是入口，软件才是利润池。卖出去一台车，就等于铺了一台智能终端在路上，FSD订阅、车机服务、超充网络，这些才是高毛利的买卖。车卖得越多，数据越多，生态越大，后面躺着赚钱。所以人家愿意牺牲单车利润换规模，这是阳谋，不是慌了。那对国内新能源车冲击多大？说实话，分层的。头部自主品牌，比亚迪、理想这些，有自研有成本有用户基本盘，扛得住，最多跟进点终端优惠。真正难受的是没技术没规模的二线新势力和合资电车，跟降就亏，不降就死，两难。15万以下和35万以上？基本没影响，因为客群完全不搭。最后说句实在的：特斯拉降价能冲一时销量，但弥补不了产品迭代慢的硬伤。现在的国产新能源车，真不是当年吴下阿蒙了。特斯拉Model3/Y降价时代变了，光靠降价，或许不好使了！

特斯拉降价先泼一下冷水，优惠1万块，只不过是刚好抵消购置税。重点是多种激励组合，“8000块车漆”+“免息”同时生效。当然，现款ModelY没有竞争力，核心原因标准版593km纯电续航不够看，还不如大胆点拉到20万出头，直接打爆小米YU7。后面出大续航版本再贴着26万起步价格，这样效果更好。​​​

一辆刚满四年的车，二手报价18万。一条摄像头的线束，官方维修价3千6。那么一条细细的、毫不起眼的线束，占据整车残值的1/20，不是玩笑，却显得荒诞和魔幻。故事是这样的：前几天突然发现EID界面没有了，智驾也无法开启，致电服务热线，后台查了数据说是左前摄像头报错。预约了取送车，到店后​一辆刚满四年的车，二手报价18万。一条摄像头的线束，官方维修价3千6。那么一条细细的、毫不起眼的线束，占据整车残值的1/20，不是玩笑，却显得荒诞和魔幻。故事是这样的：前几天突然发现EID界面没有了，智驾也无法开启，致电服务热线，后台查了数据说是左前摄像头报错。预约了取送车，到店后检查，一如既往的高效和快速。师傅来电，说是线束受损，怀疑是被动物啃咬过。我不在场，师傅发来图片，线束上有几个创口，现场没有发现动物（老鼠）的生活痕迹或排泄物，所以我也无法判断是否老鼠惹的祸。我那会觉得没什么大问题，坏了就换呗。直至师傅报出了那串数字：线束无法单独更换，必须一整套连同AD摄像头一起更换，单价2700，工时费900。我的嘴巴O了好久合不上。新能源汽车维修的高贵风，终于吹到我身上了？我绝无甩锅的意思，我有两个疑问：1.现场没有动物痕迹，但门店一口咬定是外力引致，动物啃咬的可能性最大，所以不属于维保范畴。这个问题谁也无法证伪，先略过。2.线束与AD摄像头捆绑，无法单独更换，这是我最无法理解的。AD摄像头完好，单单一根线束受损，就整套更换，这不是资源的极大浪费吗？这种缺陷，是零部件的设计问题，还是供应商的锅？我不属于这个行业的，工艺和技术不懂，我只知道不合理。那么一小根线束，更换的成本是现整车价值的二十分之一，我也无法理解。我也不敢想象，我这辆车出保后，如果遇到任何同类不属于保险保障范畴的损失，该会是何等的代价。我自认是新能源车的绝对拥趸，但这件事让我有了一丝动摇。无关品牌，关乎整个行业和消费者的利益。当年德系和日系何以牢牢占据国内市场？无他，就是皮实，维修成本低，遇到什么小问题，随便一个路边摊，轻松便宜就能给你解决。新能源车确实好开好用智能化高，但同时，也相当于签下了一张隐形订单，你不知道什么时候需要为此买单。我去欧洲旅行的时候，满街都是开了二三十年的老车，人们之所以不换车，除了经济和感情原因，另外一个，是因为即使车老了，维保成本也相当便宜。如果国内新能源车的维保和持有的隐形成本如此高，那出海之路，就注定更加难。你让欧洲人三年一换？nodoor.一个线束几百欧？crazy.皮实耐用，维保成本低，这样就goodgoodgood。没错，口碑从来都是这样来的。我不是矫情，我也不是付不出这三千多文。小小的一根线束，是制造的良心，是对消费者的负责。口号和宣传可以做得漂亮，这没问题，但是不是真心对待用户，这些细节可以反映出来。置换新车这个念头，也因为这件事，暂时被按了下去。现在我每天开着没有任何智驾的车，几百公里出出入入，感觉像回到了燃油车的时代，好像也没有什么。而线束这件事，店里表示，要不就换，要不就不换，没有任何其他办法。叹气。以上全是个人真实经历和感受，绝无任何夸大，我愿意为以上内容负上任何法律责任。

