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如果改成新国标的结果是让大家都不买了,那就是标准制定者的失败,总不能出一个新标准

如果改成新国标的结果是让大家都不买了,那就是标准制定者的失败,总不能出一个新标准

如果改成新国标的结果是让大家都不买了,那就是标准制定者的失败,总不能出一个新标准就毁了一个行业,或者让电动自行车彻底消失吧?如果稍微爬坡就要下车推着走,骑电动自行车就成为负担了,还不给彻底恢复步行或者普通自行车,这样更加安全。还有很多人说汽车速度快容易出事故,全国每天都有交通事故,最好是取消汽车或者严格控制行驶速度在25公里以下,这估计是负气的话,不可能真这样实行。
今年世界各大车企累计销量情况!

今年世界各大车企累计销量情况!

今年世界各大车企累计销量情况!
无敌是多么寂寞比亚迪这哪是超越,完全是碾压,乘联会发布的11月新能源排名18款

无敌是多么寂寞比亚迪这哪是超越,完全是碾压,乘联会发布的11月新能源排名18款

无敌是多么寂寞比亚迪这哪是超越,完全是碾压,乘联会发布的11月新能源排名18款车,比亚迪就有10款,真是应了那句,没有对比就没有伤害。整个友商加一块才能与之抗衡,要我说,直接把桌子给掀了。那些说现在卖不动的,这不是脸都被打肿了吗,车子好不好,销量排名的含金量还在上升。说句难听的,潮水褪去的时候,谁在裸泳才是一目了然。其实冷静下来思考,BYD的成功就是实打实的投入研发,在技术和产品力,包括智能化上下了本,比如天神之眼,云辇,第五代dm,刀片电池...这样的企业就值得点赞和支持。怎么说呢,造车的这么多,让我佩服的王传福是第一个。
这才是人民需要的新国标电动车!当新国标电动车从政策要求落地为亿万群众的日常

