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为啥近期发布的几款新能源电车尾部不同步升起来？这几款升顶车都是斜着升起来一头，设计师有什么执念吗？期待下一个车企出一款两端同步平升顶的，就与很多B型油车的小房车平升顶一样。如果车内再来一个大套筒同时往上升成硬质楼板，就可以打造一个二层露台了，甚至能创建2楼空间的旅行车！

2026买车新推荐1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一一买智界4、想要性能一一买比亚迪5、要性价比一一买星光L。谁能想到，吸引众多家庭选择的大六座，会是五菱星光L。8月销量6553台，环比再涨10%，连不少行业大佬都意外。十万级的亲民定价，直接拉低中大型六座SUV的门槛，普通工薪家庭也能轻松拿下。空间设计很懂大家庭，4980mm车长搭配2950mm轴距，2+2+2独立六座布局，进出第三排很从容。还预留改装空间，车顶帐篷、后备箱咖啡角都能安排，家用露营两不误。用料上舍得下本钱，整车75%高强钢，标配6安全气囊，5S健康座舱有害物质检测优于国标。搭配国际团队调校底盘、21扬声器音响与全域静谧座舱，大面积软包加持，质感越级。不靠花哨噱头，把成本放在安全、空间和座舱品质上，不愧是贴合百姓需求的国民好车。

二代蓝山，如所预料，开始全网被带节奏。无非就两个核心：1-换壳长城H10，或精装H10；2-背刺蓝山，魏牌产品规划混乱。持这两类偏见，还有很多知名偏中性的大V，带偏了很多人。这里我要展开讲一下。1-与长城H10的关系，先不论是否换壳或精装，今年是方盒子爆发之年，战火从10万烧到50万，除了​二代蓝山，如所预料，开始全网被带节奏。无非就两个核心：1-换壳长城H10，或精装H10；2-背刺蓝山，魏牌产品规划混乱。持这两类偏见，还有很多知名偏中性的大V，带偏了很多人。这里我要展开讲一下。1-与长城H10的关系，先不论是否换壳或精装，今年是方盒子爆发之年，战火从10万烧到50万，除了小米等几家新势力，几乎卷到所有的车企。这个背景下，GWM必须坚持两个基本的造车原则：A-效率要高，现成的平台复用是必然的选择；即便是拉长轴距、更改外观等必备动作，只要周期超过6个月，都意味着重大窗口损失。其实我个人也认为，二代蓝山有必要把轴距拉到3100-3300mm，侧面造型也有必要重金回炉，但时间窗口是不允许的！当然，如果GWM已经规划2027年改款，能够出现长轴距或方盒子GT版，感情就更好，只是目前只能盲猜。2-启用“蓝山IP”，几乎是目前唯一可行选择。蓝山这个IP意味着什么？意味着至今只有一台中国新能源汽车在-30℃登临贝加尔湖畔，唯一一台冒着-40℃寒风，单车穿越蒙古高原、西伯利亚原野，并跨国亚欧两界山奔向欧洲的中国汽车；几乎是第一台起自中国东部温暖省份出发、抵达罗马角斗场的中国汽车！也是第一台环游澳洲大陆的带端到端智驾的中国新能源车！！试问，当新势力天天打着嘴炮去颠覆吊打、碾压BBA、合资杂牌的时候，是不是那个曾经一年倒闭365次的、落后的老旧的传统燃油车企的、“不入流”的新能源车型做到了一点？但蓝山这个IP带来的光环却同步带来了两个意想不到的割裂口碑——A-喜欢的，为其强大的机械性能所折服；B-抹黑的，因为没有双叉臂空悬电悬的“舒适感觉”而谩骂不已；更不用说2025年底增程大六座进入白刃战之后，一代VLA蓝山已经力不从心，过去半年销量从未爬上1000台！！过去半年，有人去为蓝山车主发声和骄傲吗？！完全没有！！可以说，如果不是二代蓝山官宣，黑子们已经“刻意遗忘”了还有蓝山这个车型！所以GWM今年的决策方向是正确的。V9X序列主打城市SUV，不再受任何穿越越野等性能所干扰，虽然开局不太顺利，但主攻城市场景的决心，是坚定的；同时，重启蓝山方盒子序列，、让“二代全新蓝山”，正儿八经的去勇闯天涯！去诗和远方！！3-欲加之罪，何患无辞？！V9X上市时的抹黑，那叫一个毫无逻辑；V8X上市时，对价格的呼声几乎盖过了一切理性的分析，尤其是那个辽宁IP的吉娃娃，当听到V8X报出22万起售价之后终于没有了杂音。但结果呢？V8X不会因为你定22万抑或12万就能“爆款”！因为现在的问题压根不在价格层面，是2026年全社会消费萎靡，叠加100款大六座混战的结果！！但魏牌所遭受的抹黑，是不会停止的，有效期为永久！这就意味着，无论魏牌方盒子如何出牌，只要动了钛9、享界、银河战舰、纵横、猛士等的蛋糕，无论其最终定价是25万还是30万抑或35万，都不可避免地被抹黑！这种抹黑，已经跟有没有诚意，抑或老魏的性格，抑或心态飘不飘，毫无半分钱的关系！！GWM的存在，就是一种“失败”，魏牌的存在，就是一种“罪恶”！老魏的存在，就是“祥林嫂”、就是“卖国求荣”！如此大规模的网络暴力和商业诋毁，已经持续了5年之久，就是这个环境，不服不行！

