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4月16日，比亚迪大唐将全面发布上市！最近几日，大唐实车陆续到店！比亚迪杀入新能源9系旗舰红海市场！继蔚来ES9、理想L9、问界M9、极氪9X、智己LS9后，比亚迪也推出不叫9的9系大型旗舰SUV—大唐！梦回大唐是每个男人的梦想，购入大唐同样也将成为一种潮流！5215的车身，全系1000V高压平台，纯电续航950km，5分钟闪充400km！3.9秒破百，配云辇-A空悬+后轮转向。激光雷达+天神之眼B智驾，支持全场景NOA。中控三屏+吸顶屏、帝瓦雷27扬声器、零重力座椅+车载冰箱，7座豪华、2000MPa热成型钢，安全与舒适拉满。如果定价23.98万起，你觉得月销多少是它的极限？

说实话，看到比亚迪在欧洲的卖法，很多国内车圈朋友第一反应都是：凭啥？一台在国内卖15万的车，到了德国直接标价4万欧，折合人民币30多万，比ModelY还贵。换作几年前，你肯定觉得这是疯了。但结果呢？2025年，比亚迪在欧洲销量暴涨269%，在德国、英国、西班牙，单月销量直接把特斯拉给超了。这就不对劲了。欧洲人不是最精打细算吗？怎么反而越贵越买？我先给你看两个扎心的细节。第一个是安全。比亚迪的刀片电池，能扛住46吨重卡碾压，热失控风险比主流三元锂电池低90%。在英国卖了约5000辆，至今零自燃。你知道欧洲人最怕什么？就是电动车自燃。对他们来说，安全就是最高级的豪华，比什么真皮座椅都管用。第二个是配置。热泵空调、AR-HUD、座椅通风，这些在BBA身上要加好几千欧选装的东西，比亚迪直接全系标配。欧洲人一算账：花4万欧，拿到的配置比特斯拉5万多的还高。这叫什么？这叫降维打击。有人会说，那是因为大众和特斯拉在吃老本。没错，大众ID系列软件Bug不断，特斯拉FSD在欧洲被阉割得厉害。但更深层的原因，是比亚迪打了一场漂亮的“价值战”。它精准抓住了欧洲市场的两个空档。一是充电桩不够用，只有中国的四分之一。比亚迪马上把插混车型SealU推上去，直接干到2025年欧洲PHEV销量第一。二是平价纯电车稀缺，它就国内海鸥改个名叫DolphinSurf，2万欧出头杀进去，填补空白。更绝的一步棋在后面。欧盟不是要加征27%的关税吗？比亚迪直接在匈牙利建厂，2026年二季度就量产。本地化生产，成本直接降两三成，还能绕开关税。这叫什么？这叫把工厂开到你家门口。所以你看，比亚迪在欧洲卖得贵，真不是割韭菜。关税、认证费、本地化营销，哪样不要钱？但即便如此，它依然能让欧洲人心甘情愿掏腰包，靠的就是技术硬实力换来的定价权。说白了，真正能打穿高端市场的，从来不是便宜，而是让你觉得“不买就亏了”。大众还在补软件的债，特斯拉还在布局新业务。等它们准备好，比亚迪已经把根扎下去了。这场仗，才刚刚开始。比亚迪海外销售比亚迪出海销量比亚迪海外销售比亚迪出海销量比亚迪海外战绩比亚迪港股市值比亚迪法国比亚迪韩国销量比亚迪技术平权