这才是人民需要的新国标电动车!当新国标电动车从政策要求落地为亿万群众的日常

这才是人民需要的新国标电动车!当新国标电动车从政策要求落地为亿万群众的日常出行工具,“人民需要”的核心诉求从未如此清晰——它不该是冰冷条款的堆砌,而应是安全、实用、便捷与人性化的完美平衡。真正贴合大众需求的新国标电动车,早已跳出“限速、限重、限功率”的基础框架,成为兼顾通勤效率、骑行体验与民生适配性的出行解决方案,让每一次骑行都成为安心与舒心的双重享受。安全为基:筑牢出行“防护墙”人民需要的安全,从来不是“达标即可”,而是“全方位无死角”。新国标对电动车最高车速、整车质量、电机功率等核心指标的限定,本质是为了守住安全底线,但真正的好产品总能在此基础上实现“超标”防护。在核心部件上,优质新国标电动车会采用高品质锂电池,具备过充、过放、短路三重保护,解决用户对“电池起火”的核心顾虑;车架选用高强度铝合金或钢材,经过上万次震动测试,即便应对颠簸路面也能保持结构稳定,避免因车身断裂引发事故。骑行安全的细节设计更见功力。前后双碟刹成为标配,配合ABS防抱死系统,在紧急制动时能有效防止车轮锁死打滑,缩短制动距离;LED高亮大灯搭配日间行车灯,夜间照射距离可达50米以上,雨天穿透力更强,让行人和车辆提前预判;车身配备反光条、转向灯、刹车灯等完整警示系统,360度无盲区提醒周边交通参与者。更贴心的品牌会加入驻车防盗功能,停车后自动锁死车轮,既防盗窃又防溜车,让用户停车无忧。这种“底线之上再升级”的安全理念,才是人民对出行保障的真正期待。实用为本:适配多元出行场景新国标电动车的用户遍布各行各业,学生、上班族、宝妈、中老年群体的需求各不相同,真正受欢迎的产品必然是“全能选手”。对于通勤族而言,续航与速度的平衡至关重要——40公里/小时的国标限速下,优质电机能实现动力平顺输出,起步不拖沓、爬坡不费力,配合48V20Ah以上的大容量电池,单次充电续航可达80-100公里,满足日常通勤往返需求,无需频繁充电。同时,快充技术的应用让补能更高效,半小时即可充至80%电量,解决“续航焦虑”。对于家庭用户,储物空间与载人安全性是核心诉求。车身设计巧妙利用空间,前置储物格可容纳水杯、背包,后置大容量尾箱能放下头盔、购物袋等物品;加长加宽的脚踏板的踏板,方便放置儿童座椅或货物,座椅采用高弹性海绵,久坐不累,靠背设计符合人体工学,提升骑行舒适度。针对中老年用户,车辆会采用低门槛设计,上下车更方便,把手操控轻便,刹车力度适中,仪表盘字体清晰,让操作更简单易懂。无论是日常代步、接送孩子,还是短途购物、周末出游,一辆实用的新国标电动车总能精准匹配场景需求,成为生活中的“得力助手”。便捷为翼:简化出行全流程人民需要的便捷,体现在从购车到使用的每一个环节。在购车端,合规上牌是基础,优质品牌会提前完成工信部目录备案,提供完整的合格证、发票等手续,用户购车后可直接在门店完成上牌,无需跑多个部门,节省时间成本。在使用端,智能化配置让骑行更省心——一键启动、无钥匙进入功能,避免忘带钥匙的尴尬;手机APP联动功能,可实时查看电池电量、车辆定位、行驶轨迹,还能远程锁车、防盗报警,让车辆状态尽在掌握;USB充电接口的标配,解决骑行中手机没电的困扰,满足随时充电需求。维护便捷性同样不可或缺。优质新国标电动车采用模块化设计,零部件通用性强,维修更换方便,且品牌在全国布局密集的服务网点,提供上门维修、免费保养等服务,让用户在车辆出现问题时能快速得到解决。电池作为核心部件,品牌会提供长效质保服务,部分产品支持电池以旧换新,降低用户后续使用成本。这种“购车省心、用车舒心、维护放心”的全流程便捷体验,让新国标电动车真正融入日常生活,成为无需费心打理的出行伙伴。人性化设计:细节处见温度真正的好产品,总能在细节中打动用户。新国标电动车的人性化设计,藏在每一个贴近生活的考量里。针对不同身高的用户,车辆提供可调节座椅和车把,让骑行姿势更舒适;座椅下方的隐藏式储物空间,可存放雨衣、工具等物品,防尘防水;部分车型配备倒车功能,在狭窄空间停车或挪车时更轻松,尤其适合女性用户和中老年用户。在骑行体验上,减震系统的升级让颠簸感大幅降低——前液压减震+后弹簧减震的组合,能有效过滤路面震动,即便行驶在坑洼路面,也能保持车身稳定;静音电机的应用让骑行更安静,减少噪音污染;轮胎采用防滑耐磨材质,抓地力强,雨天骑行不易打滑。更有品牌关注到特殊天气需求,设计可拆卸防雨棚安装位、防水仪表盘、防漏电车身,让电动车在雨天也能安全使用。这些看似微小的细节,实则是对用户需求的深度洞察,让每一次骑行都充满温度。
升级版电动车

升级版电动车

升级版电动车
国产汽车谁才是老大:1.论颜值一一长安是老大2.论豪华—一红旗是老大3.发

国产汽车谁才是老大:1.论颜值一一长安是老大2.论豪华—一红旗是老大3.发

国产汽车谁才是老大:1.论颜值一一长安是老大2.论豪华—一红旗是老大3.发动机一一奇瑞是老大4.论运动一一领克是老大5.论耐造一一五菱是老大6.论SUV—一岚图是老大7.论新能源一一比亚迪是老大聊到国产车,现在早不是当年“只拼性价比”的时代了。各个品牌在不同赛道上一路猛冲,早就分出了各自的“山头”。今天就用大白话跟大家唠唠,七大领域里的国产老大,到底花落谁家!最后说新能源,比亚迪的老大地位,现在几乎没人能撼动。大街上跑的新能源汽车,十辆里有三辆是比亚迪,这保有量就很能说明问题。不管是刀片电池的安全性,还是DM-i混动技术的省油能力,都让消费者实打实受益。从家用的秦、宋系列,到高端的汉、唐系列,覆盖了各个价位,销量常年霸榜,说是新能源领域的“领头羊”,绝对当之无愧。
这两年想换车的真不用急,电动车技术正疯狂进步!就说比亚迪,前几天公布了可变磁