如何看待2025年乌克兰汽车销量排名第一是比亚迪？最抽象的是比亚迪根本没进入乌克兰市场，全靠倒爷卖平行进口车，这都能排到第一！没办法，现代人生活离不开电，基建拉胯的地方更需要备着一块电池。所以，外国供电不完善反而是新能源的一个优势，因为新能源车是可以放电的，只是国内很多人压根用不到这个功能，如果一个落后国家的人买了新能源，相当于同时买了车和发电机。有网友就说，在西藏开混动，真的是一个小型的能源站，有了电就能取暖，能做饭，能用各种家电，等于拥抱了现代化生活。是这样的，看过很多末世片，例如行尸走肉之类，主要势力就是控制一个水电厂，在简单维护情况下，可以支撑百年没有问题。很多小势力，都是自己用风电机，或者太阳能电池板。如果本地有石油资源，也有用油桶高压锅之类土法制作汽油的，但品质肯定不好，汽车发动机支撑不了多少时间就得完蛋。何况，油车需要的产业链远比电车长，纯电车零件远比油车少。很多人美式科幻看多玩多了，以为汽油桶是每天0点自动在超市刷新，以为荒郊野岭的加油站是自动长出来的。最难绷的是生化危机电影，女主还开着一台宝马摩托，这么耗油的车居然适合末世使用！真的一到油站就能加油，哪怕那油站都破破烂烂了…就像很多人以为中东那买煤气罐是为了造土炮弹，实际上人家就是为了储运燃料。在那个战乱动荡的地区根本没法维持基础的基建服务，同时又几乎没有天然的地表植被提供的天然燃料，那可不就得靠煤气罐了嘛～反倒电力的来源要广泛且灵活得多，光伏风能水力劣质燃料都行。在真正的废土求生地区比如加沙是靠光伏板而不是走私进去燃料满足动力需求的。

秀，美国已经有人拿特斯拉自动驾驶汽车Cybercab当婚礼用车用了

千万别不信，再过三五年，这就是赤裸裸的现实！1、退休金的差距会越来越小，不会再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业社保，却只能拿1000多了。2、油价越来越贵，家庭用车，越来越倾向新能源汽车。3、医保政策会更加完善，生病住院，不用再多花冤枉钱。4、人工智能，应用越来越普及，很多生活场景，都可以看到AI的身影。5、大家都愿意多看多选新能源汽车，燃油车就没以前那么香了。星光L的独特之处，藏在每一个被精雕细琢的细节里。用料绝不缩水。整车高强钢占比75%，关键部位采用1500MPa航空级热成型钢。第三排座椅靠背内置高强度防护钢板，核心安全结构扎实可靠。底盘由摩缇马帝专业团队调校，将国际顶尖水准下探到十万级价位。核心技术自研自产。灵犀动力3.0全系标配37.9kWh神炼电池，CLTC纯电续航260km，满油满电综合续航1260km，支持3C快充，馈电油耗仅4.9L/百公里，高品质技术走进普通家庭。豪车同源的供应链，赋予它远超10万级的品质体验。福耀双层夹胶玻璃、米其林20寸轮胎、上海汇众底盘部件、巴斯夫工艺车漆，每一处都是全球顶尖供应商的深度赋能。星光L由前奔驰设计师领衔打造，巴斯夫8层工艺车漆告别传统六座车老气感；内饰17.4平方米全覆盖软包，以竹代塑环保内饰，触感质感全面越级。2950毫米的轴距，加上90%空间利用率，打造真大六座。第三排坐垫宽1110毫米、深490毫米，带独立风口与充电口，成年人也能舒适乘坐。十万级大六座星光L真材好料人体工学座椅配11层材料结构，21扬声器音响加持，三排独立配置实现全排平权。全车75%高强钢加6安全气囊，安全不缩水。可加装车顶帐篷、改造咖啡角。星光L，大六座的多彩生活，尽在你的掌握。