网友：这电动车怕是不能要了。。。

2026年买车顺口溜：第一，能买SUV就别买轿车；第二，能买新能源车就别买油车；第三，能买国产车就别买进口车；第四，买车看销量和口碑就可以了！晒图笔记大赛在如今的汽车市场中，同级别的车型价格动辄40万+，而大众ID.ERA9X直接以32.98万起的价格入场，性价比瞬间碾压对手。这对于那些追求高品质汽车，却又对价格较为敏感的消费者来说，无疑是一个巨大的诱惑。大众ID.ERA9X在各个方面都展现出了卓越的实力，实现了空间、舒适、动力、智能、安全、品质等全维度拉满，几乎没有短板。在空间方面，它采用了六座平权的设计理念，每一排都能让乘客感受到舒适的乘坐体验。不再有后排乘客像“受气包”一样的情况，每个座位都拥有宽敞的腿部空间和头部空间，让一家人都能在旅途中享受惬意。在舒适方面，车内的内饰设计豪华且人性化，座椅的材质柔软舒适，具备多种调节功能，能够满足不同乘客的需求。同时，车内的隔音效果也非常出色，能够有效隔绝外界的噪音，为乘客营造一个安静的乘坐环境。动力上，其搭载的增程系统性能强劲，无论是城市道路的起步加速，还是高速公路的超车变道，都能轻松应对。而且，它还解决了增程车最大的痛点，即便在极限亏电状态下，动力衰减也不到5%，在高原、极寒等恶劣环境下依然能保持良好的性能。智能配置上，192线激光雷达与MomentaR7智驾大模型的组合，让车辆拥有了强大的智能驾驶能力。全系标配无图城市NOA、高速NOA，首任车主还能终身免费使用，为驾驶者带来更加安全、便捷的驾驶体验。安全方面，大众ID.ERA9X配备了一系列先进的安全系统，如主动刹车、车道保持、盲点监测等，能够全方位保障乘客的安全。品质上，作为德系车，大众一直以严谨的工艺和高品质的制造著称。ID.ERA9X继承了大众的优良传统，从车身的制造到内饰的装配，每一个细节都体现了精湛的工艺和卓越的品质。

东风日产NX8，十几万的价格让很多四五十万的国产新能源汽车睡不着了！别慌，这才是真正的开始！很多国产几十万的电动汽车，技术含量并不大！就是外形大，冰箱彩电大沙发！现在，日产NX8的前脸也是贯穿式LED日行灯，外形大，冰箱彩电大沙发！主要是十几万的价格让很多四五十万的国产新能源汽车睡不着了！别慌，这才是真正的开始！（本账号公平公正，实事求是！非东风日产支持者）日产NX8日产NX8日产纯电技术

不管你信不信，2026年预计会有几件大事要发生！​1、退休金的差距会越来越小。2、人工智能在医疗领域会有大突破，AI帮医生看病，能帮医生更准的诊断疾病。3、未来机器人养老可能会代替人工照顾。4、新能源汽车渗透率会超60%，开过新能源车的车主将不会再购买燃油车。5、汽车领域即将迎来固态电池新时代，将会走向量产阶段，续航焦虑彻底成为过去式。大众9X预售发布2+2+2的设计，让ID.ERA9X真正做到了三排平等。以往带老人孩子出门，后排乘客常常像“受气包”一样，空间局促，乘坐体验不佳。但在ID.ERA9X里，这种情况一去不复返。每一排都拥有宽敞的空间，每个人都能舒舒服服地坐着。中间过道宽得能过人，乘客再也不用像螃蟹似的挪来挪去，轻松进出各个座位，大大提高了上下车的便利性。这种平等的空间设计，体现了大众对每一位乘客的关怀，让家庭出行变得更加和谐愉快。而ID.ERA9X的内饰更是豪华到心坎里。15.6英寸中控主副驾双联屏，一映入眼帘就给人强烈的科技感。这块大屏不仅外观酷炫，操作也十分顺手，驾驶者和副驾人员可以轻松地进行各种功能操作，如导航、音乐播放、车辆设置等。它就像一个智能中枢，将车辆的各项功能完美整合，为驾乘人员带来便捷的使用体验。后排的21.4英寸可折叠吸顶大屏更是一大亮点，堪称“哄娃神器”。对于有孩子的家庭来说，长途乘车时孩子的哭闹往往让人头疼不已。但有了这个大屏，孩子一上车就被吸引，安静地坐在座位上观看视频或玩游戏。它分散了孩子的注意力，让旅途变得不再枯燥，家长也不用再扯着嗓子喊，轻松享受出行的乐趣。