这两年想换车的真不用急,电动车技术正疯狂进步!就说比亚迪,前几天公布了可变磁

这两年想换车的真不用急,电动车技术正疯狂进步!就说比亚迪,前几天公布了可变磁力电机专利。现在的电动车上高速就“腿软”,电量掉得飞快,原因是电机磁场固定,高速时反向电压大,电控系统费电。而比亚迪这个新电机能让磁场可变,起步、爬坡时调强磁场,扭矩大;高速巡航时调弱磁场,更省电,就像给电机装了“智能换挡器”。此外,固态电池量产线已搭建,静电电机也在研发。买车别急,说不定明年就有新技术,现在买很可能被背刺,不如再等等。比亚迪磁流悬架
谁这么有才呀?设计的这款新国标电动车也太吸睛了!大沙发座椅看着就超舒服,小

谁这么有才呀?设计的这款新国标电动车也太吸睛了!大沙发座椅看着就超舒服,小

谁这么有才呀?设计的这款新国标电动车也太吸睛了!大沙发座椅看着就超舒服,小朋友坐后座也超合适~但网友看完却吵成了两派,各有各的道理。有人说看这架势肯定外面得罩成棚子,不然下雪下雨皮座椅不都得淋坏了,还有我直搞不懂现在人设计的电动车都不实用,都不是为老百姓考虑的,光要外观好看,谁没事骑它玩去,基本谁不是买菜带娃送外面才用,听听大众意见需要什么再设计什么。也有人说这才是为百姓设计的实用车型。宽大座椅和宽裕后座,满足多人乘坐的实用需求很好实用时速达到40吗?还有人说实用和安全咋平衡呢?这种车型大家喜欢么?
打击两轮电动车的逻辑,跟当年打击摩托车是如出一辙的。别再瞎猜了!电动车限速

打击两轮电动车的逻辑,跟当年打击摩托车是如出一辙的。别再瞎猜了!电动车限速

打击两轮电动车的逻辑,跟当年打击摩托车是如出一辙的。别再瞎猜了!电动车限速限重哪是为了逼你买汽车,真相藏着更实在的考量,杭州面馆的内卷倒戳中了关键。说“打击”真冤枉,限速25km/h是因为车速快了刹车距离变长,事故率直线飙升,限重55kg也是怕碰撞时冲击力太大伤人。而且现在全国不少小区都装了充电设施,配建比都提到6.2:1了,这明明是在补服务短板。当年中国摩托退出东南亚,根子是质量和售后跟不上,跟政策保护真没关系。就像杭州面馆从558元炒到2188元的内卷,行业要发展靠的是硬实力,不是靠挤压低端选项。治理电动车的核心是安全,不是“替代”。你觉得比起限速,更该先解决电动车的哪个问题?
特斯拉红衣车主摆拍

特斯拉红衣车主摆拍

特斯拉红衣车主摆拍
电动自行车为何限定时速25公里?张瑞华介绍:“25公里/小时是一个安全拐点,超

电动自行车为何限定时速25公里?张瑞华介绍:“25公里/小时是一个安全拐点,超

电动自行车为何限定时速25公里?张瑞华介绍:“25公里/小时是一个安全拐点,超过这个速度,电动自行车的制动距离会非线性地增长,事故死亡率从10%飙升到30%以上。所以,25公里/小时的速度能让骑行者面对突发情况时有充足的反应时间,可以将制动距离控制在合理的范围内。”网友评论:如果电动自行车🚲只是作为临时的代步工具,就像共享单车一样,相信大家都不会计较时速。但当电动自行车🚲成为老百姓日常的需求,是一种必需品的时候,它就不仅是代步。消费者更关注的是便捷,实用,续航,电机合适的输出功率。如果连爬个坡都爬不动,都在龟速行驶的时候,这就成了鸡肋,普通老百姓怎么会赞成这样的新国标。等红绿灯,绿灯一亮整齐划一,起步走请问并排骑行是否安全?支持电动自行车限速,但是要把慢车道上的机动车辆全部清走,让慢车道回归慢车使用人所谓生死由命富贵在天,速度大点问题不大,毕竟骑车人自己选择了高速。大型工程车、货车有必要限定时速却不限定,任由其如脱缰的野马横冲直撞。群众出行的电动车却设定一套又一套的新规,条条框框层出不穷,永无止境,永不疲惫。首先这个东西叫自行车。是生产厂家打擦边球把自行车做得跟摩托车一样。要带小孩带行李箱去骑摩托车去,资本生产那些铁座完全就是在带节奏。挺住,让那些电动车厂倒闭几家就知道怎么设计自行车🚲了。加了电动还是自行车。。。
这就是赤裸裸的现实!油车20万:使用10年,油费10万电车20万:使用1