我开车一直都很小心。最近雨天倒车不小心剐蹭到了一辆停止的新能源车，当时还没察觉到，就直接走了。对方让帽子叔叔查监控找到。一点点剐蹭，4S店报价1800。这新能源太弱不禁风了，一点点剐蹭就要1800！只能报保险了。可对方还要所谓的“考勤交通费”，一开口就是维修期间100块钱一天。这费用保险公司不出，要我出！保险公司只赔付维修费。我仔细分析了对方的驾照和行驶证，发现行驶证上车辆并不是对方的，而是某个公司的。于是拒绝了。其实呢，赔对方一点也不是不可能，但是还是争取了一下。毕竟买保险了，保险就是用来赔对方的么？保险公司不出，为何要我出？我直接劝对方：建议放弃，因它引起的时间精力成本将会大大高于你诉求的“交通费用”。1、交警给出的“事故责任书”上说的是“车辆财产损失”，并没有你说的“交通费用”。而“车辆财产损失”，现在已经赔付中。2、行驶证上的所有者名称和驾驶证上的姓名不是同一个人，现在两者没直接关系。你需证明两者有“交通”关系：1）行驶证所有者的营业执照提供一下，以便证明其续存状态。2）请证明驾驶证所有者和行驶证所有者之间的关系。3）请证明该车辆和驾驶证所有者有“交通工具”关系4）驾驶证上的地址“XXX办事处居委会”和行驶证上的“XXX办事处石口村村部办公楼”距离几百米，两者之间不存在“交通”关系。5）驾驶证上所有者的住址证明请提供一下，以便将来在1）2）3）成立的条件下，评估“交通费用”数量。3、即使将来第2点成立，该费用也不应该直接支付给驾驶证所有者，而应该支付到行驶证上的所有者账号，毕竟该车辆所有权不是驾驶证所有者的。以上我说的有理么？请评论。车停着被刮蹭剐蹭经历新能源车剐蹭

一位汽车专家说：“电车其实是国家在房地产不稳定的时候用来拉动内需的产物罢了。国家发展电车，它不是因为省油，石油在短期内也用不完，是因为在油车上我们的三大件比不过日本和德国，但是又不能让外资品牌长期霸占我们的市场，所以只能弯道超车，另辟蹊径，发展电车。电车短期内，是省油省钱，但是电池的衰减和一些厂家的骚操作就注定了电车它只能是个快消品，保值率的使用周期完全比不过油车。”先别急着讨论房地产，把镜头挪到港口看一眼。2026年7月，中国新能源汽车出口55.3万辆，同比增长1.5倍；一个月出口的新能源车，已经超过不少国家一整年的汽车销量。如果电动车主要任务只是把国内消费撑起来，那几十万辆车往海外跑，就很难解释了。中国新能源车今天面对的，已经不是单纯的国内替代，而是全球汽车市场重新分蛋糕。国内市场同样进入了一个很有意思的阶段。7月新能源汽车销量156.1万辆，占全部汽车新车销量60.4%。到了8月1日至16日，新能源乘用车零售39.9万辆，零售渗透率63.6%。现在的问题已经不是消费者愿不愿意接受电车，而是燃油车还能守住多大份额。更值得注意的是，今年新能源车的政策待遇还在往市场化方向退。2026年开始，新能源汽车车辆购置税不再全部免征，而是减半征收，新能源乘用车单车减税额最高1.5万元。优惠力度下来了，市场份额却还站在六成以上。把今天的销量全部归到政策账上，已经解释不通。汽车真正发生变化的地方，其实藏在方向盘后面。2026年以来，中国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已经达到70%，带领航辅助功能的车型超过30%。7月底，L3、L4自动驾驶系统安全强制性国家标准又正式发布。汽车正在从纯机械产品，向机械、能源、芯片、软件和AI共同控制的终端设备变化。这也是“发动机技术积累几十年，所以电动车短时间不可能赶上”这个逻辑最容易忽略的一点。消费者买的是一整辆车，不是发动机比赛奖杯。发动机和变速箱的重要性下降以后，电池、电驱、热管理、功率半导体、智能座舱和车载软件的权重上来了，产业优势自然会重新洗牌。中国汽车过去最吃亏的恰恰是别人已经经营几十年的机械技术壁垒。如今比亚迪、宁德时代以及大量国产零部件企业能够参与全球竞争，并不是钻了什么空子，而是产业技术重心变化以后，中国供应链抓住了窗口。这种产业换道，要是只理解成“油车干不过，所以换个玩法”，多少有点低估这十几年研发投入的分量。当然，电动车有一个毛病必须正视：产品迭代太快。过去买辆燃油车，三五年以后外观可能只是小改；现在新能源车隔一年，芯片、智驾、座舱甚至高压平台都有可能升级。车没坏，消费者心理上已经觉得“老了”。这确实会加速折旧，也是新能源车主目前最头疼的问题之一。可折旧快不等于电池马上报废，更不能直接推导出“电车都是快消品”。今年7月的保值率数据就很有意思，小米YU7一年期保值率达到82.8%，小米SU7达到75.3%；同一份数据里，YU7位居主要纯电车型第一。新能源车保值率差异正在越来越像燃油车——品牌、销量、供需和新车价格都会影响残值。真正需要消费者算账的是全生命周期成本。电费通常比油费低，但如果车主买的是销量很小的品牌，几年以后企业经营困难、零部件断供、软件停止维护，那省下来的油钱未必能弥补二手残值损失。新能源时代买车，过去那套只看动力和油耗的办法已经不够，企业能不能活得久同样重要。电池问题也开始从“凭感觉争论”进入标准管理。2026年5月1日，《纯电动汽车动力蓄电池健康与安全状态评估规范》正式实施；7月1日起，新的动力电池安全强制标准也进入实施阶段。以后判断一块动力电池还能不能用，正在逐步从车商嘴里的“电池不错”，变成可以进行健康和安全状态评估的技术问题。