本田现在有点尴尬，取消电动车计划后产品线出现真空，要到2027年才有新车。就在前段时间，本田还在All-in电动车，经销商还在准备26年迎接一大堆电动新车型。前不久，本田CEO三部敏宏参观完上海一家汽车供应商之后，发出感叹：“我们已经没机会了。”突然间，日本人发现算不过来账，决定把激进的电车项目全部取消——包括0Saloon（图二），0SUV（图三）、以及Acura计划复活的RSX（图四）。然后，他们发现下一款全新车型是2027年推出的换代CR-V。不仅数十亿美元的研发投入打水漂，由于项目已经临近量产阶段，本田可能需要向供应商支付高达100亿美元的违约金。

你说合资这些年不思进取我同意，但是几十年混日子是怎么来的？怎么被卡脖子几十年了？咱们不说几十年，就往前30年，你知道国内的工业基础有多差吗？现在中国汽车产业的基础合资贡献是非常大的。没这些基础，不说理想，哪个新能源企业敢说能造出车来？现在合资的新能源也基本都是中方主导，一样创造就业，提供税收，核心技术也在国内。现在变内奸了？变伪军了？你抵制外资，人家一样可以抵制你进入其它市场，都在国内卷，早晚变另一个光伏。少看点什么什么艹数码吧李想朋友圈飙脏话李想朋友圈再发文

2026年买车顺口溜：第一，能买SUV就别买轿车；第二，能买新能源车就别买油车；第三，能买国产车就别买进口车；第四，买车看销量和口碑就可以了！大众9X预售发布ID.ERA9X搭载的行云智能底盘是其驾控升级的关键所在。前双叉臂与后五连杆独立悬架均采用铝合金材质打造，这一精妙设计兼顾了车身的强韧支撑性与行驶的轻盈感。当你驾驶着ID.ERA9X行驶在路上，铝合金材质的悬架能够迅速响应路面的变化，提供精准的操控反馈。在转弯时，车身稳定而灵活，仿佛一辆小型轿车般轻盈，完全没有大型SUV那种笨重的感觉。这种驾控质感的全面升级，让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，无论是在城市道路上穿梭，还是在高速公路上疾驰，都能感受到ID.ERA9X的卓越性能。150mm双腔空悬更是ID.ERA9X的一大亮点。它具备7级高度自由调节功能，驾驶者可以根据不同的路况和驾驶需求，轻松调整车身高度。在通过崎岖路面时，升高车身可以增加通过性，避免刮擦底盘；在高速行驶时，降低车身则能减少风阻，提高行驶稳定性。而专属的“一键调平”功能，更是解决了斜坡停车的难题。当车辆停在斜坡上时，只需按下“一键调平”按钮，车身就能自动调整到水平状态，方便乘客上下车，也避免了因车身倾斜而带来的安全隐患。这一功能让日常用车变得更加便捷省心，体现了ID.ERA9X对用户需求的细致关怀。

【向太说存款没有200万别买车】用新能源车的外放电营业。有活

美国有个博主，因为死活买不到中国电动车，直接说：去墨西哥提比亚迪，然后开回美国。评论区第一条高赞是：能帮我带一辆吗？考克斯汽车前段时间做了个调查，数据挺有意思。近一半想买车的美国人觉得中国电动车性价比超高，四成人说希望中国品牌能进美国。年轻一代更夸张，69%的Z世代愿意考虑中国车。你说为啥？美国新车均价快五万美金了，油价又涨得凶。而中国车在别的国家，三万美元不到就能拿下，配置还不低。马里兰州有个28岁的小伙，叫苏伦，想买辆平价电动车，看上的全是比亚迪、吉利、极氪。结果一辆都试驾不着。但你猜这墙有多高？算完账吓一跳。一辆出厂价三千多美元的中国小车，叠上各种关税，成本能被堆到九万美元往上。这还不算，2025年起连车里的软件和硬件都给你封死。这就很值得关注了。政客们喊着“只要我有一口气，中国车就别想进来”，可消费者不这么想。2025年中国汽车出口破了700万辆，全球第一。今年1月，中国新能源车在全球的份额已经超过62%。关键是，这不是靠低价堆出来的。比亚迪去年海外卖了105万辆，今年目标150万。墨西哥那边，比亚迪销量涨了20%，还在竞标日产奔驰的工厂。只要能满足北美零部件比例，以后就能零关税进美国和加拿大。所以那个博主去墨西哥提车，真不是段子。有人已经成功从那边开回比亚迪海豚了。全球消费者都在用行动支持好产品，中国智造正在赢得越来越多人的认可。而这背后，是中国汽车工业实实在在的技术突破和品质提升。