这就是赤裸裸的现实!油车20万:使用10年,油费10万电车20万:使用1

这就是赤裸裸的现实!油车20万:使用10年,油费10万电车20万:使用10年,电费1万混动20万:使用10年,费用4万你会选择哪种车?2025广州车展一开幕,“东道主”广汽就放了个大招——直接把一整个馆包了!旗下的车全摆出来了,埃安i60、新能源重卡T9都在,不过最让人挪不开眼的,还得是广汽和华为一起搞的昊铂A800,往那一站就是新能源顶流,这东道主的排面,没谁了!先说它的设计,那叫一个扎眼!前脸6米长的贯穿日行灯,一直拉到前车门还往上翘,像俩发光的小翅膀,配着分体大灯,老远一看就知道是“大哥级”的车。屁股上的三层贯穿尾灯和前脸凑一对,晚上一亮辨识度绝了;关键溜背造型还不耽误事,弄出个0.23Cd的超低风阻,好看还省油,颜值性能都没落下。再进座舱看看,设计师是真懂开车和坐车的!“前后双环抱”不是说着玩的,开车的面前是全液晶仪表加大中控,啥信息一眼看清;坐后排的空间大、内饰还软乎乎的,舒舒服服不委屈。车机是华为鸿蒙5,反应快到离谱,喊一声“开导航”0.3秒就执行,用着那叫一个顺!最后说智驾,这才是高端车该有的样子!昊铂A800全系都给配华为乾崑ADS4.0,还装了34个传感器,激光雷达、4D毫米波雷达全安排上,360度啥都能瞅见。下雨大雾、堵车变道都不怕,开着稳当,就像有个安全卫士全程跟着,这诚意直接拉满!
新国标电动车改成这个样子,你会考虑吗?座椅下边可以储物,座椅带靠背,大人小

新国标电动车改成这个样子,你会考虑吗?座椅下边可以储物,座椅带靠背,大人小

新国标电动车改成这个样子,你会考虑吗?座椅下边可以储物,座椅带靠背,大人小孩都舒服!座椅可以配上按摩和加热功能……好像还差一个后视镜……电瓶车儿童座电动车后座椅电动自行车靠背电瓶车后置座椅小孩座椅电动车升降电动车座椅电瓶车小孩坐椅
这种电动车充电方式大家如何?

这种电动车充电方式大家如何?

这种电动车充电方式大家如何?
马斯克曾直言走遍全球从没见过有人对同胞如此苛刻,我给汽车降价,他们不让我给工人涨

马斯克曾直言走遍全球从没见过有人对同胞如此苛刻,我给汽车降价,他们不让我给工人涨

马斯克曾直言走遍全球从没见过有人对同胞如此苛刻,我给汽车降价,他们不让我给工人涨工资,他们也不让,当初马斯克想给上海特斯拉工厂工人涨薪,最初的计划是把工人的底薪提到1万,没想到首先站出来反对的竟是自家的高管,理由是工资太高会引发同行不满,于是调整为8000元,结果其他车企公开施压,认为特斯拉太高底薪会导致行业成本上升,工人流失,最终在重重阻力下,底薪只能压到5500元,这些公开施压的车企不专心造好车,却费尽心思研究怎么去压工资,想知道都是哪些车企在阻挠特斯拉涨薪,你可以在百度搜索抵制特斯拉涨薪的车企就知道都有谁了,连外企都想给中国工人更好的待遇,自己人反而层层涉足,实在让人难以理解马斯克
牛不牛!11月,比亚迪在芬兰卖了115辆11月,比亚迪在以色列卖了573辆