现在还开着燃油车的人，无非就是这几类人：1、不差钱的。2、对新能源车不信任的。3、经常长途出行的。4、喜欢燃油车操控感和驾驶乐趣的。5、担心新能源车保值率低的。6、所在地区充电设施不完善的。7、对燃油车有情怀的。8、习惯了燃油车，不愿意变的。很多家庭选车，最怕车企在看不见的地方缩减用料，基础配置大打折扣，而五菱星光L，坚守厚道造车理念，真材好料，配置不缩水，以十万级价位，带来越级的品质体验。星光L用料扎实，拒绝偷工减料。车身采用九横五纵六环高强钢骨架，整车高强钢占比达75%，多处使用1500MPa航空级热成型钢，筑牢车身安全根基。全车覆盖件采用镀锌工艺，搭配巴夫斯8层工艺车漆，防锈耐刮，长久使用依旧耐看。内饰采用母婴级环保材质，获得5S健康座舱认证，新车几乎没有刺鼻异味，老人孩子乘坐安心。车内手触区域17.4㎡大面积软质包覆，搭配人体工学细腻打孔真皮座椅，做工工整，告别廉价塑料感。配置方面星光L不玩丐版套路，核心实用配置全部给到。15.6英寸2K中控大屏+8.8英寸液晶仪表，灵语AI语音助手响应迅速。2+2+2独立六座布局，2950mm超长轴距，每一排都拥有舒展乘坐空间，第三排不再是应急小板凳。搭载灵犀动力3.0插混系统，CLTC纯电续航260km，满油满电综合续航1260km，兼顾通勤省钱与长途无忧。标配6安全气囊、神炼电池，电池安全经过严苛测试，满足最新国标，全方位守护全家出行。星光L造得稳、造得好、交付快。不靠花哨噱头吸引用户，而把成本花在车身、用料、安全、实用配置上。十万级就能拿一台品质可靠、配置齐全的大六座插混SUV，真材好料诚意满满，也难怪越来越多家庭选择星光L。

ModelYL悬挂异响吃胎频发，这类问题如何协商解决？浏览车质网投诉信息，多台2025款长续航全驱ModelYL出现悬挂异常，存在车轮异响、减震异响、轮胎偏磨加剧现象。遇到这类底盘悬挂故障，车主和门店沟通维修时，需要重点留存哪些凭证，用什么方式推进处理？​ModelYL悬挂异响吃胎频发，这类问题如何协商解决？浏览车质网投诉信息，多台2025款长续航全驱ModelYL出现悬挂异常，存在车轮异响、减震异响、轮胎偏磨加剧现象。遇到这类底盘悬挂故障，车主和门店沟通维修时，需要重点留存哪些凭证，用什么方式推进处理？​

听我一句劝，2026买车不踩坑：1、要面子，建议选宝马2、要空间，建议选腾势3、要颜值，建议选领克4、要新潮，建议选特斯拉5、要舒适，建议买比亚迪6、要性价比，建议买五菱星光L很多人好奇，十万级大六座市场里，为什么星光L能持续走红。8月销量6553台，环比首月上涨16%，这份成绩单，就是家庭用户给出最实在的答案。依托五菱智能岛柔性制造体系，它做到产能和品质兼顾。全链路品控贯穿生产全程，从零部件入厂到整车下线层层把关，交付快还不丢质量，千县万店的渠道，想看实车、尽快提车都很方便。原生2+2+2真六座布局，4980mm车长搭配2950mm轴距，告别伪六座的小板凳陷阱，二排预留宽敞过道，进出第三排不用折腾，满员出行依旧从容。用料上诚意拉满，核心配套和豪华品牌同源，高强钢车身、扎实的底盘调校，看得见的内饰软包、母婴级环保座舱，看不见的安全防护都不缩水。10.98万起的亲民门槛，把越级品质带给普通多成员家庭。市场从不缺六座车型，缺的是愿意沉下心做品控、不玩减配套路的好产品。星光L能站稳赛道，靠的就是这份靠谱，让大家觉得买得值、用得安心。