我刚把一辆能跑1000里的电动车推回家，第二天就后悔了。不是车不好。台铃豹子超能版跑了656.8公里，立马H5在海南实测500公里有公证，比亚迪刀片电池都下放到两轮车了。技术是真的突破了。问题是，我根本不需要跑1000里。我每天上下班一共20公里。算下来，这车充满一次我能骑25天。听着爽吧？但你想想，一块72V100Ah的锂电池，四五千块钱，整车150多斤。我每天推着它进电梯、上坡，一个月下来胳膊都粗了一圈。真正需要这东西的是我送外卖的朋友。他一天跑一两百公里，以前一天充三次电，换电一个月花好几百。现在换了比亚迪76V96Ah，三天充一次，在家一晚充满，算下来一年省两千多。普通人买个48V20Ah的锂电池就够用了。四五百块钱，跑个一百多公里，两三天充一次电，车也轻，推着不费劲。你非要多花十倍的钱买1000里续航，电池用到老化那天，有一半的里程你都没用过。磷酸铁锂3000次循环寿命，能用8到10年。比亚迪刀片电池零下20度还能跑95%。这些技术都很牛，但牛不意味着你得买最贵的。合适的意思是，你花多少钱，买到多少你用得到的东西。电池这玩意儿，不是越大越好。越大越重，越贵，越难伺候。你先想清楚自己一天骑多远，再打开钱包。别让“1000里”这三个字，替你做了决定。电动车续航锂电池比亚迪刀片电池台铃立马金箭电动车选购指南磷酸铁锂

特斯拉个人简历(极简版）

今天是10号，乘联会又更新了上月新车销量！从高销量车型里选不同价位，推荐购买的车型:3-5万，选五菱宏光Mini。5-10万，选比亚迪元UP。10-15万，选深蓝S05。15-20万，选凯美瑞或者钛7。20-30万，选特斯拉ModelY。3月份小米因为没有及时上26款车型，痛失冠军宝座！但是4月份我盲猜零跑A10会是黑马，因为性价比高过比亚迪元UP和吉利星愿。4月份特斯拉最大的竞争对手应该是阿维塔06T，这款车集齐华为，长安，宁德时代最先进的科技，大概4月22日上市，想买特斯拉的，可以等等看！汽车市场销量车销量排名买车汽车