牛不牛!11月,比亚迪在芬兰卖了115辆11月,比亚迪在以色列卖了573辆

牛不牛!11月,比亚迪在芬兰卖了115辆11月,比亚迪在以色列卖了573辆11月,比亚迪在以色列卖了1164辆11月,比亚迪在西班牙卖了2934辆11月,比亚迪在以色列卖了3526辆11月,比亚迪在澳大利亚卖了3790辆11月,比亚迪在德国卖了4030辆11月,比亚迪在英国卖了4637辆11月,比亚迪在巴西卖了9808辆刚刚过去的11月份,比亚迪海外累计销量13.2万辆,同比增长297%,以上是部分国家销量情况,在德国英国等多个国家销量持续增长,德国今年销量更是超过了特斯拉。2025年1-11月比亚迪海外累计销量达916764辆,同比增幅为182%,是国产品牌里增幅最大的,按照目前的趋势今年将成为奇瑞之后第二个完成100万里程碑的国产品牌。比亚迪海外销量占比目前已经超过20%,这也是比亚迪今年全球销量能继续增长的原因,随着海外更多的工厂正式投产,比亚迪明年海外销量大概率会超过奇瑞,甚至有可能来到200万辆。比亚迪在海外售价并不便宜,比亚迪宋能卖到30万以上,一些市场比亚迪海豚售价高于20万。至于高端豪华品牌仰望明年也将出口,让更多的用户享受到比亚迪带来的非凡体验。最近王传福说国内市场销量下滑因为技术领先没有以前那么多。而马上又推出更好的技术大家觉得会是什么。2025广州国际车展
2025年买车新口诀,买车不纠结:1、要面子:买宝马2、随大流:买大众

2025年买车新口诀,买车不纠结:1、要面子:买宝马2、随大流:买大众

2025年买车新口诀,买车不纠结:1、要面子:买宝马2、随大流:买大众3、想豪华:买奔驰4、想要高品质就选择红旗天工05国内新能源汽车发展趋势越来越好,就拿红旗天工05来说,真是让人惊喜呀!可以说是行走的大空间豪华品质座驾。红旗天工05一登场,就在新能源汽车市场掀起了不小的波澜,和同级竞品比起来,它的硬核优势那是相当明显。价格上,红旗天工05起售价15.98万,顶配也才18.98万。像深蓝L07、极狐阿尔法S5这些竞品,价格可没这么亲民。这对于预算有限,又想体验高端智驾的朋友来说,红旗天工05就是绝佳选择。续航方面,它提供550km、750km和850km三种CLTC工况续航版本。特别是长续航版,官方宣称在-10℃下电池能量不衰减,实测接近常温续航。而特斯拉Model3等竞品,续航就没这么给力,红旗天工05在续航上优势尽显。智能驾驶是它的一大亮点。红旗天工05搭载L2.9级无图视觉智驾解决方案,有23个高精度感知硬件,能全方位监测周围环境。还支持城市NOA与高速NOA功能,倒车影像、360度全景影像等实用配置也标配。很多竞品在智能驾驶功能上要么不全,要么体验感差,和红旗天工05一比就落下风了。外观设计上,它采用智美溜背式设计,风阻系数低至0.213Cd,既降低能耗又提升颜值。极光之翼大灯灵感独特,车尾贯穿式尾灯与前大灯呼应,整车动感优雅。而且还有多种时尚配色可选,个性化十足,比很多竞品更有辨识度。内饰上,它首次量产搭载双焦面65寸AR-HUD,驾驶信息清晰直观。15.6英寸中控屏搭配12扬声器顶级丹拿音响,豪华尊享座椅支持多向调节,还有全车座椅加热等配置。这舒适的内饰体验,很多竞品都难以企及。安全性能上,9H4M笼式设计车身结构,高强钢应用比例达76%,主动安全配置也丰富。为驾乘者提供了全方位的安全防护,给同级竞品树立了新标杆。红旗天工05在价格、续航、智能驾驶、外观、内饰和安全等方面都优势明显,是一款非常值得入手的车型。

电动车新规,我先说观点:电动自行车限速25㎞没毛病。1,每小时25㎞的速度,比

电动车新规,我先说观点:电动自行车限速25㎞没毛病。1,每小时25㎞的速度,比自行车当然要快。这个是无法比的,除非跟赛车去比较;2,新规出台前,那些电动车限速也是25㎞。我前几年买的司波滋蔓电动车,油门到底也就25㎞。据说有根儿限速线,有的人买的时候把限速线拆掉了;3,我见过速度很快的电动车,非机动车道一般比较窄,在这样的道路上,快速超车是很危险的。总之,电车新规,在限速方面无可置疑。
惊掉了我的下巴不止厂家没想到就连卖家也没有想到,某些家长的国标电动车,改装的