三年前，45万元买理想L9，很多人会觉得这钱花得值。三年后，还是45万元，放到今天的新能源市场里，能买到的选择已经多得让老车主不敢细看。最难受的地方就在这里：钱还是那45万，车却已经不是那个车价对应的产品水平了。当年花45万左右买L9，空间、舒适性、增程、智能座舱，放在那个时间节点，确实很有竞争力。可新能源车这几年卷得太快了。现在新车发布会，一个比一个敢堆东西。800V、5C快充、主动悬架、线控底盘、高算力芯片、激光雷达……很多过去要往更高价位找的配置，现在不断往下放。甚至今天的新一代理想L9，官方售价已经来到45.98万元起，配置里也加入了5C超充电池、主动悬架、线控转向等新技术。所以老车主真正难受的，未必是自己的车不好开。车照样能开，三年前买车时享受到的空间和舒适也都是真的。只是当你今天再拿45万元去看市场，会发现同样的钱，已经可以买到一大堆当年想都不敢想的新配置。这就是新能源车最让老车主纠结的地方：买早了，享受得早；可换来的代价，就是看着技术一轮一轮往前冲。燃油车时代，一辆车开五六年，大家很少会觉得“去年买的车突然落后一个时代”。现在却不一样。新车可能一年一个版本，配置不断下放，价格不断厮杀，老车的二手残值也跟着承压。所以现在买新能源车，很多人纠结的已经不是“这台车值不值45万”。而是：“我今天花45万买下它，明年会不会又冒出来一台更狠的？”说到底，车还是拿来开的。三年前那辆L9带来的舒服、方便和一家人出门的快乐，并不会因为新车出现就消失。但如果你是三年前花45万买车的人，现在刷到一场新车发布会，看到同样的预算又冒出这么多新东西，心里多少还是会嘀咕一句：这车，到底还能不能等？如果是你，手里有45万，现在会直接买，还是再等等？

比亚迪小米特斯拉车主买不起奔驰奥迪雷克萨斯高端线就开始在马路犯狂躁症了，品味和素质一样差到地府​

第比利斯就应该全民兴起共享电动车或者开电动车这么小的地方一共就一天道还要停一排车不天天堵车都出鬼了​第比利斯就应该全民兴起共享电动车或者开电动车这么小的地方一共就一天道还要停一排车不天天堵车都出鬼了​

刚看了眼9月1号各家陆续放出来的8月销量，比亚迪又是“老剧本”了——单月新能源卖了44万多辆，毫无悬念地排在第一位。说实话，看到这个数字还是愣了一下，毕竟第二名上汽是19万辆出头，差距拉到近25万辆，已经不是“领先”两个字能概括的了。更让我意外的是海外那块。8月海外卖了18.9万辆，同比涨了​刚看了眼9月1号各家陆续放出来的8月销量，比亚迪又是“老剧本”了——单月新能源卖了44万多辆，毫无悬念地排在第一位。说实话，看到这个数字还是愣了一下，毕竟第二名上汽是19万辆出头，差距拉到近25万辆，已经不是“领先”两个字能概括的了。更让我意外的是海外那块。8月海外卖了18.9万辆，同比涨了134%，而且这已经是连续第五个月创海外新高。前8个月累计下来，海外销量已经超过115万辆，比去年全年还多出一截。以前总觉得比亚迪靠国内卷，现在看海外市场是真撑起来了。高端品牌也在慢慢发力，方程豹和腾势加起来卖了5.8万辆，尤其方程豹单月4.2万辆，居然超过了理想、极氪这些老面孔，在20万以上新势力里排到第一。虽然绝对量还不算大，但至少说明往上走的路线没卡壳。技术这块没什么好吹的，二代刀片电池和闪充站已经铺到1万座，覆盖332个城市，冬天充电慢的问题也解决了不少。最近又预售了腾势Z9S、大汉，后面还有海狮08、钛9一堆新车要上，产品节奏明显没松劲。总之，比亚迪8月这波销量再攀新台阶，既有主品牌稳住的底盘，也有海外和高端两条腿带起来的增量。中国新能源车市现在就是这种节奏——谁跑得快，谁就把差距拉得更大，至少从8月的数据看，比亚迪还是在按自己的节奏往前冲。

新能源汽车一旦普及了，汽油价格会回到三两元的时代吗？确实，石油用于化工和炼汽油是完全不同的工艺，还有加油站的运营和建设也是有费用的。你总不能去炼化厂加油吧？现在都在讲减油增化，随着老的燃油型炼厂装备寿命到期，汽油产量一直在跌。有网友就说，油价会不会涨不知道，但加油站确实变少了，我常跑的国道已经关了两家民营油站和一家中石化，市区内的中石化平时也没有什么生意，好多转型加油充电混合站。其实现在内存显卡疯涨，导致个人电脑价格高企消费萎靡，间接导致连机箱价格也开始不断涨价就是例证，机箱这种在中国这种工业大国以前可是能贴着成本价卖的东西。看新能源汽车渗透率的变化，2025年突破50%，2026年突破60%，最近几个月度渗透率达到65%。估计2030年之前燃油车的销量会下降到20%以下，但是保有量占比下降会更慢一些，燃油车销量高峰是17-20年，到2032年燃油车保有量可能会低于新能源车保有量。这个时候加油站可能会迎来大面积倒闭关停，也可能会提前。