要不是美国人亲口说出来，我们可能还被蒙在鼓里，直到美媒亲口说出来才恍然大悟，原来中国汽车行业已经在多个领域实现了领先。这话听起来有点意外，可最近几年美国媒体和业界人士确实开始直言不讳地谈论中国车企的实力变化。以比亚迪为代表的中国品牌，在电动化、智能化和供应链管理上一步步走实，特斯拉曾经在电动汽车领域被很多人当成标杆，现在中国企业靠自主积累的技术和规模优势，已经在多个环节展现出实打实的竞争力，甚至直接给美国巨头带来压力。2025年，比亚迪全年新能源汽车销量达到460.2万辆，其中纯电动车型约226万辆，首次在全年纯电动销量上超过特斯拉的163.6万辆。这一数据出来后，CNN、BBC等美媒纷纷报道，指出中国车企凭借全产业链布局，在电池技术、生产成本控制和市场响应速度上占了上风。比亚迪的海外销量也首次突破100万辆，覆盖欧洲、拉美、东南亚等多个地区，出口增长明显，显示出中国产品在国际市场的接受度在提升。小米汽车的情况同样引人注意。这家从做手机起步的企业，只用了三年时间就推出首款新能源汽车SU7，并在2024年实现交付。美媒《纽约时报》专门发文对比：苹果公司花了近十年时间和上百亿美元投入的造车项目，最终在2024年宣布终止，而小米依托中国成熟的电动汽车供应链，快速完成了从研发到量产交付的转化。2025年，小米汽车交付量超过41万辆，SU7和后续推出的YU7等车型在20万元以上轿车和SUV细分市场取得不错表现，进一步丰富了中国新能源汽车的产品选择。这些进展不是突然冒出来的。中国汽车行业这些年坚持自主创新，形成了从原材料到电池、电驱、整车制造再到智能系统的完整产业链。比亚迪自研的刀片电池等技术，在安全性和成本上都有实际优势；小米则把消费电子领域的智能生态经验带到汽车上，让车辆与手机等设备更好地连接，满足用户对智能出行的需求。美媒的报道，从外部角度印证了中国车企在技术迭代和新车型开发速度上的领先，据相关分析，中国车企推出新车型的平均周期比一些国际企业短得多。回头看苹果的造车路径，项目长期处于方向调整状态，始终没有形成清晰的量产方案，最终选择停止投入，相关资源转到其他业务。这和小米依托国内产业基础、快速突破核心技术形成对比。小米SU7上市后，订单和交付稳步推进，2025年交付目标实现翻番式的增长，体现了中国企业在执行力和供应链协同上的实际能力。中国汽车行业的这些变化，根子在于长期的产业积累和创新投入。国家支持新能源汽车发展，企业抓住电动化转型窗口，集中力量攻克关键技术，形成了高效的产业生态。比亚迪从电池起步，逐步延伸到整车制造；小米跨界而来，注重用户体验和生态整合。这些都不是靠单一因素，而是产业链上下游企业共同努力的结果。国内市场竞争激烈，推动企业不断优化产品、降低成本，同时积极开拓海外，参与全球竞争。从接地气的角度说，现在开中国新能源汽车的车主越来越多，充电便利性、续航表现和智能功能都得到实际检验。比亚迪的混动和纯电车型在日常使用中性价比突出，小米汽车则在智能座舱和互联体验上让不少用户觉得实用。美媒提到中国电动车在创新领域的竞争力，确实反映出产业实力的提升，这也是中国制造业从跟跑到并跑、再到领跑的一个缩影。当然，全球汽车市场竞争还很激烈，中国车企需要继续加强研发，应对各种挑战。比亚迪持续扩大海外布局，小米汽车也在稳步迭代产品。中国汽车行业会坚持走高质量发展道路，推动电动化、智能化和绿色化，贡献更多中国方案。这份实力，是靠实干干出来的，不是说说而已。中国车企用实际成绩证明，依靠自主创新和产业协同，完全有能力在全球新能源汽车赛道上站稳脚跟、继续前进。未来，产业还会沿着这条路走下去，为中国制造和中国经济注入更多动力。

宝马这氢能源技术，成功实现了油车不会炸，电车炸不响的难题。宝马新能源汽车科技新一宝马新能源

美国人快把中国车挡疯了。加税加到137.5%，还不让建厂。可扭头一看，2026年刚开头，中国汽车全球销量真就拿第一了。比亚迪、上汽、吉利，三家杀进全球前十。出口700多万辆。日本车企坐了几十年的头把交椅，就这么被拽下来了。美国最拿出决心。算一下账你就知道了：一辆中国车进美国，要交四种税，最便宜的到岸也得9万美元起步。可38%的美国老百姓说想买，年轻人里快七成愿意。欧盟的做法更务实。他们加了税，又主动谈了个“最低价承诺”——中国车可以卖，但不能比欧洲车便宜。这是认可了你的技术，但不想被你卷价格。日本的政策调整也很明显。补贴最高提到130万日元，可给比亚迪只留了15万。丰田、特斯拉能拿127万以上。结果比亚迪在日本的销量还是涨了153%。他们为什么这么紧张呢？一台车一万多个零件，背后是无数工厂和岗位。这不是卖手机，这是关系到工业根基的大事。谁拿下汽车，谁就握住了就业和税收。德国日本靠汽车实现经济腾飞，美国靠汽车奠定工业地位。现在中国车不光自己做得强，还卖到了他们家门口。这种实实在在的进步，比加多少税都更有说服力。所以高墙还会更多，办法还会更细。但只要技术和成本真的领先，好东西总会有人愿意买。中国汽车全球销量第一美国加征中国电动车关税比亚迪海外销量日本调整电动车补贴