惊掉了我的下巴不止厂家没想到就连卖家也没有想到,某些家长的国标电动车,改装的

惊掉了我的下巴不止厂家没想到就连卖家也没有想到,某些家长的国标电动车,改装的也太夸张了吧。后座焊半米长铁悬臂、装悬空铁笼子,说是为了“接送孩子”方便,这操作简直让人目瞪口呆。新国标出台,本意是提升安全防护,可这些夸张改装,却把危险明晃晃地摆在了台面上。电动车稳定性本就一般,加上笨重铁架子,转弯刹车极易失衡,孩子成了最脆弱的“缓冲带”,这哪是爱孩子,分明是拿孩子的安全开玩笑!其实,合规儿童座椅、休闲三轮车、微型电动车都是不错的替代方案,何必为了图省事,就置安全于不顾呢?安全无小事,接送需求和安全并非不可调和。咱们不能因为一时的方便,就忽略了潜在的风险。新电动车新规电动车规定电瓶车新国标
新国标被骂上热搜!为啥?制定者名单曝光惹争议最近电动自行车新国标被推上风

新国标被骂上热搜!为啥?制定者名单曝光惹争议最近电动自行车新国标被推上风

新国标被骂上热搜!为啥?制定者名单曝光惹争议最近电动自行车新国标被推上风口浪尖,网友吐槽“专家根本不骑车”。扒开制定者名单一看,16家单位里大多是科研机构、行业协会,17位专家多来自体制内,真正靠电动车谋生的外卖小哥、上班族却没话语权。这就好比让不种地的人定农具标准,能贴合实际吗?争议点简直戳中老百姓痛点:限速25km/h不变,但防篡改装置让“解速”成奢望,禁摩城市的外卖员急得直跳脚;取消储物箱、缩短坐垫,接送孩子得额外装座椅加钱,本就靠电动车拉货的小商户直呼“越改越难用”;加铝镁合金提升成本,却没解决关键的锂电池自燃问题,舍本逐末的操作让人看不懂。要知道,近4亿辆电动车用户里,超半数是月收入3000左右的打工人,车不只是代步工具,更是“饭碗”。政策初衷是好的,但制定者坐在办公室里拍脑袋,忽视真实使用场景,难怪新国标车销量遇冷。到底是该“一刀切”管理,还是听听骑车人的心声?欢迎聊聊你的看法!
街头惊现“重装”电动车,又是胶管又是小风扇,乍一看还以为是谁家把电脑机箱装车座底

街头惊现“重装”电动车,又是胶管又是小风扇,乍一看还以为是谁家把电脑机箱装车座底

街头惊现“重装”电动车,又是胶管又是小风扇,乍一看还以为是谁家把电脑机箱装车座底下了!这到底是硬核改装还是单纯怕电池“中暑”,看着既赛博朋克又让人忍不住捏把汗。走近细看,这套路可不简单。咱去圈子里打听了一圈,原来这是“民间高手”为了应对电池和控制器过热搞的土法散热。特别是有些为了提升动力改过配置的车,或者在高温天跑长途,发热量大得吓人,不加这玩意儿怕是跑半路就得趴窝。这其实透着点行业风向,现在高端电动车确实开始标配散热系统了,但那是正规军,这种自己拿胶管接风扇的“野路子”,虽然看着像那么回事,电路隐患可不小,一旦短路,那后果真不敢想。更有意思的是,大家都在琢磨怎么给车降温,厂家那边却在搞自动驾驶和语音控制。感觉现在的电动车圈子两极分化严重,一边是高科技还在测试阶段,一边是老百姓自己在街头搞“手工耿”式的硬核升级,这种反差感太强了。说到底,咱骑车还是图个安稳,这种改装看着拉风,真骑上去心里还是得打鼓。你们在路上见过这种“魔改”电动车吗?如果是你,敢不敢骑这种自带风扇的座驾出门?
新国标电动车标准起草专家名单

新国标电动车标准起草专家名单

新国标电动车标准起草专家名单
不止厂家没想到就连卖家也没有想到,某些家长的国标电动车,改装的也太夸张了吧!

不止厂家没想到就连卖家也没有想到,某些家长的国标电动车,改装的也太夸张了吧!