特斯拉降价全国订单爆了，确实能看出来刺激到消费者的敏感肌了。车这个东西，吹的再漂亮，最后还是得落到一个能接受的价格上。尤其特斯拉这种品牌，本来就有一批“国外的月亮比国内圆”的死忠粉，我就不明白如果这个标志变成国内标，真的会有那么多人趋之若鹜了。特斯拉也快成一个时尚单品了，不​特斯拉降价全国订单爆了，确实能看出来刺激到消费者的敏感肌了。车这个东西，吹的再漂亮，最后还是得落到一个能接受的价格上。尤其特斯拉这种品牌，本来就有一批“国外的月亮比国内圆”的死忠粉，我就不明白如果这个标志变成国内标，真的会有那么多人趋之若鹜了。特斯拉也快成一个时尚单品了，不少人有种买了特斯拉就能往上迈一个阶级的自豪感。

当特斯拉汽车停在9分钟充满电的比亚迪闪充桩车位上，世界名画就此诞生。以前在商场看到特斯拉专用的充电车位，感觉好高端啊。如今在商场看到那几个刺眼的“特斯拉专用”，现在看来当初真的太幼稚了。电动汽车的架构，有的车十年了400v依旧是400v。有的车十年前就是800v了，现在1000v，1200v，1500v。以前比亚迪的月销量插混纯电一起都拼不过特斯拉，后面说迪子的ev车型还是菜的一批，再后面就是单型号依旧被特斯拉吊打，再后来就吞吞吐吐、唯唯诺诺、东扯西扯了。到如今，已经没有大殖子讨论特斯拉和比亚迪的销量对比了，就像从来就没有发生过一样。当年的标杆对照，而今无论怎么剔除插混，纯电车型的总销量已经是特斯拉可望而不可及的体量了。回忆当时，在电视采访中的嘲讽声好大啊，“比亚迪的车能叫车吗”“你使用过比亚迪的汽车吗”“呵呵呵呵”[捂脸哭]国产新能源汽车已经突飞猛进，随便一个都能把合资杂牌按在地上摩擦。唯一百思不得其解的是，这车到底是哪一点吸引购买的。看不懂才说明我们的汽车工业还有很长的路要走，至少要熬走相当大数量的中老登们，等新生代都成长起来了，应该就彻底解决了。

再聊下去两人第二天就能去提车了​

打压了半天，反倒成了免费代言人？比亚迪这波，赢麻了！9月2日，美国财长贝森特公开发表演讲，讲着讲着突然问台下：“你们有人见过比亚迪汽车吗？”紧接着，他抛出一句杀伤力十足的话：“这是花3.5万美元能买到的最好的7万美元汽车。”这句话太狠了。比亚迪自己要是这么宣传，免不了被质疑自卖自夸。中国车主这么说，也可能被扣上情怀滤镜。偏偏说这话的是美国财长，是一个正在指责中国新能源产业、恨不得把中国汽车挡在美国市场之外的人。我看，这才叫真正的广告。对手站在台上，本想解释为什么要防你，最后却亲口告诉美国消费者：你们花一半的钱，就能买到价值翻倍的产品。后面的“受到大量补贴”，反倒没那么重要了。因为消费者听到3.5万美元和7万美元时，脑子里冒出来的第一个念头绝不会是研究产业政策，而是想知道：这车到底凭什么这么便宜？这正是美国最尴尬的地方。如果比亚迪只是价格低，贝森特完全可以说它是廉价汽车。可他没有。他承认这是“最好的7万美元汽车”，等于把产品档次、驾驶体验和价格优势一次性全说透了。便宜不可怕。便宜还好用，才可怕。汽车不是袜子，也不是塑料玩具。消费者买回去要开几年，天天看内饰，天天踩电门，还要考虑续航、补能、安全、空间和维修。单靠压价，根本撑不起几十万辆、上百万辆的海外销量。就在贝森特发表这番话前一天，比亚迪刚交出8月成绩：集团新能源汽车销量达到44.03万辆，同比增长17.8%；海外销量达到18.95万辆，同比猛增134.5%，约占当月总销量的43%。这不是靠一场发布会冲出来的热度，而是真金白银的订单。我尤其在意那个43%。这意味着比亚迪已经不再只是把车卖给熟悉中国品牌的国内消费者。它正在巴西、欧洲、东南亚等市场，和当地经营几十年的老牌车企正面抢客户。海外消费者不欠比亚迪人情，掏钱之前照样试驾、比价、看售后。能把车卖出去，靠的只能是产品。而贝森特这一句话，恰好解释了销量为什么会涨。比亚迪真正难缠的地方，不是某一款车突然爆火，而是它把电池、电机、电控、整车制造和供应链揉到了一起。别人采购一圈零部件，再加上品牌溢价，价格自然层层往上抬。比亚迪自己掌握的环节越多，成本就越能压，技术更新也越快。刀片电池解决安全焦虑，插混路线照顾补能条件，纯电平台继续提高效率，再把过去高价车型才有的配置往下放。消费者看到的不是一项孤零零的技术，而是同样的预算，座舱更丰富，动力更直接，使用成本还更低。这套打法最让传统车企难受。以前卖车，品牌标志就值一大笔钱。发动机排量再大一点，屏幕再多一块，座椅再加几项功能，价格就能往上跳。可中国新能源车冲到海外之后，直接把这些高溢价配置拆开，摆到消费者面前重新算账。一算，问题就来了。原来不少所谓豪华，并不是制造成本真有那么高，而是消费者过去没有更好的选择。现在35万元级的体验，别人用更低价格就能给出来，那些靠车标维持的溢价，自然会开始松动。所以美国防的从来不只是一家车企。美国真正担心的是，一旦中国新能源汽车大规模进入，美国消费者亲自坐进去、开一圈，再看看价格标签，原来那套定价体系就很难继续维持。嘴上可以讲补贴，讲安全，讲产业保护，可方向盘握在手里，值不值这个价，普通人自己就能判断。这也是为什么比亚迪乘用车至今难以真正进入美国市场。高关税和一层层政策门槛，把车挡在了门外，却挡不住美国高官亲口承认它的产品力。我看，这种场面比销量榜更有意思。一边承认中国车能用3.5万美元做出7万美元的体验，一边又告诉美国消费者不能让它进来。话说得越多，越容易暴露真实处境：不是中国车不行，而是中国车太能打；不是美国消费者不会买，而是根本不敢让他们自由选择。贝森特原本想拿比亚迪证明中国补贴扭曲竞争，结果却替比亚迪提炼出了一句全球通用的广告词。没有复杂参数，没有漂亮镜头，也没有明星代言。一句话就够了。“花3.5万美元，买到7万美元的汽车。”我想不到还有哪句广告，比对手亲口说出来更有分量。