不分能源形式，理想i6跟元UP分列SUV二三位，就看下个月理想i6能不能反超了，毕竟特斯拉4月是传统意义的国内交付小月

特斯拉这波操作有点意思啊，2026年ModelY已经悄悄改了两次。今年1月那次是正经升级，换了贯穿灯带、加长后排座椅，还把中控屏从15.4英寸升级到了16英寸2K屏。4月份这次呢？就是把车标涂黑，再让你花8000块选装个新轮毂和新内饰，核心硬件根本没动。不过好在价格没变，还是26.35万元起。特斯拉这是过一段时间就给用户一点“新鲜感”，难道怕用户“移情别恋”，毕竟新势力们可都在虎视眈眈。特斯拉这车现在属于“骂归骂，买归买”的类型，品牌光环还在，但优势已经很微弱了。【来自懂车帝车友圈】

我一个朋友，2018年花40多万买了辆特斯拉ModelS。上个月电池不行了，去售后一问，换电池报价22万。他转头问二手车商能卖多少，人家看一眼车况，说：16万收。他当场懵了。未来八年，国内有4160万辆电动车的电池质保要到期。你算算，一块电池换下来至少6万，社会总账单2.5万亿。极氪001车主王女士也遇到同样情况。换电池19.9万，二手车估价17到23万。换不换都是亏。车企把电池集成度做得很高，CTP、CTB这些技术让单个电芯坏了就得整个电池包一起换。维修成本从3万涨到10万以上。这不是电池质量不行，是工程上在能量密度和可维修性之间做的取舍。关键是质保条款里的门槛。写着“健康度低于70%才免费换”。可国标要求1000次循环后容量不低于80%，也就是说到了这个线电池就该考虑更换了。中间这10%的衰减区间需要车主自己承担。网约车司机李师傅想查自己电池到底多少度，4S店按流程做了检测，告知结果符合标准。具体数据属于企业内部信息，不对外公开。那换电呢？蔚来ES6跑了100万公里，换了300多次电池，健康度还在90%以上。因为换电站采用恒温充电、均衡控制和云端监测，每次换电等于做一次全面保养。年衰减控制在3%以内，而经常用超充的车年衰减大概在5%左右。换电站建设成本也不低。一座换电站要150到200万，还要储备十几块备用电池。蔚来2024年财报显示净亏损224亿，换电网络还在持续完善中。山东一位县城车主反映，当地只有2座换电站，高峰期需要排队。换电模式获得了政策认可。2026年六部门联合发文，明确换电车型享受相关支持。二手车平台统计显示，支持换电的车型残值率比同车龄普通电动车高30%到40%。如果考虑非换电车型，有几个建议可以参考：六年内出手是比较合适的时间窗口；磷酸铁锂电池的循环寿命比三元锂电池长约20%；第三方维修渠道也在发展，宁德时代推出的宁家服务可以把部分维修费用压到原来的一半左右。八年斩杀线是真实存在的挑战。选车时多了解一下电池技术和换电方案，这辆车要陪你走街串巷，值得认真做功课。新能源车电池衰减换电模式蔚来二手车特斯拉极氪001

当年王传福说特斯拉电池就是5号电池水平，网上清一色骂他酸、骂他不懂、骂他跟不上时代。六年过去了，2025年销量一出，评论区安静了。比亚迪纯电卖了225.67万辆，特斯拉163.6万辆，62万辆的差距，CNN都说“新王者来了”。德国亚琛工大2025年拆了这两款电池。特斯拉4680零下10度内阻涨58%，刀片电池只涨22%。一个低温拉胯，一个稳得很。刀片电池循环超3000次，能跑120万公里，成本还更低。说白了，王传福当年那句话，是电池工程师的本能判断——串联几千节小电池，工程风险太大了。再看量产。4680折腾了五年，供应商L&F的29亿美元合同被砍到只剩4.7万元，缩水99.99%，基本只有Cybertruck在用，全年才卖2万多辆。比亚迪第二代刀片电池已经落地，5分钟补能大半，零下30度充电只多花3分钟。一个还在爬坡，一个已经开始迭代了。更值得琢磨的是，特斯拉自己都在买比亚迪的电池。海外版Model3和ModelY用的就是弗迪电池。这大概就是最好的认可。曾毓群当年就跟马斯克说过，4680这个方案很难成功。不是泼冷水，是太清楚工程化的路有多长。2026年第二代刀片电池正式发布，能量密度突破200Wh/kg，磷酸锰铁锂成了行业公认的下一代方向。所以现在回头看看，数据摆在这了。我就问一句：你现在买车，选比亚迪还是特斯拉？比亚迪特斯拉刀片电池4680电池