特斯拉慌了宣布降价一觉睡醒看到特斯拉降价9月30号前下单ModelY现金奖励1WModel3现金奖励5K这波是为了清库存还是真卖不动了？​​​

一位汽车专家说：“电车其实是国家在房地产不稳定的时候用来拉动内需的产物罢了。国家发展电车，它不是因为省油，石油在短期内也用不完，是因为在油车上我们的三大件比不过日本和德国，但是又不能让外资品牌长期霸占我们的市场，所以只能弯道超车，另辟蹊径，发展电车。电车短期内，是省油省钱，但是电池的衰减和一些厂家的骚操作就注定了电车它只能是个快消品，保值率的使用周期完全比不过油车。”看到这位专家的话，像是有人给电车热潮浇了一盆温水，不烫，但足够让你从幻想里浮出来。他说电车的崛起是弯道超车的结果，是因为在传统燃油车的三大件上追不上，才换了一条赛道重新起跑。这个判断确实够实在，也说出了许多人心知肚明却不愿说破的事实。选择电动车，在这个语境下更像是一种战略调整。不是为了更环保，不是为了更先进，而是为了不在原有的赛道上被持续压制。这不是对技术的否定，而是一种务实的转向。而关于电车是快消品的判断，也触及到了电车目前确实需要面对的问题。电池会衰减，保值率不如油车稳定，更新换代的速度也让人犹豫该不该投入。可这并不意味着电车没有价值。那些选择电车的人，也是在用一种更短期的成本来换取当下的使用体验。电费确实比油费便宜，维修成本也相对较低。对于城市日常通勤来说，这些优势确实适用。它不是所有人的最佳选择，却对某些使用场景足够合适。而油车的保值率和使用周期，是经过数十年反复验证的。它可靠，但也更重，更慢，更新换代的速度也更缓慢。这没有优劣之分，只是各自有不同的节奏和定位。而所谓的弯道超车，其实在很多领域都发生过。当一个国家或行业在现有赛道上追不上时，选择换一条赛道重新起跑，这本身就是一种清醒的选择。不是每一次都需要在同一个领域内超越别人，有时重新定义赛道，也是一种超越。那些能够在旧赛道被重新定义时找到自己位置的人，往往也能在新的赛道上走得更远。他们知道什么时候该坚持，什么时候该转向。而对于消费者来说，在选择油车或电车时，也在做类似的选择——是在自己熟悉的领域里寻找可靠的选择，还是愿意为了新的体验承担一些风险。说到底，弯道超车也好，快消品也好，都只是选择的结果。真正重要的不是哪一种选择更正确，而是你能否在做出选择时，清楚自己为什么选择它，以及愿意为这个选择承担哪些代价。那些能够在清楚代价之后依然愿意选择的人，往往也是不容易后悔的人。因为选择本身，就是能够看清楚代价并依然愿意承担它。而那种愿意为选择承担代价的能力，比选对选错更重要。它让你在决定之后不再反复斟酌，也让你在变化来临时，有足够的定力继续前行。

特斯拉降价特斯拉还是感受到压力了有人说马老板不在乎这些，但是汽车一线和管理层在乎啊[笑着哭]话说虽然特斯拉总是突然调价，但这个时间点还有些熟悉，是不是又要有小改款了？新能源汽车大v聊车​​​

疯狂背刺特斯拉降价​​​

新形势下买车，这些要点得提前心里有数。1.新能源车（纯电或混动）最好认准头部大厂，像比亚迪、吉利等这类品牌，人家有自研的三电核心技术，售后网络也成熟，品控更让人放心，比那些小众杂牌靠谱得多。2.要是你经常跑长途高速，纯电车真得三思，首选混动或传统油车。不信你去服务区看看充电排队盛况，大冬天一等就是好几个钟头，那体验绝对让你怀疑人生。3.入手纯电或混动车型前，最好做好长期持有的打算，因为这类车二手折价非常狠，有的开一年就得亏掉一半车价。本想靠省油钱回本，结果卖车时才发现亏得更多。4.北方偏冷地区的朋友，买电车更要掂量掂量。冬天严寒之下，电池续航直接打对折，出门前不规划好，很可能半路趴窝，购买前务必权衡清楚。5.从安全性出发，建议优先选磷酸铁锂电池的车型。三元锂虽然能量密度高，但一旦发生严重碰撞，事故后果往往更严重。你看现在越来越多新车换装磷酸铁锂，安全才是第一位的。6.新能源车更适合做家里的第二辆、第三辆代步补充。如果是年轻人第一次买车，尤其家里就这一辆车，个人建议还是先考虑燃油车，混动次之，这样更稳当，尤其对男同胞来说，少些续航焦虑。7.同价位下，新能源车在底盘质感和行驶厚重感上，往往比不过传统燃油车，毕竟电池包重、调校取向不同，有得有失，这个心理落差要提前有准备。8.如果家里或单位没有方便的充电条件，甚至充电都挺折腾，那新能源车最好别碰。买回来就知道有多添堵，还不如老老实实开辆油车省心。总之，新能源车用对场景、用对的人，确实能省钱又舒心，但它真不是人人皆宜。以上几点，希望能帮你少走弯路。

特斯拉降价特斯拉总是爱搞出其不意没有任何通知直接降价。1️⃣ModelY全系和YL：9月30日前买车新增1万元现车优惠，同时可享受8000元车漆优惠和5年免息。2️⃣Model3：9月30日前买车新增5000元现车优惠，同时可享受8000保险补贴和8000元车漆优惠。对于刚刚提车的朋友们，这突然的降价公平吗？

早起把别人特斯拉ModelY轮毂干掉了[doge]​​​