太罕见了！《纽约时报》连续在头版对中国汽车赞美，认为中国新能源汽车势不可挡！为何《纽约时报》狂赞中国电动汽车！这家媒体对中国吉利m9连续进行10天测试后，认为中国汽车技术质量已经达到先进水平，认为是奔驰的配置卖本田的价格！美国网民强烈呼吁美国引进中国汽车，有人悲叹：这么好的车，我们永远得不到！吉利技术实力中国汽车

烂尾楼就已经让人很痛苦了，未来恐怕还会出一个新的名词，就是烂尾车新能源汽车行业经过了一段急速发展的时期无数小品牌如雨后春笋一样的冒了出来然后在烈日骄阳的照射下又迅速枯萎了很多图便宜购买这些小品牌汽车的消费者怎么办？售后服务没有，买零件都买不到，眼睁睁的看着这辆车破败在自己的手里修都没法修这就叫做烂尾车估计未来这种车会越来越多的，因为市场竞争极其残酷最终只有那么一两家大品牌能够生存下去剩下的都将消失

长城汽车董事长魏建军对电车的行业的评论：中国电动车产业链领先，电池芯片来自美国，国外不是没有技术是没有战略。比亚迪董事长王传福对国内新能源汽车论述：不知道有些人有没有长脑子，任然说我们在电动车领域有巨大差距，为什么说外国的东西一定就好。比亚迪电车目前来说技术在国内领先了，二代刀片电池闪充技术，芯片自研，天神之眼智架，云辇车身控制系统，三电技术全部自研。比亚迪王传福董事长最核心的一句话：电车领域我们在国内是龙头企业，在任何时候比亚迪不要欺负其他企业，不要拉踩同行。实力垫底，格局拉满！

汽车新规出台，明年开始实施，汽车用户不知道就吃大亏了！1、从2026年开始，新能汽车免税政策要结束了，再买新能源车最少要缴50%的购置税。2、电池新规，发生撞击，电池5分钟内不燃烧、不爆炸。3、汽车电动车门在断电情况下，必须保证能手动打开。十万级家用车居然能开出越级质感？五菱星光L真的惊到我了！谁懂啊，选家用车纠结了大半年，本来以为“空间够坐、配置够用、价格够实在”就已经知足，直到上周试了刚上市的五菱星光L，才知道十万级的车居然能把舒适和体面平衡得这么到位，完全是超出预期的质感！最实在的就是这个“真六座”一点不玩虚的，二排独立座椅带扶手，靠背能调到半躺角度，家里老人坐上去腿能完全伸直，头枕刚好托住脖子，跑长途都不会喊累。我1米75坐进第三排，头顶还有一拳余量，脚能完全放平，满载六个成年人出门，谁都不用蜷着身子，终于不用再纠结“谁坐第三排”的世纪难题。内饰触得到的地方几乎都是软包，关车门是厚重的闷响，刚提的新车也没什么刺鼻异味，带小孩坐也特别放心。配置更是一点没缩水，360全景影像对新手特别友好，L2级辅助驾驶跑高速能省不少力，甚至还有同价位少见的外放电功能，周末露营连烤盘加照明全能靠它。市区开油耗才4个多，加两百块油能跑快一周，养车完全没压力。关键是起步价还不到十万，既能给家人实打实的舒适，出门走亲戚、接朋友也不丢面子，这不就是咱们普通老百姓要的“好用又划算”嘛！五菱星光L十万级家用车家用车推荐星光L让大六座迈入10万时代