3月份车型销量明细有了。小米YU7在3月份的销量为13558台；问界M7在3月份的销量为8383台。两个热门车型的月度销量曲线也蛮相似的。怎么说呢？有车市不景气的因素在，但也不能全怪市场，就比如：特斯拉ModelY3月份销量依旧高达3.98万辆，甚至理想i6也有2.42万台。大家还是“LOVEandPEACE”吧。

3月新车车型销量，特斯拉ModelY第一，每个季度末都要冲一波，后面是星愿和轩逸

车评人闫闯在飞机上被空姐咨询买车，纠结问界M6和特斯拉ModelY，遭旁边大哥冷不丁插话“买特斯拉特别好”，给闫闯整沉默了。​闫闯在两年前说，不是800伏架构的车不要买，然而忽略了很多人最朴实的选择，品牌是非常关键的东西。特斯拉虽然毛坯房，电池容量不大，也没有那么多丰富的科技配置，车内也没有那么多的舒适配置，但是胜在特斯拉的质量稳定，市场的认可度相当的可以。很多纯电车型的二手价格都是参照特斯拉的二手价格再做调整，特斯拉相当于是一个风向标的产品。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。

我花了32万买的第一辆电车，开了一年半卖掉，亏了将近一半。换了一辆14万的，开起来反而没觉得差在哪。两次换车之后我算看明白了：新能源车超过20万，绝大多数人就是白花钱。2026年3月新能源渗透率冲到52.9%，但销量全扎在10到20万区间。购置税政策调整后，5万以下电车销量跌了79%，说明大家兜里都紧着算账。不是不想买好的，是贵的真不值那个差价。我那辆30多万的车，当时吹得最狠的就是激光雷达和8155芯片。结果一年半之后，比亚迪全系标配高阶智驾，小鹏13万的车就带城区NOA。你多花那二十万，在技术面前连个水花都溅不起来。我做过一个小实验：让家里人蒙着眼睛坐后排，30万和14万的车轮流坐。四个人里两个说差不多，一个选了贵的，一个选了便宜的。说白了，十几万的车舒适性真不差，多花的钱基本花在了展厅里那五分钟的感受上。再说续航，2026年市面上17万左右的宋UltraEV能跑710公里，14万多的丰田铂智7也能到700公里。花三四十万买的车，续航也就多几十公里，焦虑照样有，问题一个没解决。真正让我肉疼的是卖车。我那辆30多万的车开了一年半，二手贩子直接砍到16万。同事那辆14万的电车开差不多时间，才亏了四万多。现在大部分纯电车三年保值率就在50%到60%之间，贵的亏得更多。为什么越贵越亏？很简单：你买的时候看的是雷达多、芯片新，可两年后这些配置新车才卖20万，你那二手车凭什么卖高价？十几万的车本来定位就是够用，新款还是够用，价格稳得住，残值反而好看。我不是说高端电车不好，空气悬挂、后轮转向确实香。但你仔细想想，每天上下班堵在路上，这些东西你用到几回？为了一年用不了几次的功能多掏十几万，这笔账怎么算都不划算。如果你现在想买电车，我的建议就一条：锁死15到20万。这个价位的车续航够用、智驾不差、保值率也稳。省下的钱拿去还贷、旅游、吃顿好的，比挂在车上贬值强多了。我的电车选车血泪史新能源车真的需要买贵的吗20万以上电车值不值电车购车避坑指南