不止厂家没想到就连卖家也没有想到,某些家长的国标电动车,改装的也太夸张了吧!新国标出台本是筑牢安全防线,结果成了部分家长的“改装借口”!电动车本身稳定性就一般,硬扛着笨重铁架子跑,转弯刹车稍不注意就失衡,孩子往上面一坐,不就是活生生的“移动风险靶”?别拿“为了孩子”当挡箭牌!合规儿童座椅、休闲三轮车、微型电动车,安全又合法的替代方案一抓一大把!家长的爱该是守护,不是让孩子暴露在致命隐患里,安全永远比一时省事金贵千倍万倍!你身边见过这种危险改装吗?对于平衡接送需求和安全,你有什么靠谱妙招?
追了8个路口,还没看清楚这个电动车是不是新国标的…

追了8个路口,还没看清楚这个电动车是不是新国标的…

追了8个路口,还没看清楚这个电动车是不是新国标的…
电动车新规实施后,这种轴传动自行车的春天是不是要来了?

电动车新规实施后,这种轴传动自行车的春天是不是要来了?

电动车新规实施后,这种轴传动自行车的春天是不是要来了?
特斯拉和比亚迪的差距越来越大了!前三季度,特斯拉销量132万台。前三季度,比亚迪

特斯拉和比亚迪的差距越来越大了!前三季度,特斯拉销量132万台。前三季度,比亚迪

特斯拉和比亚迪的差距越来越大了!前三季度,特斯拉销量132万台。前三季度,比亚迪销量326万台。前三季度,特斯拉收入4992亿,净利润264亿前三季度,比亚迪收入5663亿,净利润233亿多年前,老马看不起做同样做电动汽车的比亚迪,然而反噬来的如此之快,今年前三个季度,特斯拉全球销量只有132万台,比亚迪已经突破326万台,断崖式领先194万台,高出一倍多。其实比亚迪电车全球销量早在两年前就超过了特斯拉,当时超过之后,比亚迪又被嘲讽说销量高有什么用,收入还是远远落后特斯拉,如今又反转了,比亚迪前三季度收入高达5663亿,特斯拉为4992亿,王传福领先671亿,简直太猛了。但不出所料,当比亚迪收入断崖式领先特斯拉后,在网上又被嘲讽说收入高有什么用,净利润还不如人家特斯拉。目前来看比亚迪的净利润确实不如特斯拉,前者233亿,后者264亿,还相差30多亿,但需要强调的是,比亚迪净利润一直在飙升,特斯拉在下滑,今年Q3,特斯拉净利润13.73亿美元,同比大跌36.81%,到了10月份,特斯拉汽车国内销量才2.6万多台,环比暴跌63.64%,同比大跌35.76%,是过去三年来的最差成绩。反观比亚迪,1-10月全球销量突破370万台,同比大涨13.88%,今年目标是460万辆,一旦实现这个目标,比亚迪净利润注定反超特斯拉。不管你信不信,当比亚迪净利润领先特斯拉后,在网上又会被嘲讽说净利润高有什么用,汽车均价远远低于特斯拉。怎么说呢,国产车崛起太不容易,没有超越的时候,就说是因为技术落后,超越之后,突然就不谈技术了,开始找其它角度说国产车不行,真是太难了。
这下惊呼了​​不止电动车厂家没想到​​就连卖车的人也没想到网友这“破解”招

这下惊呼了​​不止电动车厂家没想到​​就连卖车的人也没想到网友这“破解”招

这下惊呼了​​不止电动车厂家没想到​​就连卖车的人也没想到网友这“破解”招儿就来了?为了接送孩子,有人在电动车后座焊起了铁架子,看着就跟“刑具”似的。有的像悬空笼子,有的伸出半米长的“悬臂”,孩子坐上去,隔着屏幕都觉得揪心!新国标限载重、禁加装,本是怕出安全事故,结果反倒催生出这种“野路子”。家长图方便是真,但把孩子安全扔一边,这便宜占得也太冒险了!电动车稳定性本就一般,加个笨重铁架,转弯刹车时稍不注意就失衡。真出事了,孩子不就成了最危险的“缓冲带”?这哪是破解,分明是拿命换方便!新规落地需要缓冲期,但安全没有捷径可走,这种钻空子的改装,既违背了规定初衷,更是对孩子生命的不负责任!你们说,这种钻空子的做法,到底是无奈还是糊涂?
果然是上有政策下有对策啊!新国标才出来没几天,就已经有不少网友把车给改了。