这就是赤裸裸的现实！1年1万公里行驶成本差别：电车1年：电费650元，保险5500元油车1年：油费6500元，保险4000元5年总成本差别：电车5年：电费3300元，保险2.75万，电池0元油车5年：油费3.3万元，保险2万，电瓶500元为什么买电车的人越来越多了？因为充电相对加油来说，就跟不要钱一样，几十块钱能开一个星期。而很多开油车的，夏天舍不得吹空调、冬天舍不得开暖风，出门得纠结好久要不要开车。离得近了嫌费油，离得远了更嫌费油。现在成天心疼油钱的人换了电车，恨不得吃碗麻辣烫都得跑一二十公里。车是用来开的，不是用来放的，账算明白了你就知道该买电车还是买油车了。从2026成都车展的现场热度、展车结构、观众反馈来看，电车（含纯电、插混、增程新能源）整体确实比传统燃油车更受欢迎。本届车展新能源展车突破70%，重磅首发新车超6成来自新能源品牌，比亚迪、鸿蒙智行、小米汽车等自主新能源占据展馆核心黄金展位，展台面积更大、活动更密集，而多数合资燃油品牌展位偏小、新品极少，不少合资品牌直接缺席参展。新能源展台普遍排队体验、咨询的观众络绎不绝，部分热门展台等候时长超半小时；传统燃油车展台人流稀疏，大多以静态看车为主，互动热度远不及新能源展区，年轻消费群体几乎集中在新能源区域。市场数据印证消费偏好，成都本地新能源渗透率已超53%，全国7月新能源车零售渗透率达65.1%；燃油车销量同比大幅下滑，而电车增换购需求旺盛，车展的热度也完全匹配终端消费趋势，消费者更看重电车的智能配置、用车成本、空间与性价比优势。

朋友去年买的特斯拉，花了33万，今年听说降价了，朋友大腿都拍青了，他说坐车里噪音大，因为他买的黑色车，夏季特别热，座椅也硬，也不知道为啥卖这么贵？听说比亚迪宋也降价了，配置还升级了？他说知道这车买早了！

太惨了，又被特斯拉背刺了，标准版ModelY后驱版降价1万元，9月1日开始执行，8月30日刚提车的人，差两天，直接少了1万元优惠。车主算得也很扎心：8天亏1万，平均每天800多。但这笔“亏”，更准确地说，是买在了降价前。车还没开坏，价值也没有凭空消失，只是同一款车的官方门槛突然低了，早买的人心理上肯定难受。最难受的地方，不是少了一万块，而是刚交完钱、刚拿到钥匙，转身发现邻居少花一万。换谁都堵得慌。销售其实也挺无奈，价格调整通常不是一个门店能决定的。找销售发火，能理解那股气，可真正该问清楚的，还是购车合同、订单条款，以及有没有价格保护。买车这件事，和买手机不太一样，金额更大，降价带来的落差也更疼。可市场价格谁也猜不准，今天觉得到底，明天可能还有新款、新配置、新优惠。能接受价格波动，再下单；接受不了，就多留几天、多问几家，把退补差价、权益期限这些写进合同里。一万元确实不少，普通人挣起来不容易。只是买车之后最不划算的事，不是价格跌了，而是一直盯着那一万元，把本来该有的用车快乐，也一起盯没了。

谁懂啊😭第一次在小区充电桩给电动车充电，直接被账单惊到了！72V20Ah的电瓶，理论充满也就1.44度电左右。充了10小时，显示电费0.91元，服务费居然2.19元！总花费3.1元，服务费比电费贵两倍多😱说是充满自停，时间是够长了，但大头全是服务费。这下有点理解为什么总有业主冒险私拉电线了，不是大家不想合规充电，是这个定价实在让人肉疼。好奇问问，你们小区电动车充电桩服务费高吗？

又多一位邻居成为尊敬的华境S车主了[滑稽笑]新能源汽车​​​

比亚迪与宁德时代两块电池隔空对话，戳破了国内新能源行业的现实困局。一边是曾毓群公开痛斥行业内卷，车企一味比拼参数、追求快速上新，把消费者当实验测试、牺牲产品质量；另一边王传福拿出初代电池，展示数十年持续研发沉淀，不一样的方式，一样的思路，都是要静心自研，抓好质量。如今市场很荒诞，上半年新能源车大盘下滑，但新车近乎每天3款密集发布，部分车型仅6个月就仓促推向市场，简直就是把消费者当成实测试验。人的生命只有一次，汽车关乎家庭出行安全，绝非可以快速迭代的数码产品。监管已经出手，专项行动、提升可靠性试验里程，行业正在纠偏，速度可以抢占短期市场，但品质才能守住长久信任，也就是说，不管怎么样，抓好质量才是根本。现在，疯狂内卷的时代快要过去，靠技术沉淀、守住安全底线，才是新能源产业未来的出路。希望各个车企守住质量底线，以人为本造好车，眼光放长远掌握未来。