为什么现在买吉利汽车的人越来越多现在买吉利汽车的人越来越多，看看一季度销量就知道原因。一季度吉利累计销量709358辆，3月单月销量233031辆，新能源占比55%，出口同比增长120%。吉利稳扎稳打，燃油车基本盘很稳。3月中国星系列卖了9.55万辆，博越家族2.57万辆，双缤、帝豪家族月销过万。买吉利燃油车，售后、配件、保值率都有保障。同时，吉利新能源转型也不含糊。一季度新能源累计销量36.91万辆，同比增长9%，极氪3月交付29318辆，同比大增90%。银河一季度23.89万辆，3月8.27万辆，成了新能源主心骨。它靠体系作战，燃油车稳住基本盘，新能源猛追，消费者自然青睐。#吉利全球化战略#

东南亚的新车销售呈现出中升日落的趋势，毕竟油价控制不住的时候，没啥战略储备的小国油价已经不止翻倍了，而是进入限售的状态，这是新能源出海的历史机遇！！！海阔试车超话

澳洲人这次是真的被油价搞怕了。一升汽油2.53澳元，加满一辆凯美瑞要花130多澳元。什么概念？够给一辆ModelY充四个多月的电。3月份的销量数据出来了，电动车直接卖爆——1.5万多台，占比冲到14.6%。比亚迪头一回杀进品牌前三，把马自达、现代全踩在脚下。而同一个月，汽油车销量跌了快两成。说白了就一个原因：算账。澳洲电价没那么贵，家里有太阳能的基本等于白嫖。一箱油的钱，够电车跑四五千公里。这不是环保不环保的问题，是钱包会不会缩水的问题。但有意思的是，二手电车也开始被疯抢了。以前大家怕电池不行，二手电车根本没人要。现在拍卖行直接上检测报告，四年老车电池健康度还有93%以上，跑12万公里的还有88%。一辆开了23万公里的ModelY，电池居然还有89%。这下好了，顾虑没了，价格还便宜。三年车龄的ModelY，4万多澳元就能拿下。搜索结果涨了四倍多，拍卖成交率从五成干到百分之百。不过有个事得提个醒。电车卖得越多，政府收的油税就越少。一年170亿澳元的窟窿，没人会眼睁睁看着它漏。联邦政府已经在琢磨收路费了，新州方案都出来了，每公里2.9分钱。电车的“免费午餐”吃不了太久了。但算下来还是划算。就算加上这笔钱，一年也就多花三四百澳元，跟加油省下来的几千块比，根本不叫事。真正划算的是谁？是那些早早换了电车的普通车主。他们用油价crisis前的政策窗口，锁定了未来几年的低成本出行。等你想明白的时候，补贴慢慢退了，好车也被挑走了。澳大利亚电动车比亚迪特斯拉

那对飙电动车的情侣

日产NX8这波“自杀式定价”，要把国产新势力逼到墙角？4月8日晚，东风日产NX8上市直接炸了新能源圈！中大型SUV身段，纯电增程双动力同价14.99万起，纯电版上市就交车，增程版5月跟上。关键是这货还带着800V碳化硅平台、宁德时代5C超充，纯电续航650km，10%-80%充电仅12分钟，增程版亏电油耗才4.51L，这配置这价格，简直是掀桌子打法！第一个角度：价格战打穿底线合资品牌敢这么定价，我是真没想到！14.99万起的中大型SUV，还是双动力同价，这是把自主品牌的生存空间往死里挤啊。限时权益价虽有套路，但至少让消费者看到了诚意，30分钟订单破8000就是最好证明。第二个角度：技术路线押对宝800V+5C超充是当前纯电最优解，12分钟补能解决续航焦虑；增程版用1.5T四缸增程器，比理想的三缸更让人放心，310km纯电续航+1450km综合续航，长途通勤都够用。第三个角度：交付节奏显诚意纯电版上市即交付，增程版5月交付，没有画大饼让消费者等半年，这比很多新势力强太多。合资品牌终于学会了中国市场的游戏规则，不再端着架子了。总的来说，NX8这波操作，是日产新能源转型的背水一战，也是给所有合资品牌上了一课：在中国市场，不拿出真本事真价格，真的要被淘汰了！