果然是上有政策下有对策啊!新国标才出来没几天,就已经有不少网友把车给改了。

果然是上有政策下有对策啊!新国标才出来没几天,就已经有不少网友把车给改了。这波操作看着像钻空子,其实藏着太多普通人的无奈。谁都知道新规是为了安全,可电动车不是摆设,是咱老百姓每天要用的代步工具,实用性能跟不上,再安全也难让人真心接受。现在大街上的合规电动车,不少都有点“反人类”设计。后座窄得可怜,孩子坐上去得蜷着腿,全程绷着劲儿;车筐小到只能放个背包,买两斤菜、带个书包都得手拎着;25km/h的限速看着合理,可一遇到爬坡就没劲儿,稍微超点速还直接断电,上班族为了不迟到,只能每天提前半小时出门。大家改车真不是故意跟政策对着干,而是合规车实在满足不了日常需求。但改装的风险真的不能忽视,私自改电池、解限速,很容易引发自燃,高速行驶时刹车距离变长,追尾事故也变多了,之前各地曝光的电动车火灾、交通事故案例,很多都和改装有关。其实问题的核心不是“要安全”还是“要实用”,而是政策该如何平衡两者。新国标没必要搞“一刀切”,可以根据使用场景分类调整。比如家用车,适当放宽后座宽度和车筐尺寸,满足接娃买菜的需求;外卖、快递这类商用电动车,在做好备案和安全培训的前提下,合理调整速度限制,同时保留定位和监管功能。政策的初衷是为了让大家出行更安全,而不是给生活添堵。好的规定应该兼顾安全与民生,让大家不用冒着风险改装,也能用上顺手的电动车。你平时用电动车主要是为了啥?觉得新国标还有哪些地方需要调整?来评论区聊聊你的看法~电动车规定
原来大家都搞误会了,新国标出来后,很多人都说电动车不能载人了,其实这些只是一些

原来大家都搞误会了,新国标出来后,很多人都说电动车不能载人了,其实这些只是一些

原来大家都搞误会了,新国标出来后,很多人都说电动车不能载人了,其实这些只是一些厂家根据消费需求在电动车出厂时只装了一个座椅,或者说只是一些地方的规定。​我特意去查了下,原来新国标电动车并不是不允许载人,只要在后衣架位置安装了儿童座椅,后座还是是可以载一名儿童的。只不过在载人的细节上,不同地区可能会有不同要求。有些地方规定儿童需在一定年龄以下,比如12岁及以下;还有些地方对载人时的行驶速度也有相应限制,以保障骑行安全。而且,虽然新国标电动车可以载儿童,但也要注意不少安全要点。比如要给孩子配备适合的安全头盔,这能在意外发生时最大程度保护孩子的头部。同时,骑行过程中要提醒孩子坐稳、抓好扶手,不能随意乱动。另外,很多人以为新国标电动车由于速度等限制就很安全,其实哪怕速度不快,在复杂的交通环境中也不能掉以轻心。所以大家以后可别再被之前的错误认知误导啦,搞清楚这些规定,既能让我们合法骑行,也能保障自己和孩子的出行安全。
或许你会抬杠,但这就是事实!7月,比亚迪在德国卖了1126辆8月,比亚迪在德

或许你会抬杠,但这就是事实!7月,比亚迪在德国卖了1126辆8月,比亚迪在德

或许你会抬杠,但这就是事实!7月,比亚迪在德国卖了1126辆8月,比亚迪在德国卖了1114辆9月,比亚迪在德国卖了3325辆10月,比亚迪在德国卖了3353辆11月,比亚迪在德国卖了4030辆,市场份额提高到1.6%。2025年1-11月,比亚迪德国累计销量1.92万辆,同比增长近6倍,可以说比亚迪正在征服世界上汽车豪华品牌最多的国家。自从7月份开始比亚迪在德国市场销量就超过了特斯拉,到了11月销量是特斯拉的3倍比亚迪在德国畅销的车型有是海豹U(国内叫宋PLUSDM-i),这款车在德国售价高达32万起,接近国内三倍的售价。而且从最近几个月销量来看,比亚迪在德国销量还在持续上涨,可以说比亚迪真的征服了最难伺候都德国用户。除了比亚迪,小鹏零跑两大新势力品牌在德国销量也在稳步提高。